Hvað er háþrýstibensíndæla og hlutverk hennar í rekstri vélarinnar
efni
Langflestir nútímabílar eru með innspýtingarkerfi. Það eru breytingar þar sem bensíni er úðað með stút í inntaksrörinu. Það eru líka gerðir þar sem eldsneyti er sprautað beint í vélarhólkana.
Dísilvélar virka öðruvísi en bensínvélar. Í þeim er díselinn leiddur í þegar þjappaðan miðil í hólknum. Til þess að hluti eldsneytis verði atomized án hindrunar er þörf á vélbúnaði eins og háþrýstibensíndælu.
Hugleiddu eiginleika slíks kerfis, breytingar þess og merki um bilun.
Hvað er háþrýstibensíndæla og til hvers er hún?
Búnaðurinn, sem er skammstafað sem eldsneytisdæla, er hluti af eldsneytiskerfi dísilvélar, en einnig eru til gerðir fyrir bensínrafstöðvar. Eini munurinn á eldsneytisdælu dísilvélarinnar er að þrýstingurinn sem hún býr til er miklu hærri en hliðstæða bensínsins. Ástæðan fyrir þessu eru grundvallarþættir einingarinnar. Í hylkjum dísilvélar er lofti fyrst þjappað saman svo að það hitni upp að kveikjuhita eldsneytisins.
Þegar stimplinn nær efsta dauðamiðstöðinni sprautar stúturinn eldsneyti og hann kviknar. Inndælingartækið þarf að yfirstíga gífurlegan þrýsting. Til að kerfið vinni rétt þarf dælan að búa til hærra höfuð en í strokkunum.
Til viðbótar við nefnda aðgerð verður dælan einnig að gefa eldsneyti í hlutum, allt eftir rekstrarstillingu aflgjafans. Þessi breytu er ákvörðuð með hliðsjón af snúningi sveifarásarinnar. Í nútíma bíl er þessu ferli stjórnað af rafrænni stýringareiningu.
Saga um þróun og endurbætur
Þetta tæki var fyrst þróað á þriðja áratug síðustu aldar af Robert Bosch. Í fólksbifreiðum var byrjað að nota virkar innspýtingardælur á seinni hluta sama áratugar.
Þar sem fyrstu bensínvélarnar voru búnar gassgögnum þurftu aðeins díseleiningar slíkan búnað. Nú á dögum eru bensínvélar með beinu innspýtingarkerfi einnig með dælu af þessu tagi (gassari er þegar afar sjaldgæfur - aðeins í eldri kynslóðar bílum).
Þrátt fyrir að meginreglan um notkun dælunnar hafi haldist nánast óbreytt hefur vélbúnaðurinn sjálfur gengið í gegnum margar uppfærslur og endurbætur. Ástæðan fyrir þessu er hækkun umhverfisstaðla og afköst brunahreyfilsins. Upphaflega var vélræn innspýtingardæla notuð, en hún var ekki hagkvæm, sem leiddi til magnlosunar á skaðlegum efnum. Nútíma rafrænar dælur sýna framúrskarandi skilvirkni sem gerir flutningum kleift að falla inn í ramma umhverfisstaðla og fullnægja hóflegum ökumönnum.
Hárþrýstidæla hönnun
Það eru margs konar breytingar á eldsneytissprautu dælu fyrir bensínvél, svo og dísel hliðstæða. En í flestum tilfellum eru meginþættir vélrænna dæla:
- Sía er sett upp við inntakið fyrir framan dæluna;
- Stimplastimpill sem staðsettur er í hólk - svokallaður. stimplapar;
- Líkaminn sem skurðirnar eru gerðar í - í gegnum þær er eldsneyti komið á stimplaparið;
- Skaft með kamb og miðflótta kúplingu. Þessi þáttur er tengdur við tímarásina með beltisdrifi;
- Stimplar drif ýta;
- Gormar sem skila stimplinum aftur;
- Blásaralokar;
- Stjórnandi stillinga - tengdur við bensínpedala;
- Háþrýstidælu aftur loki (í gegnum það, umfram eldsneyti er fært í aftur);
- Lágþrýstidæla (dælir eldsneyti í dæluna).
Eins og áður hefur komið fram er smám saman skipt út fyrir vélrænar dælur fyrir rafrænar breytingar vegna hagkvæmni þeirra og skilvirkni. Erfitt er að gera við vélbúnaðinn og laga hann. Rafrænar dælur hafa sína eigin stjórnbúnað auk nokkurra rafrænna loka og skynjara.
Flestar rafrænar sprautudælur hafa sitt eigið greiningarkerfi, vegna þess að tækið lagar sig að þeim bilunum og villum sem upp koma. Þetta gerir tækinu kleift að virka rétt jafnvel þó að einn skynjarinn bili. Algjörlega hættir slík dæla aðeins að virka ef örgjörvi bilar.
Meginreglan um rekstur
Háþrýstibensíndælan starfar á meginreglunni um tvígengis vél. Stimpillinn er stimplaður með snúningi kambásins. Dísilolíum kemur inn í stimpilrýmið sem fer lengra inn á þjóðveginn.
Nánari upplýsingar um starfsreglu stimpilparsins er lýst í myndbandinu:
Þrýstingur verður til í holrýminu, vegna þess sem losunarventillinn opnast. Dísilolíu rennur í gegnum eldsneytisleiðsluna að stútnum og er úðað. Dælan afhendir aðeins hluta eldsneytisins til sprautunnar. Leifinni er skilað í eldsneytistankinn um frárennslisventilinn. Til að koma í veg fyrir að eldsneyti snúi aftur úr kerfinu þegar forþjöppan er opnuð er afturkassaloki settur í það.
Inndælingarstundin er ákvörðuð með miðflótta kúplingu. Stillingastillirinn (eða allstýringartækið) ákvarðar magn lotunnar sem á að afhenda. Þessi þáttur er tengdur við bensínpedalinn. Þegar ökumaðurinn ýtir á hann eykur eftirlitsstofninn magn hlutans og þegar honum er sleppt lækkar magnið.
Í rafrænum gerðum er öllum ferlum stjórnað af stýringareiningu. Rafeindatækni dreifir augnablikinu fyrir eldsneytisgjöfina, magn hennar frá reikningi krafta bílsins. Þessi eldsneytiskerfi eru með færri hluti sem eykur stöðugleika og áreiðanleika vélbúnaðarins.
Rafrænar sprautudælur geta skipt hlutanum í tvo hluta og þannig veitt skilvirkari brennslu og slétt högg stimplahópsins. Fyrir vikið er eituráhrif á útblástur og aukin afköst vélarinnar. Til að tryggja tveggja fasa inndælingu skráir dælustýringareiningin:
- Þrýsta á eldsneytisgjöfina;
- Tímasetning kambásar byltingar;
- Hitastig í kælikerfi vélarinnar;
- Hraði bílsins sjálfs;
- Þrýstingurinn sem myndast við turbochargerinn;
- Vinna sprautuaðila;
- Glóðarinnar skjóta.
Tegundir sprautudælu
Eldsneytiskerfi eru af þremur gerðum:
- Einhver sprautun. Þetta er fyrsta breytingin. Fulltrúinn var upphaflega gassari. Í holu þess var eldsneytis-loft blanda útbúið og fóðrað í inntaksrörið. Litlu síðar fengu slík kerfi, í stað gassara, einn stút sem sprautar eldsneyti í inntaksrörið, þar sem því er blandað saman við loft;
- Multipoint innspýting. Þetta er nú þegar eins konar inndælingarkerfi. Sérstök innspýtingartæki er sett fyrir hvern strokk á inntaksrörinu. Inndælingin er einnig framkvæmd í inntaksrörinu, aðeins eins nálægt inntaksventlinum og mögulegt er;
- Bein sprautun. Eins og nafnið gefur til kynna er eldsneyti sprautað beint í strokkana þegar loftið í þeim er þegar þjappað af stimplinum.
Alls eru þrjár gerðir af slíkum aðferðum sem hægt er að nota í þessum tegundum eldsneytiskerfa:
- Í línu;
- Dreifing;
- Skotti.
Inndælingardæla
Inndælingardæla samanstendur af nokkrum dælum, sem eru lokaðar í einu hlíf. Hver þeirra þjónar sér stút. Þessi breyting var notuð í eldri dísilvélum. Rekstur alls kerfisins er stranglega háður tímasetningardrifinu.
Línubreytingin hefur verið notuð í nokkuð langan tíma. Jafnvel sumir nútímabílar (vörubílar) eru með slíkar dælur. Ástæðan er mikil áreiðanleiki þeirra og tilgerðarleysi gagnvart díselgæðum.
Róðakerfið virkar sem hér segir. Stimplaparið er knúið af snúningi sveifarásarinnar. Ein bylting á dælukasti dælunnar samsvarar tveimur snúningum á sveifarás vélarinnar.
Stimpillinn í gegnum eldsneytisskerta loka háþrýstidælu skilur hluta eldsneytisins frá sameiginlegu línunni og þjappar henni saman í þrýstihluta kerfisins. Hlutamagnið er stjórnað af tannstöng sem er tengdur við bensínpedalinn. Í bílum með ECU er honum stjórnað með servódrifi sem bregst við merkjum frá stjórnbúnaðinum.
Inndælingartímasetningin er ákvörðuð af sveifarásarhraða. Búnaðurinn hefur tvö hálftengi, sem eru aðskilin með gormum. Þegar vélarhraði eykst eru gormarnir þjappaðir, vegna þess sem dæluskaftið snýst aðeins, sem leiðir til breytinga á innspýtingarhorninu.
Inndælingardæla dreifingargerðar
Ólíkt fyrri breytingum er þetta líkan minna. Það er einnig með stöðugan árangur. Það eru nokkrar breytingar á dreifidælunum. Það eru stimpil- og snúningsgerðir. Þeir eru einnig mismunandi hvað varðar drifið - innra, enda eða ytra fyrirkomulag kambanna.
Ytri kambdrif er ekki stöðugt og áreiðanlegt. Þess vegna, ef mögulegt er, er betra að dvelja við hinar tvær gerðirnar.
Slíkar dælur slitna hraðar þar sem einn stimpilbúnaður í þeim þjónar öllum stútum hópsins. Í þessu sambandi hafa hliðstæðir hliðstættir kostir. Vegna smæðar þeirra eru dreifisprautudælur settar upp í eldsneytiskerfi bíla og lítilla vörubíla.
Aðalsprautudæla
Ólíkt tveimur fyrri breytingum skapar aðaldæla þrýsting í einni línu - svokallaða eldsneyti. Það þjónar sem rafgeymir þar sem stöðugum eldsneytisþrýstingi er haldið.
Vegna minni fjölda dreifikerfa hefur þessi breyting komið sér fyrir sem áreiðanlegust. Viðgerðin á aðal innspýtingardælum er ekki sérstaklega erfið. Skammtarúmmálinu er stjórnað með segulloka skammtaloka. Slíkar dælur eru settar upp í Common Rail eldsneyti járnbrautakerfum.
Er háþrýstibensíndæla á bensínvél?
Þrátt fyrir að aðalnotkun eldsneytisdælu sé í dísilolíu, starfa margar nútíma bensínvélar einnig með því að veita eldsneyti undir háum þrýstingi. Þessar aðferðir eru notaðar í brunahreyflum með beinni innspýtingu.
GDI bensínvélar þurfa að setja upp slíkar dælur. Reyndar er þetta kerfi tvinnbílaútgáfa sem sameinar hönnun bensínvélar með meginreglunni um notkun dísilseininga. Eini munurinn er sá að kveikjan er ekki vegna hitastigs þjappaðs lofts, heldur vegna kertanna. Í slíkum mótorum er notuð línubreyting.
Meiriháttar bilanir
Þótt eldsneytissprautudælur séu mismunandi hvað varðar hönnun, þá eru nokkrar mikilvægar reglur sem bíleigandinn verður að fylgja til að dælan geti sinnt tilsettum tíma:
- Flestar dælur eru duttlungafullar hvað varðar eldsneytisgæði, því er nauðsynlegt að uppfylla kröfur sem framleiðandinn setur fyrir tiltekna dælu;
- Vegna flókins hönnunar og álagsins sem er á vélunum þurfa háþrýstidælur reglulega viðhald;
- Allir hlutar sem snúast og nuddast verða að vera vel smurðir, þess vegna er mikilvægt að fylgja tilmælum framleiðanda um val á smurolíu.
Ef þú fylgir ekki þessum reglum verður tækið ónothæft hraðar sem þarfnast endurnýjunar eða dýrar viðgerða.
Eftirfarandi þættir benda til bilunar á sprautudælunni (við önnur kerfi sem hægt er að nota, bilanir sem geta haft svipaða birtingarmynd):
- Svartur reykur í útblæstri og þar af leiðandi eitraðri losun í umhverfið;
- Aukin eldsneytisnotkun (vegna eldsneytisleka);
- Fall í ísafli;
- Hávaði frá dælunni heyrist meðan á vélinni stendur;
- Erfitt gangsetning hreyfilsins;
- Tímasetningurinn rennur oft af sér;
- Óstöðugur vélarhraði.
Algengasta bilunin í slíkum þáttum eldsneytiskerfisins er bilun stimpilparsins. Oftast er þetta vegna lélegrar eldsneytis - veggskjöldur safnast upp á yfirborðinu sem hindrar för hlutanna. Einnig er orsök bilunar á vélbúnaðinum vatn, sem þéttist oft í eldsneytistanknum. Af þessum sökum er ekki mælt með því að skilja bíl eftir með tóman tank yfir nótt.
Viðgerðir á háþrýstidælum
Ef það er ekki erfitt að gera við venjulega bensíndælu - þá er nóg að kaupa viðgerðarbúnað og skipta um slitna hluti, þá er viðgerð og aðlögun eldsneytisdælu mjög flókin aðferð. Það er jafnvel ómögulegt að ákvarða hver orsök bilunarinnar er án viðbótarbúnaðar. Sjálfsgreining nútímastýringareininga hjálpar oft ekki.
Það gerist oft að einkenni bilunar eldsneytisdælu eru eins og bilanir í gasdreifibúnaðinum eða í útblásturskerfinu. Af þessum ástæðum er ekki mælt með sjálfsviðgerð á sprautudælunni. Til að gera þetta er betra að leita aðstoðar hjá sérhæfðri þjónustumiðstöð.
Að auki, horfðu á myndbandið um eyðingu galla og viðgerðir á háþrýstibensíndælum:
Spurningar og svör:
Hvers konar innspýtingardælur eru til? Röðin gefur eldsneyti í strokkana með mismunandi stimplum. Trunk - að rafhlöðunni eða rampinum. Dreifing - einn stimpill fyrir alla strokka í sama mæli.
Hvernig virkar dísel innspýtingardæla? Það er byggt á meginreglunni um stimpilinn. Dælan er með geymi fyrir ofan stimpilparið, sem eldsneyti er dælt í og haldið undir þrýstingi.
Til hvers er dísileldsneytisdæla? Dísileldsneyti verður að fara inn í strokkana með nokkrum sinnum hærri þrýstingi en þjöppunarhlutfallið. Aðeins stimpilpar er fær um að skapa þennan þrýsting.
