Allt um vatnsdælu (dælu) kælikerfisins

Allar brunavélar verða fyrir miklum hitastigi á meðan á notkun stendur. Til að koma í veg fyrir að ofhitnun einingarinnar valdi yfirvofandi bilun þarf hún að kólna. Algengasta kælikerfisáætlunin inniheldur dælu sem dælir kælivökva í gegnum línuna.

Hugleiddu búnað vélbúnaðarins, hvað er vatnsdælan, á hvaða meginreglu hún mun virka, hverjar eru bilanir og hvernig á að laga þær sjálfur.

Hvað er vatnsdæla?

Dælan er sett upp eins nálægt vélarblokkinni og mögulegt er. Einn hluti vélbúnaðarins verður endilega í blokkinni sjálfri, þar sem hjól hennar verður að snúa vökvanum í kerfinu í gang. Litlu síðar munum við íhuga mismunandi breytingar á þessum tækjum. Ef þú tekur klassíska vatnsdælu má finna hana neðst í vélinni.

Til þess að það gangi felur hönnun vélbúnaðarins í sér nærveru trissu, sem er tengd rafmagnseiningunni í gegnum beltisdrif. Í þessari útgáfu mun vökvadælan starfa meðan aflgjafinn er í gangi. Ef dælan bilar hefur þetta áhrif á gang bílsmótorsins (vegna ofhitnunar bilar hún).

Skipun

Svo, dælan í bílnum er hluti af kælingu orkueiningarinnar. Upplýsingum um hvernig kerfinu er raðað, og hver meginregla þess er, er lýst í annarri umsögn... En í stuttu máli eru tvær tegundir af þeim. Sú fyrsta veitir kælingu á einingunni með hjálp loftflæðis, þess vegna verður hún kölluð loft.

Önnur tegund kerfa er fljótandi. Það er fyllt með sérstökum vökva - frostvæli eða frosti (um það hvernig þetta efni er frábrugðið vatni, lestu hér). En til þess að mótorinn kólni meðan á notkun stendur er nauðsynlegt að tryggja dreifingu þessa vökva. Annars verður vélarblokkin heitt og efnið í ofninum kalt.

Eins og nafn vélbúnaðarins gefur til kynna er tilgangur þess að dæla vinnuvökvanum (frost- eða frostvökva) í línuna sem tengd er mótornum. Þvinguð hringrás flýtir fyrir framboði kælds vökva frá ofninum til vélarinnar (þannig að kælingarferlið eigi sér stað með hámarks skilvirkni, vélin er með vatnshúð - sérstakar rásir gerðar í hylkishólfinu). Frostfrystið sjálft er kælt með náttúrulegu (þegar bíllinn er á hreyfingu) eða þvinguðu loftflæði (þessi aðgerð er framkvæmd af viftu, um það sem lesin er ítarlega sérstaklega) ofn.

Auk þess að kæla vélina, þökk sé dælunni, virkar upphitun einnig í klefanum. Þetta kerfi starfar á sömu meginreglu um varmaskipti milli ofnafinna og umhverfisloftsins, aðeins í þessu tilfelli er hitinn ekki fjarlægður úr bílnum heldur er hann notaður til að skapa þægilegan hita í bílinn. Þegar loft fer í gegnum hitunarefnið mun það einnig kæla hringrásina að einhverju leyti (ef loft er tekið utan úr bílnum), svo stundum mæla eigendur gamalla bíla með að kveikja á húshituninni þegar bíllinn er í umferðarteppu svo að vélin sýður ekki. Nánari upplýsingar um hvernig hitun virkar í bíl er að lesa hér.

Miðflótta dælubúnaður

Klassíska vatnsdælan í bílnum er með nokkuð einfalt tæki. Þessi breyting mun samanstanda af lágmarksfjölda hluta, vegna þess að kerfið hefur langan líftíma. Hönnun þess felur í sér:

• Líkaminn (efnið sem það er búið til þarf að þola mikið álag og stöðuga titring - aðallega steypujárn eða ál);
• Skaftið sem allir virkjunarvélarnar eru settar á;
• Legur sem kemur í veg fyrir að skaftið nuddist við búnað búnaðarins og tryggir samræmda snúning á hjólinu;
• Hjól (úr plasti eða málmi), sem veitir dælingu vinnslumiðilsins í hringrásina;
• Olíu innsigli sem veitir innsigli á legustað og bol;
• Innsigli röra (hitaþolið gúmmí);
• Haldhringur;
• Þrýstigormur (er að finna í gerðum sem settar eru upp á eldri mótora).

Myndin hér að neðan sýnir hluta af einni algengustu breytingu á vatnsdælum bifreiða:

Talía er fest á skaftið (í mörgum breytingum er það tennt). Þessi þáttur gerir þér kleift að tengja dæludrifið við gasdreifikerfið, sem aftur virkar með því að snúa sveifarásinni. Allar þessar leiðir eru samstilltar hver við aðra og mynda eitt kerfi sem notar eitt drif. Togið er sent annaðhvort með tímareiminni (lestu það nánar hér), eða samsvarandi keðju, sem lýst er í annarri grein.

Vegna þess að dælan er með stöðuga tengingu við sveifarásinn veitir hún þrýsting í línunni vegna hraða sveifarásarinnar. Með aukningu á snúningshraða hreyfilsins byrjar dælan að vinna meira.

Til að koma í veg fyrir að vökvadælan þjáist af stöðugum titringi innri brennsluhreyfilsins er sett þétting milli vélarblokkarinnar og dæluhússins á uppsetningarstaðnum sem dregur úr titringnum. Á þeim stað þar sem blöðin eru staðsett er líkaminn breikkaður lítillega og það eru þrjár greinar í honum. Sú fyrsta er tengd útibúpípunni frá ofninum, í seinni - útibú pípu kæliklæðans og þriðja - hitari.

Hvernig dælan virkar

Vinna vatnsdælunnar er sem hér segir. Þegar ökumaður ræsir vélina er togið flutt frá sveifarásarhjólinu í gegnum belti eða keðju yfir í dæluhjulið. Vegna þessa snýst skaftið sem hjólið er fest á hliðina á móti trissunni.

Dælan hefur miðflótta meginreglu um notkun. Hringrásarbúnaðurinn er fær um að skapa þrýsting allt að einu andrúmslofti, sem tryggir að vökva sé dælt í allar hringrásir, háð því hvaða eining er opnuð með hitastillingarlokanum. Nánari upplýsingar um hvers vegna hitastillis er þörf í kælikerfinu, lestu sérstaklega... Einnig er þrýstingur í kælikerfinu nauðsynlegur til að auka þrýstinginn fyrir frostþéttni (þessi vísir er í réttu hlutfalli við þrýstinginn í línunni - því hærri sem hann er, því hærra hitastig mun brunahreyfillinn sjóða).

Hvert dælublað er hallað. Fyrir vikið veitir hjólið vinnuflutning vinnumiðilsins í húsinu. Að innan hefur dæluhylkið slíkt tæki að vegna miðflóttaaflsins beinist frostvökvinn að útrásunum sem tengjast samsvarandi hringrásum. Vegna mismunar á þrýstingi í framboði og aftur, byrjar frostvökvi að hreyfast innan línunnar.

Aðgerð dælunnar tryggir hreyfingu kælivökva í línunni samkvæmt eftirfarandi kerfi:

• Frá hjólinu, vegna mikils snúnings (miðflóttaafls) blaðanna, er frostvökvanum hent út á vegg hússins sem fer greiðlega yfir í útrásina. Svona kemur sprautun í hringrásina.
• Frá þessum innstungu kemst vökvinn inn í kápu brunahreyfilsins. Það er hannað á þann hátt að kælivökvinn fari fyrst framhjá heitustu hlutum einingarinnar (lokar, strokkar).
• Svo fer frostvökvinn í gegnum hitastillinn. Ef mótorinn er í upphitunarstigi lokast hringrásin og vinnuvökvinn fer inn í dæluinntakið (svokallaðan litla hringrásarhring). Í heitri vél er hitastillirinn opinn, þannig að frostvökvinn fer í ofninn. Með því að blása af varmaskiptinum lækkar kælivökvinn.
• Við inntakið að dælunni er þrýstingur vinnslumiðilsins lægri en við úttakið og þess vegna myndast tómarúm í þessum hluta línunnar og vökvi sogast frá meira hlaðnum hluta stýrikerfisins. Þökk sé þessu fer frostvökvinn í gegnum ofnrörin og fer inn í dæluinntakið.

Kerfi með viðbótardælu

Sum nútíma ökutæki nota kælikerfi sem hafa vatnsblásara í viðbót. Í slíku kerfi er enn ein dælan sú helsta. Annað, allt eftir hönnun kerfisins og hönnun vélarinnar, getur framkvæmt eftirfarandi aðgerð:

• Gefðu raforkueiningunni viðbótarkælingu. Þetta er sérstaklega mikilvægt ef vélin er notuð á heitum svæðum.
• Auka miðflóttaaflið fyrir viðbótarhitahringrásina (það er hægt að tengja það við kælilínu ökutækisins).
• Ef bíllinn er búinn útblástursloftkerfi (hvað það er, þá er því lýst sérstaklega), þá er viðbótardælan hönnuð til að kæla betur útblástursloftið.
• Ef sett er upp túrbóvél undir húdd bílsins, þá mun viðbótarforþjöppan sjá um kælingu þjöppunnar, þar sem hún er hituð með áhrifum útblásturslofta á drifhjól búnaðarins.
• Í sumum kerfum, eftir að vélin hefur verið stöðvuð, heldur kælivökvinn áfram að dreifa um línuna þökk sé virkni viðbótarforþjöppunnar, þannig að eftir ákafan akstur hitnar ekki vélin. Þetta gerist vegna þess að aðal vökvadælan hættir að virka eftir að orkueiningin er óvirk.

Í grundvallaratriðum eru þessir aukavökvablásarar rafknúnir. Þessari rafdælu er stjórnað af ECU.

Skiptanleg dæla

Önnur tegund af kælikerfi er búin með skiptanlegri dælu. Meginverkefni einmitt slíkrar breytingar er að flýta fyrir upphitun raforkueiningarinnar. Slík dæla vinnur eftir sömu meginreglu og klassíska hliðstæðan. Eini munurinn er sá að hönnun þess er með sérstökum loki sem hindrar frárennsli frostvökva frá dælunni að kælivökva mótorsins.

Flestir ökumenn vita að allar vökvakældar brunavélar kólna niður í umhverfishita eftir langan tíma óvirkni. Til þess að einingin virki á skilvirkan hátt, eftir að hún er ræst, verður hún að ná hitastiginu (um það sem þetta gildi ætti að vera, lestu hér). En, eins og við höfum þegar séð, byrjar kælikerfið að virka um leið og ICE byrjar. Til að láta eininguna hita hraðar útbúu verkfræðingarnir hana með tveimur kælirásum (litlum og stórum). En nútímaleg þróun gerir það mögulegt að flýta enn frekar fyrir upphitunarvélinni.

Til þess að brennsla loft-eldsneytisblöndunnar fari fram með sem mestum skilvirkni verður að hita hana að vissu marki. Í þessu tilfelli gufar bensín upp (dísilvél vinnur eftir annarri meginreglu, en hún þarf einnig hitastigsreglu svo að þjappað loft passi við sjálfkveikjuhita dísilolíu), vegna þess sem það brennur betur.

Í stýrikerfum sem hafa veltibúnað fyrir dælu, virkar forþjöppan einnig áfram, aðeins til að hita mótorinn, útrásin er læst með dempara. Þökk sé þessu hreyfist frostvökvinn ekki í kælingujakkanum og kubburinn hitnar mun hraðar. Slíku kerfi er einnig stjórnað af ECU. Þegar örgjörvi skynjar stöðugt kælivökvahita í blokkinni á svæðinu 30 gráður opnar rafeindatækið dempara með því að nota tómarúmslínuna og samsvarandi lyftistöng og hringrás hefst í kerfinu. Restin af kerfinu virkar eins og það klassíska. Slíkt dælubúnaður veitir minnkun álags á brunahreyfilinn við upphitun þess. Slík kerfi hafa sannað sig á svæðum með lítið umhverfishita, jafnvel á sumrin.

Tegundir og hönnun vatnsdælna

Þrátt fyrir þá staðreynd að vatnsbíldælur hafa ekki mun á hönnun, er þeim venjulega skipt í tvo flokka:

• Vélræn dæla. Þetta er klassísk breyting sem er notuð í flestum bílgerðum. Hönnun slíkrar dælu var lýst hér að ofan. Það virkar með því að senda tog í gegnum belti sem tengt er við sveifarásarhjólið. Vélræna dælan starfar samstillt við brunahreyfilinn.
• Rafdæla. Þessi breyting veitir einnig stöðugt hringrás kælivökva, aðeins það hefur annað drif. Rafmótor er notaður til að snúa hjólskaftinu. Það er stjórnað af ECU örgjörvanum í samræmi við reikniritin sem blikka í verksmiðjunni. Rafdælan hefur sína kosti. Meðal þeirra er möguleikinn á að slökkva á blóðrásinni fyrir hraðari upphitun brunahreyfilsins.

Einnig eru dælur flokkaðar eftir eftirfarandi forsendum:

• Aðaldæla. Tilgangurinn með þessu fyrirkomulagi er einn - að sjá fyrir kælivökvadælingu í kerfinu.
• Auka forþjöppu. Slíkar dælubúnaður er aðeins settur upp á sumum bílum. Þessi tæki eru notuð til viðbótarkælingar á vélinni, túrbínu, hringrásarkerfi fyrir útblástursloft og frostvökva í hringrás eftir að vélin hefur verið stöðvuð, háð því hvaða brunahreyfill er og hringrás kælikerfisins. Aukaatriðið er frábrugðið aðaldælunni í drifinu - bol hennar er knúinn áfram með rafmótor.

Önnur leið til að flokka vatnsdælur er eftir gerð hönnunar:

• Óbrjótanlegt. Í þessari útgáfu er dælan talin neysluvara sem þarf að skipta um við venjulegt viðhald (þó að ekki sé skipt um hana eins oft og olíu) á bílnum. Slíkar breytingar hafa einfalda hönnun sem gerir skipti á vélbúnaðinum mun ódýrari miðað við dýrari samanbrjótanlegar hliðstæða sem hægt er að gera við. Þessari aðferð ætti alltaf að fylgja að setja upp nýtt tímareim, þar sem brot í sumum bílum fylgir alvarlegt tjón á rafmagnseiningunni.
• Fallanleg dæla. Þessar breytingar voru notaðar í eldri vélum. Þessi breyting gerir þér kleift að framkvæma nokkrar viðgerðir á vélbúnaðinum, svo og viðhald þess (þvo, smyrja eða skipta um biluðu hlutana).

Algengar kælivökvadælur bila

Ef dælan bilar hættir kæling vélarinnar að virka. Slík bilun mun vissulega leiða til ofhitnunar á brunahreyflinum en þetta er með besta árangri. Verst er þegar bilun á vatnsblásaranum leiðir til tímabeltisbrots. Hér eru algengustu bilanir í vökvadælum:

1. Kirtillinn hefur misst eiginleika sína. Verkefni hennar er að koma í veg fyrir að frostvökvi komist inn í baráttuna. Í slíku tilviki er legufitan skoluð út af kælivökvanum. Þrátt fyrir að efnasamsetning kælivökvans sé feit og miklu mýkri en venjulegt vatn, hefur þetta efni samt slæm áhrif á frammistöðu leganna. Þegar þessi þáttur missir smurningu sína mun hann örugglega fleygja með tímanum.
2. Hjólið hefur brotnað. Í þessu tilfelli, eftir því hve mikið skemmdir eru á blaðunum, mun kerfið virka í nokkurn tíma, en fallið blað getur hindrað gang vinnuumhverfisins, þannig að ekki er hægt að líta framhjá þessum skemmdum heldur.
3. Skaftleikur hefur birst. Þar sem vélbúnaðurinn snýst stöðugt á miklum hraða mun staður bakslagsins smám saman brotna. Í kjölfarið mun kerfið fara að virka óstöðugt eða jafnvel bila alveg.
4. Ryð á innri dæluhlutum. Þetta gerist þegar ökumaður hellir lágum gæðum kælivökva í kerfið. Þegar leki kemur upp í stýrikerfinu er það fyrsta sem margir ökumenn gera að fylla í venjulegt vatn (eimað í besta falli). Þar sem þessi vökvi hefur ekki smurandi áhrif tærist málmhlutar dælunnar með tímanum. Þessi bilun leiðir einnig til fleyg drifbúnaðarins.
5. Kavitation. Þetta eru áhrifin þegar loftbólur springa af slíkum krafti, sem leiðir til eyðingar frumefna tækisins. Vegna þessa eyðileggst veikustu hlutirnir sem verða fyrir mestum áhrifum við notkun tækisins.
6. Óvenjulegir þættir hafa komið fram í kerfinu. Útlit óhreininda er vegna ótímabærs viðhalds á kerfinu. Einnig ef bílstjórinn vanrækir ráðleggingar um notkun frostgeymis, ekki vatn. Til viðbótar við ryð, vegna mikils hita, mun mælikvarði vissulega birtast í línunni. Í besta falli mun það aðeins hindra frjálsa för kælivökvans og í versta falli geta þessar útfellingar brotnað og skemmt vinnubrögðin, til dæmis komið í veg fyrir að hitastillirinn hreyfist.
7. Burðarbilun. Þetta er vegna náttúrulegs slits eða vegna leka frostvökva úr kerfinu í gegnum olíuþéttingu. Slíka bilun er aðeins hægt að útrýma með því að skipta um dælu.
8. Tímarönd brotnaði. Aðeins er hægt að rekja þessa bilun til dælunnar ef um er að ræða fleyg tækjadrifsins. Í öllum tilvikum mun skortur á togi á drifinu ekki leyfa mótornum að virka (tímasetning loka og kveikja virkar ekki í samræmi við strokka högg).

Til að mótorinn ofhitni er nóg að stoppa dæluna í örfáar mínútur. Gagnrýninn hitastig ásamt miklu vélrænu álagi getur leitt til aflögunar á strokka höfuðinu, auk þess að brotna á KShM hlutunum. Til að eyða ekki sæmilegu fjármagni í endurbætur á vélum er miklu ódýrara að sinna reglulegu viðhaldi á kælikerfinu og skipta um dælu.

Einkenni bilunar

Fyrsta merki um bilun í CO er hröð og mikilvæg hækkun hitastigs hreyfilsins. Í þessu tilfelli getur frostvökvi í stækkunargeyminum verið kaldur. Fyrst af öllu þarftu að athuga hitastillinn - hann gæti bara verið í lokaðri stöðu vegna bilunar. Til að ökumaður geti sjálfstætt fundið bilanir í kælikerfinu er hitaskynjari við brunavél settur upp á mælaborðið.

Næsta einkenni sem gefur til kynna þörf á viðgerðarvinnu er leki á frostvökva á dælusvæðinu. Í þessu tilfelli lækkar kælivökvastig í stækkunargeyminum (hlutfallið fer eftir skemmdum). Þú getur bætt frostvæli við kerfið þegar vélin kólnar aðeins (vegna mikils hitamismunar getur blokkin klikkað). Þó að þú getir haldið áfram að keyra með minniháttar frostþéttni, þá er betra að fara á þjónustustöðina eins snemma og mögulegt er til að koma í veg fyrir alvarlegri skemmdir. Í þessu tilfelli er nauðsynlegt að lágmarka álag á brunahreyfilinn.

Hér eru nokkur önnur merki um að þú þekkir bilun í vökvadælu:

• Í upphafi óupphitaðrar hreyfils heyrist suð undir húddinu en áður en skipt er um dælu er nauðsynlegt að kanna að auki ástand rafalsins (það virkar líka frá tímareim og í sumum bilunum gefur það eins hljóð). Hvernig á að athuga rafalinn er önnur upprifjun.
• Frostflekaleki kom frá dæluhliðinni. Það getur stafað af skaftleik, sliti á innsigli eða leka á fyllingarkassanum.
• Sjónræn skoðun á vélbúnaðinum sýndi tilvist skaftleiks, en enginn leki á kælivökva. Ef slíkar bilanir eru, breytist dælan í nýja, en ef líkanið er tekið í sundur, verður að skipta um legu og olíuþéttingu á sama tíma.

Orsakir bilunar á vatnsdælunni

Bilun í dælu kælikerfis vélarinnar stafar af þremur þáttum:

• Í fyrsta lagi, eins og öll kerfi í bíl, hefur þetta tæki tilhneigingu til að slitna. Af þessum sökum setja bílaframleiðendur ákveðnar reglur um skipti á mismunandi gerðum tækja. Legur eða hjól getur brotnað.
• Í öðru lagi getur ökumaðurinn sjálfur flýtt fyrir bilun vélbúnaðarins. Til dæmis mun það brotna hraðar niður ef ekki er hellt frosti í kerfið, heldur vatni, jafnvel þótt það sé eimað. Harðara umhverfi getur leitt til myndunar á kvarða. Innlán geta losnað og hindrað vökvaflæði. Einnig getur óviðeigandi uppsetning búnaðarins gert það ónothæft, til dæmis mun óhófleg spenna á beltinu vissulega leiða til legubrests.
• Í þriðja lagi mun leki frostþurrðar í gegnum olíuþéttið valda fyrr eða síðar legubrjótun.

DIY dæla viðgerð

Ef fallanleg dæla er sett upp á mótorinn, ef hún bilar, er hægt að gera við hana. Þó að hægt sé að vinna verkið sjálfstætt er betra að fela fagmanni það. Ástæðan fyrir þessu eru sérstakar bilanir á milli búnaðar búnaðarins og bolsins. Fagmaðurinn mun einnig geta ákvarðað hvort hægt sé að gera við tækið eða ekki.

Hér er röðin sem slík dæla er í viðgerð:

1. Drifbeltið er tekið í sundur (það er mikilvægt að setja merki á tímatökur og sveifarás svo að tímasetning lokanna breytist ekki);
2. Festingarboltarnir eru skrúfaðir af;
3. Öll dælan er fjarlægð úr vélinni;
4. Að taka í sundur er gert með því að taka niður festihringina;
5. Drifskaftið er þrýst út;
6. Eftir að skaftið er ýtt út, er legan í flestum tilfellum áfram í húsinu, svo það er einnig ýtt út;
7. Á þessu stigi er slitnum hlutum hent og nýjum sett upp í staðinn;
8. Búnaðurinn er settur saman og settur á brunahreyfilinn.

Fínleiki þessarar aðferðar fer eftir gerð hreyfilsins og hönnun dælunnar sjálfrar. Af þessum sökum verður fagaðili sem skilur slíkar næmi að gera viðgerðir.

Skipti

Flestar nútímalegar orkueiningar eru búnar óaðskiljanlegri dælu. Ef það bilar breytist vélbúnaðurinn í nýjan. Fyrir flesta bíla er málsmeðferðin nánast sú sama. Remskífan sjálf þarf ekki að taka í sundur, þar sem hún er hluti af hönnun vökvadælunnar.

Skiptaaðferðin er framkvæmd í eftirfarandi röð:

1. Drifbeltið er fjarlægt, en áður eru sett merki á tímasetningu og sveifarás;
2. Festingarboltarnir eru skrúfaðir og dælan tekin í sundur;
3. Settu nýju vökvadæluna í öfuga röð.

Óháð því hvort verið er að gera við eða skipta um dæluna, áður en vinna hefst, er nauðsynlegt að tæma frostþurrkann úr kerfinu. Og hér er önnur næmi. Flestar nýju dælurnar eru seldar án gúmmís, svo þú þarft að kaupa það sérstaklega. Einnig er vert að hafa í huga að aðgangur að dælunni er ekki ókeypis í öllum bílgerðum og krefst góðrar þekkingar á því hvernig vélarrýminu er háttað í tilteknu tilfelli.

Ef ekki er skipt um dælu í tæka tíð mun frost frostið í besta falli yfirgefa kerfið (það lekur í gegnum olíuþéttingu). Slík bilun krefst ekki mikilla útgjalda, þar sem lítilli leka er „útrýmt“ af mörgum ökumönnum með því að bæta við frostvökva.

Ef leki á frosti er alvarlegur, en ökumaðurinn tók ekki eftir því í tæka tíð, þá mun vélin vissulega ofhitna (léleg hringrás eða fjarvera hennar vegna lágs kælivökva). Akstur með slíkri bilun mun fyrr eða síðar leiða til bilana á sjálfum rafmagnseiningunni. Stig þeirra fer eftir ástandi vélarhlutanna. Það versta er að breyta rúmfræði strokka höfuðsins.

Vegna tíðrar ofhitunar á mótornum birtast örsprungur í blokkinni sem síðan leiða til fullkominnar endurnýjunar á brunahreyflinum. Aflögun höfuðsins getur leitt til þess að hringrásir kælikerfisins og smurningskerfin geta breyst og frostvökvi kemst í mótorinn, sem einnig fylgir einingunni.

Koma í veg fyrir bilanir

Svo, í ljósi mikilvægra afleiðinga bilunar vökvadælu í bíl, verður hver bíleigandi að vinna tímanlega fyrirbyggjandi vinnu. Þessi listi er lítill. Það mikilvægasta er að fylgja tilmælum bílaframleiðandans um fyrirhugaða afleysingu:

• Frost frost. Ennfremur þarf að gefa gæðum þessa efnis mikla athygli;
• Vatns pumpa;
• Tandbelti (heill settur með lausagangi og lausagöngum, fjöldi þeirra fer eftir mótorlíkani).

Mikilvægur þáttur er rétt kælivökva í lóninu. Auðvelt er að stjórna þessari breytu þökk sé samsvarandi merkingum á tankinum. Ef mögulegt er, er betra að útiloka innrás erlendra efna í OS línuna (til dæmis, þegar leki kemur upp í ofninum, hella sumir ökumenn sérstökum efnum í tankinn sem búa til þétt lag inni í hringrásinni). Hreint vélarkælikerfi kemur ekki aðeins í veg fyrir dæluskemmdir heldur veitir einnig hágæða vélarkælingu.

Að lokinni yfirferðinni mælum við með því að horfa á stutt myndband um vélardæluna:

Hvað er dæla? Merki um bilun í dælu. Skipta um dælu og tímareim.

Spurningar og svör:

Hvernig á að ákvarða hvort dælan sé gölluð? Hljóð koma frá mótornum meðan hann er í gangi. Leikur á dælu, kælivökva lekur. Mótorhiti hækkar hratt og ofhitnar oft.

Til hvers eru dælur? Þetta er þáttur í kælikerfinu. Dæla, eða vatnsdæla, veitir stöðuga hringrás frostlegs í gegnum kerfið og flýtir fyrir varmaflutningi milli mótorsins og umhverfisins.

Hvernig virkar vatnsdæla í bíl? Í klassísku útgáfunni er það tengt við sveifarásinn í gegnum belti. Meðan sveifarásinn snýst snýst dæluhjólið einnig. Það eru gerðir með einstökum rafdrifnum.