Allt um glóðarkerti fyrir díselvélar

Glóðarofinn er ómissandi hluti af nútíma dísilvél. Bensínbúnaðurinn virkar á þeim grundvallaratriðum að hann þarf ekki þennan þátt (sumar breytingar eru mögulega settar upp með þessum hlutum til að auðvelda kalda byrjun brunahreyfilsins).

Lærðu meira um muninn á bensíni og dísilvélum. í annarri umsögn... Nú skulum við einbeita okkur að því hvaða virkni ljóskertið sinnir, hvernig það virkar og hvað dregur úr starfsævinni.

Hvað eru bílljósker

Að utan er ljóskerinn svipaður kerti sem settur er í bensínvélar. Það er frábrugðið hliðstæðu sinni að því leyti að það skapar ekki neista til að kveikja í loft-eldsneytis blöndunni.

Bilun á þessu frumefni leiðir til þess að þegar kalt veður gengur yfir (þegar lofthiti fer niður fyrir +5) byrjar dísel einingin að verða lúmsk eða vill alls ekki byrja. Ef upphaf hreyfilsins er fjarstýrt (margar nútímalíkön eru með kerfi sem ræsir brunavélina með merki sem berst frá hnappnum á lyklabúnaðinum), þá mun kerfið ekki kvelja eininguna, heldur einfaldlega ekki byrja á því.

Svipaðir hlutar eru notaðir í glóandi vélum gassara, svo og í sjálfstæðum hitari innanhúss. Innan ramma þessarar greinar munum við fjalla um tilgang kertanna sem notuð eru í upphafskerfi dísilvélarinnar.

Starfsregla og virkni glóðarinnar

Hver strokkur dísilseiningarinnar er búinn bæði stökum sprautu og eigin glóðapinni. Það er knúið rafkerfi ökutækisins. Þegar ökumaðurinn virkjar kveikjuna áður en hann byrjar ræsirinn bíður hann eftir því að spóluávísunin á mælaborðinu hverfi.

Þó að samsvarandi vísir á snyrtilegunni sé kveiktur mun kertinn hita loftið í hólknum. Þetta ferli varir frá tveimur til fimm sekúndur (í nútímalíkönum). Uppsetning þessara hluta er skylda í dísilvél. Ástæðan liggur í meginreglunni um notkun einingarinnar.

Þegar sveifarásinn snýst þjappar stimplinn loftinu sem fer inn í holrýmið meðan á þjöppuninni stendur. Vegna mikils þrýstings hitnar miðillinn upp að kveikjuhita eldsneytisins (um það bil 900 gráður). Þegar dísilolíu er sprautað í þjappaðan miðil kviknar það af sjálfu sér án neyðarkveikju, eins og í bensínvélum.

Það er með þessu sem erfið byrjun kalda vélar tengist upphaf köldu veðri. Við kalda byrjun þjáist dísilvélin af lágu lofti og dísilhita. Jafnvel mjög þjappað loft í hólknum nær kannski ekki kveikjuhita þunga eldsneytisins.

Til þess að einingin nái stöðugleika á fyrstu mínútunum er nauðsynlegt að hita loftið og eldsneytinu úðað í strokkhólfið. Kertið sjálft heldur hitastiginu í strokkahólfi, þar sem oddur þess hitnar í 1000-1400 gráður á Celsíus. Um leið og dísilolían nær hitastigi er tækið gert óvirkt.

Svo, í ís sem knúinn er af miklu eldsneyti, er neistakerti þörf í eftirfarandi tilgangi:

1. Hitaðu loftið í hólknum sem framkvæmir þjöppunarslagið. Þetta eykur hitastig loftsins í hólknum;
2. Til að gera kveikju á dísilolíu skilvirkara í hvaða gangi sem er í brunahreyflinum. Þökk sé þessu er hægt að ræsa eininguna jafn auðveldlega, bæði á sumrin og á veturna.
3. Í nútíma vélum hætta kerti ekki að virka í nokkrar mínútur eftir að brunahreyfillinn er ræstur. Ástæðan er sú að kalt díselolíu, jafnvel þó það sé vel úðað, brennur verra í óupphitaðri vél. Til að tryggja að ökutækið standist umhverfisstaðla, óháð notkunartíma einingarinnar. Algjörlega brennt eldsneyti spillir ekki agnasíunni eins mikið og útblásturinn með eldsneytisögnum (lestu um hvað agnasía er og um virkni hennar í dísilvél. hér). Þar sem loft- / eldsneytisblandan brennur alveg út, þá vélar vélin minna af gangi.

Áður en þú getur byrjað að keyra verður ökumaðurinn að bíða þangað til að vísalampinn á snyrtileginum slokknar og gefur til kynna að kertið haldi áfram að virka. Í mörgum bílum er hringrásin sem hitun hólfanna í strokkunum er tengd við samstillt við kælikerfið. Glóðapinnar halda áfram að virka þar til kælivökvahitaskynjarinn skynjar afköst vélarinnar að vinnsluhita (innan þeirra marka sem þessi vísir er, segir þar hér). Þetta tekur venjulega um það bil þrjár mínútur eftir umhverfishita.

Í mörgum nútímabílum skynjar stjórnbúnaðurinn hitastig kælivökvans og ef þessi vísir fer yfir 60 gráður, kveikir hann ekki á kertunum.

Glóðarinnar hönnun

Hitari er með mismunandi hönnun og eru gerðir úr mismunandi efnum, en í grundvallaratriðum samanstendur búnaður þeirra af eftirfarandi þáttum:

1. Festa rafmagnsvírinn við miðstöngina;
2. Hlífðarskel;
3. Spiral rafmagns hitari (í sumum breytingum er einnig stillanlegur spíral þáttur);
4. Hitaleiðandi fylliefni;
5. Festing (þráður sem gerir kleift að setja frumefnið í strokkahausinn).

Burtséð frá hönnun þeirra er meginreglan um rekstur svipuð. Aðlögunar spólan viðheldur rekstrarhita í holrúminu. Viðnám í þessu frumefni hefur bein áhrif á upphitun oddsins - þegar hitastigið í þessari hringrás eykst minnkar straumurinn sem rennur til hitunarspólunnar. Þökk sé þessari hönnun bregst ljóskerti ekki ofþenslu.

Um leið og kjarninn hitnar upp að ákveðnu hitastigi byrjar stjórnarspólan að hitna, þaðan sem minni straumur rennur til aðalþáttarins og hann byrjar að kólna. Þar sem hitastigi stjórnrásarinnar er ekki haldið, byrjar þessi spíral einnig að kólna, sem dregur úr viðnámi, og meiri straumur byrjar að renna til aðalhitara. Kertið byrjar að glóa aftur.

Hitaleiðandi fylliefni er staðsett milli þessara spírala og líkamans. Það ver þunnt frumefni gegn vélrænni álagi (of mikill þrýstingur, stækkun við brennslu BTC). Sérkenni þessa efnis er að það veitir upphitun glóðarörsins án hitataps.

Tengingarmynd glóðarinnar og notkunartími þeirra getur verið mismunandi í einstökum mótorum. Þessir þættir geta breyst eftir tækni sem framleiðandinn innleiðir í vörum sínum. Það fer eftir tegund kertanna, þeir geta fengið mismunandi spennu, þeir geta verið gerðir úr öðrum efnum osfrv.

Hvar eru þessi kerti sett upp?

Þar sem tilgangurinn með glóðarkertum er að hita hólfið í hólknum og koma á stöðugleika í kveikju BTC mun það standa í strokkahausnum, eins og kerti. Nákvæm stilling fer eftir gerð mótors. Til dæmis eru gamlar bílategundir búnar mótorum með tveimur lokum á einum strokka (önnur fyrir inntakið, hin fyrir innstunguna). Í slíkum breytingum er nóg pláss í strokka hólfsins, svo áður voru notaðir þykkir og stuttir innstungur, en oddur þeirra var nálægt sprautunni fyrir eldsneytissprautu.

Í nútíma dísel einingum er hægt að setja upp Common Rail eldsneytiskerfi (eiginleikum þessarar eldsneytiskerfa er lýst í annarri grein). Í slíkum breytingum eru 4 ventlar þegar reiddir á einn strokka (tveir við inntakið, tveir við innstunguna). Eðlilega tekur slík hönnun laust pláss og því er settur upp langur og þunnur glóðapinni í slíkar brunavélar.

Mótorinn getur verið með hringiðuhólf eða anddyri, eða ekki með slíka þætti, háð hönnun strokkhaussins. Burtséð frá hönnun þessa hluta einingarinnar, mun glóðarinn alltaf vera á eldsneytissprautusvæðinu.

Afbrigði af glóperum og tæki þeirra

Með tilkomu nýrrar tækni er hönnun véla stöðugt að breytast. Samhliða þessu breytist einnig búnaður ljóskerta. Þeir fá ekki aðeins aðra lögun heldur einnig önnur efni sem stytta upphitunartíma og líftíma þeirra.

Hér er hvernig mismunandi breytingar eru mismunandi hver frá annarri:

• Opnir hitaveitur. Þessi breyting var notuð á eldri vélar. Þeir hafa lítið vinnulíf, vegna þess að vegna vélrænna áhrifa á spíralinn brann hann fljótt út eða sprakk.
• Lokaðir hitaveitur. Allir nútíma þættir eru framleiddir í þessari hönnun. Hönnun þeirra felur í sér holur rör sem sérstöku dufti er hellt í. Þökk sé þessari hönnun er spíralinn varinn gegn skemmdum. Sérkenni fylliefnisins er að það hefur góða hitaleiðni og vegna þess er lágmark af auðlindum kertisins notað til upphitunar.
• Stakur eða tvöfaldur staur. Í fyrra tilvikinu er jákvæða snertingin tengd við kjarnastöðuna og neikvæða snertingin við líkamann með snittari tengingu. Önnur útgáfan er með tvö skautanna, sem eru merkt samkvæmt skautunum.
• Vinnuhraði. Glóðarofar sem notaðir eru til að hitna í allt að eina mínútu. Nútíma breytingin er fær um að hitna á 10 sekúndum. Afbrigði búin stjórnspólu bregðast enn hraðar við - frá tveimur til fimm sekúndur. Hið síðarnefnda varð mögulegt vegna sérkenni leiðandi þáttanna (þegar stjórnspólan hitnar minnkar núverandi leiðni og þar af leiðandi hættir hitari að hitna) sem dregur úr viðbragðstíma.
• Slíðri efni. Flest kertin eru gerð úr sömu efnum. Eini munurinn er ábendingin, sem verður heit. Það getur verið úr málmi (járni, króm, nikkel) eða kísilnítríti (keramikblöndu með mikla hitaleiðni). Í fyrra tilvikinu er oddholið fyllt með dufti sem samanstendur af magnesíumoxíði. Til viðbótar við hitaleiðni, framkvæmir það einnig dempunaraðgerð - það ver þunnan spíral fyrir titringi mótora. Keramikútgáfan er hægt að koma af stað eins hratt og mögulegt er, þannig að ökumaðurinn geti ræst vélina næstum strax eftir að hafa snúið lyklinum í kveikjunni. Vélar sem uppfylla Euro 5 og Euro 6 umhverfisstaðlana eru eingöngu með keramikertum. Auk þess að þeir hafa langan líftíma, tryggja þeir brennslu loft-eldsneytisblöndunnar í hæsta gæðaflokki, jafnvel í kaldri vél.
• Spenna. Auk mismunandi hönnunar geta kerti virkað á mismunandi spennu. Þessi breytu er ákvörðuð af framleiðanda tækisins út frá eiginleikum umferðarkerfis bílsins. Það er hægt að kveikja á þeim frá spennu á bilinu 6 volt til 24V. Það eru breytingar þar sem hámarksspennu er beitt á hitari meðan á gangsetningu stendur og í því ferli að hita upp eininguna eykst viðnám og dregur þannig úr álagi á stjórnspólu.
• Viðnám. Málm og keramik útlit hafa mismunandi viðnám gildi. Þráðurinn getur verið á milli 0.5 og 1.8 ohm.
• Hve hratt þeir hitna og að hve miklu leyti. Hvert kertalíkan hefur sína vísbendingu um hitastig og hitunarhraða. Það fer eftir breytingum á tækinu, það er hægt að hita oddinn upp í 1000-1400 gráður á Celsíus. Hámarks hitavísir fyrir keramiktegundir, þar sem spíralinn í þeim er minna viðkvæmur fyrir kulnun. Upphitunarhraði hefur áhrif á hvaða hitatenging er notuð í tilteknu líkani. Til dæmis, í útgáfum með einu gengi, þá tekur þetta tímabil þegar um málmþjórfé er að ræða um það bil 4 sekúndur, og ef keramikþjórfé, þá mest 11 sekúndur. Það eru möguleikar með tvö gengi. Einn ber ábyrgð á ljómanum áður en hreyfillinn er ræstur og sá annar að viðhalda vinnsluhitastigi meðan hitað er upp á einingunni. Í þessari útgáfu er upphafið ræst í allt að fimm sekúndur. Síðan, meðan vélin hitnar upp að hitastigi, virka kertin í ljósstillingu.

Stýring á ljóskerum

Hitaveitan er kæld niður vegna þess að ferskur lofthluti berst í strokkinn. Þegar bíllinn er á hreyfingu kemst kaldara loft inn í inntaksleiðina og þegar það er kyrrstætt er þetta rennsli hlýrra. Þessir þættir hafa áhrif á kælihraða glóðapinna. Þar sem mismunandi stillingar krefjast upphitunar sinnar, verður að breyta þessari breytu.

Öllum þessum ferlum er stjórnað af rafrænni stýringareiningu. Það fer eftir gangi hreyfilsins að ECU breytir spennunni á hitari til að draga úr hættu á ofhitnun meðan bíllinn er kyrrstæður.

Í dýrum bílum eru slík rafeindatæki sett upp, sem gerir þér ekki aðeins kleift að glóa kerti á stuttum tíma, heldur einnig að stjórna rekstri hvers þeirra fyrir sig.

Glóðapinnar í bilun í dísilvélum

Þjónusta ljóskerta er háð þáttum eins og einkennum tækisins, efnunum sem varan er gerð úr og rekstrarskilyrðum. Hins vegar þarf ekki að breyta þeim sem hluta af venjubundnu viðhaldi vélarinnar, eins og raunin er um kerti (til að ákvarða hvenær skipt verður um kerti, lesið hér).

Þetta er venjulega gert um leið og bilun eða merki um óstöðuga aðgerð birtast. Oftast gerist þetta 1-2 árum eftir uppsetningu, en þetta er allt mjög afstætt, þar sem hver ökumaður notar bílinn á sinn hátt (einn keyrir meira, en hinn minna).

Þú getur borið kennsl á kerti sem brotnar fljótlega á þjónustustöð við tölvugreiningu. Kertavandamál á sumrin eru afar sjaldgæf við notkun hreyfilsins. Á sumrin er loftið hitað nógu mikið til að dísilolía kvikni í kútnum án hitara.

Algengasta færibreytan sem ákvarðar tíma til að skipta um hitunarefni er kílómetragjald ökutækisins. Verð á einföldustu kertum er í boði fyrir flesta ökumenn með hóflegan efnisauð, en vinnuúrræði þeirra eru takmörkuð við aðeins 60-80 þúsund kílómetra. Það tekur lengri tíma að sjá um keramikbreytingar - í sumum tilvikum versna þær ekki þegar þær ná 240 þúsund kílómetrum.

Þrátt fyrir að hitaveiturnar breytist þegar þær bila er samt mælt með því að skipta þeim út fyrir allt settið (undantekningin er uppsetning gallahluta).

Hér eru helstu orsakir þess að glóðarofinn brotnar:

• Náttúrulegt slit efnisins. Með skörpum stökkum í hitastiginu frá mínus í mjög hátt mun ekkert efni endast lengi. Þetta á sérstaklega við um þunnar málmvörur;
• Málmpinninn getur orðið sót;
• Ljóskerfið getur bólgnað af háspennu;
• Villur við að setja kerti í brunn. Nútíma módel eru mjög þunn og á sama tíma nokkuð viðkvæm svo að vinna við að setja upp nýjan hluta verður að fara eins vandlega og mögulegt er. Skipstjórinn getur hert þráðinn, vegna þess sem hlutinn getur verið í brunninum, og án sérstakra tækja verður ómögulegt að taka hann í sundur. Á hinn bóginn safnast brennsluafurðir í notkun raforkueiningarinnar í bilinu milli kertabrunnsins og þráðar vörunnar. Þetta er kallað kertastik. Ef óreyndur einstaklingur reynir að skrúfa það mun hann örugglega brjóta það, svo það er nauðsynlegt að fagmaður komi í staðinn;
• Hitakerfið hefur brotnað;
• Útlit tæringar sem afleiðing af rafefnafræðilegum viðbrögðum.

Til að koma í veg fyrir óþægilegar aðstæður í tengslum við óviðeigandi sundurhlutun / samsetningu hluta, ættir þú að fylgja eftirfarandi einföldum ráðleggingum:

1. Hitaðu vélina áður en þú skiptir um CH. Það ætti að vera heitt innandyra eða utandyra svo að brunavélin hafi ekki tíma til að kólna meðan nýir hlutar eru skrúfaðir inn;
2. Þar sem mótorinn verður heitur verður að nota hanska til að forðast bruna;
3. Þegar kerti er tekið í sundur er mikilvægt að vera ekki síður varkár en að skrúfa það í brunn. Meðan á þessari aðferð stendur ætti að nota tognota til að stjórna togkraftinum;
4. Ef hlutinn er fastur geturðu ekki notað meira en leyfilegir kraftar. Það er betra að nota brennandi fljótandi efni;
5. Tilraun til að skrúfa frá ætti að vera gerð á öllum kertum. Ef enginn þeirra lætur undan, þá eykjum við átakið;
6. Áður en nýir hlutar eru skrúfaðir á, ætti að hreinsa kertabrunnana og svæðið í kringum þá fyrir óhreinindi. Í þessu tilfelli þarftu að vera varkár svo að framandi agnir komist ekki í strokkinn;
7. Meðan á skrúfunarferlinu stendur er þetta gert handvirkt fyrst til að koma í veg fyrir sveigju í passa frumefnisins. Þá er tognota notaður. Viðleitni er stillt í samræmi við leiðbeiningar framleiðanda (tilgreindar á umbúðum kertanna).

Sem styttir líftíma kertanna

Eins og áður hefur komið fram er starfsævi CH háð rekstrarskilyrðum ökutækisins. Þrátt fyrir að þessir þættir séu nokkuð harðgerðir geta þeir samt mistekist ótímabært.

Hér eru nokkur atriði sem stytta líftíma þessara smáatriða:

• Villur við uppsetningu. Það kann að virðast einhverjum að það sé ekkert auðveldara en að skrúfa niður brotinn hluta og skrúfa inn nýjan í staðinn. Reyndar, ef tækninni við framkvæmd verksins er ekki fylgt mun kertið ekki endast mínútu. Til dæmis er auðvelt að brjóta það með því að setja það í kertabrunn eða fjarlægja þræðina.
• Bilanir í eldsneytiskerfinu. Í dísilvélum eru notaðir eldsneytissprautur, sem hafa flassaðgerð (hver breyting myndar sitt eigið eldsneytisský). Ef sprengiefnið stíflast dreifir það ekki eldsneyti almennilega um hólfið. Þar sem CH er komið fyrir nálægt stútnum, vegna rangrar notkunar, getur dísilolía komist á ljóskerpuna. Mikið magn af sót veldur hraðri brennslu á oddinum, sem leiðir til þess að spólan brotnar.
• Notkun óstaðlaðra tappa fyrir ákveðna brunahreyfil. Þeir geta verið eins í laginu og verksmiðjurnar, en vinna úr annarri spennu.
• Tilvist villna í stjórnbúnaðinum, sem getur verið ástæðan fyrir röngri upphitun í hólfi hólksins eða bilunum í eldsneytisbirgðinni. Einnig, í vélum sem krefjast meiriháttar endurbóta, er olíu oft hent á toppinn á ljóskerpunni.
• Vegna uppsafnaðra kolefnisútfellinga í kringum CH, getur stutt til jarðar komið fram, sem leiðir til truflana í notkun rafmagns ICE-upphafsrásarinnar. Af þessum sökum er afar mikilvægt að hreinsa kertabrunnana vel úr sóti.

Þegar skipt er um ætti að huga að ástandi gömlu frumefnanna. Ef ljóskerrinn er bólginn þýðir það að gömlu hlutarnir samsvara ekki spennunni í borðkerfinu (eða það er alvarleg bilun í því). Skemmdir á oddinum og kolefnisútfellingar á honum geta bent til þess að eldsneyti komist á það, greindu því eldsneytiskerfið samhliða. Ef snertistöngin er færð miðað við MV húsið, þá var brotið á aðdráttarvæginu meðan á uppsetningarferlinu stóð. Í þessu tilfelli ættir þú að nota þjónustu annarrar þjónustustöðvar.

Athugaðu glóðarkertin

Ekki bíða eftir að ljómaþátturinn brotni. Brot geta tengst ekki aðeins ofhitnun spólunnar. Ofhitnaður málmur verður brothættur með tímanum. Sterk þjöppun getur valdið því að handstykkið klofnar í sundur. Fyrir utan þá staðreynd að neisti tappinn hættir að virka, getur aðskotahlutur í strokkanum skemmt verulega þetta par í vélinni (spegill strokkveggjanna hrynur, málmhlutinn kemst á milli stimpla og botns á höfðinu, sem mun skemma stimpilinn osfrv.).

Þrátt fyrir að í þessari endurskoðun sé talinn upp meirihluti bilana í CH eru spólubrot algengust. Á sumrin mun vélin ekki einu sinni bera þess merki að þessi hluti hafi brotnað. Af þessum sökum ætti að framkvæma fyrirbyggjandi greiningu þess.

Til að gera þetta þarftu að nota allar breytingar á prófunartækinu. Við stillum viðnámsmælinguna. Áður en mælitækin eru tengd þarf að aftengja aðveituvírinn (snúinn frá framleiðslunni). Með jákvæðu snertingunni snertum við framleiðslu kertisins og neikvæðum snertingu við mótorinn sjálfan. Ef vélin notar líkan með tveimur leiðum, þá tengjum við rannsakana í samræmi við skautana. Hver hluti hefur sinn viðnámsvísi. Það er venjulega gefið upp á umbúðunum.

Án þess að fjarlægja tækið úr mótornum, getur þú einnig athugað í skífunni. Fjölmælirinn er stilltur í viðeigandi stöðu. Með einni rannsakanum snertum við úttak kertisins og við hitt - líkamann. Ef engin merki eru, þá er hringrásin biluð og skipta þarf um kertið.

Önnur leið er að mæla núverandi neyslu. Aðgangsvírinn er aftengdur. Við tengjum eina flugstöð multimeter stillts við ammeter ham við hana. Með annarri rannsakanum, snertu úttak glóðarinnar. Ef hlutinn er nothæfur dregur hann frá 5 til 18 amper, allt eftir gerð. Frávik frá venju eru ástæða þess að skrúfa hlutann úr og athuga með öðrum aðferðum.

Fylgja ætti almennu reglunni þegar ofangreindum aðferðum er fylgt. Ef vírinn sem veitir straum er skrúfaður þarftu fyrst og fremst að aftengja rafhlöðuna til að vekja ekki óvart skammhlaup.

Kertið sem fjarlægt var er einnig athugað á nokkra vegu. Ein þeirra gerir þér kleift að athuga hvort það hitni eða ekki. Til að gera þetta, tengjum við miðstöðina við jákvæðu flugstöðina á rafhlöðunni og setjum mínusinn á tækjakassann. Ef kertið glóir almennilega, þá er það í góðu lagi. Þegar þú framkvæmir þessa aðferð skaltu muna að eftir að hlutinn hefur verið aftengdur frá rafhlöðunni er hann nógu heitt til að brennast.

Eftirfarandi aðferð er aðeins hægt að nota á vélum sem ekki hafa rafræna stjórnbúnað. Aftengdu aðgangsvírinn frá framleiðslunni. Við erum að reyna að tengja það við miðtengilið með snertihreyfingum. Ef neisti birtist í ferlinu, þá er hlutinn í góðu lagi.

Svo, eins og við sáum, hversu stöðug kalda vélin virkar að vetri til fer eftir þjónustuleikum glóðarinnar. Auk þess að skoða kertin, áður en vetur hefst, ættir þú einnig að greina vélina og kerfin sem tengjast rekstri hennar. Þjónustustöðin mun hjálpa til við að greina bilanir í tíma sem geta haft áhrif á afköst ljóskeranna.

Að lokum, skoðaðu myndbandsupprifjunina um hvernig á að athuga frammistöðu glóðarinnar:

Dísilglóðarefni - bæði RÉTT og auðvelt að athuga og skipta um. FULLTÆKJA leiðbeiningin.

Spurningar og svör:

Hvað eru mörg kerti í dísilvél? Í dísilvél er kveikt á VTS með því að sprauta dísilolíu inn í heita loftið frá þjöppun. Þess vegna notar dísilvélin ekki kerti (aðeins glóðarkerti til að hita loftið).

Hversu oft er skipt um dísilkerti? Það fer eftir mótor og rekstrarskilyrðum. Að meðaltali breytast kerti á milli 60 og 10 þúsund km. kílómetrafjöldi. Stundum sinna þeir 160 þús.

Hvernig virka dísel glóðarkerti? Þeir byrja að virka áður en vélin er ræst (kveikt er á kveikju kerfisins um borð), hita loftið í strokkunum. Eftir að vélin hitnar, slökkva þær.