Hvað er tímasett belti og hvaða tegund á að velja?

Viðhaldi er ekki lokið án þess að athuga og skipta um tímareim ef nauðsyn krefur. Margir bílaframleiðendur skylda eiganda ökutækisins til að skipta um þennan hlut þegar nýi bíllinn stenst tiltekna mílufjölda.

Í þessari grein munum við íhuga hvernig skammstöfun tímabilsins stendur fyrir, hvers vegna þessa frumefnis er þörf í brunahreyfli, hvað fylgir rofi hennar, hvenær skipta þarf um það fyrir nýtt, hvernig á að velja rétt belti.

Hvað er tímareim í bíl?

Í bíl er tímareimur þáttur í formi lokaðs hrings. Hlutinn er úr tæknilegu gúmmíi. Innri hlutinn er styrktur með tilbúnum trefjum sem koma í veg fyrir að frumefnið teygist og eykur stífni vörunnar. Úti er beltið slétt og að innan eru tennur.

Þessi þáttur er einnig kallaður drifbelti. Hver vél hefur sínar stærðir og því búin sérstöku beltiþvermáli. Það eru líka bílar sem nota keðju í stað gúmmíbeltis. Í sérstakri yfirferð segir frá bílgerðum sem hafa þessa tegund drifa.

Á fimmta áratug síðustu aldar notuðu margir bílar keðju, þó var þessi tímasetningarakstur mjög hávær og líka þungur. Fyrir rekstur þess þarftu dempara og spennusko. Þessir þættir gerðu vélina flóknari og þungari sem hafði áhrif á kraftmikla eiginleika ökutækisins.

Þegar bílaframleiðendur reyndu að skipta um keðjudrifið fyrir beltisdrif tóku ökumenn upphaflega því ekki af sérstökum áhuga. En með tímanum hefur tímareimurinn sannað hagkvæmni sína: vélin er orðin hljóðlátari, auðveldari og ódýrari í viðhaldi.

Til að skilja hvað beltið er fyrir verður þú fyrst að skilja hver tímasetningin er.

Tímasetning er gasdreifikerfi, sem í flestum nútímalegum orkueiningum er komið fyrir í strokkahausnum. Það er hannað fyrir rétta dreifingu áfasa (inntak / útblástur) í hverjum strokka hreyfilsins. Upplýsingum um hver tímasetning lokanna er lýst í annarri umsögn... Þessi gangur opnar og lokar inntaks- og útblástursventlum með kambás (fyrir stillingar og aðgerðir þessa hluta, lestu hér).

Það eru 3 breytingar á þessum aðferðum. Þeir eru frábrugðnir hver öðrum á staðsetningu kambásar og loka. Þetta eru tegundir drifa:

1. Lokarnir eru staðsettir í strokkahausnum og kambásinn er neðst í vélinni. Til að koma af stað lokatímanum keyrir kambásinn lokana í gegnum vippararmana og ýtistöngina. Slík breyting á tímasetningunni leyfir ekki þróun á mikilli sveifarásarbyltingu, sem veldur því að kraftur brunahreyfilsins þjáist.
2. Lokarnir eru staðsettir neðst á strokkblokkinni með plöturnar upp. Í þessu tilfelli verður kambásinn einnig staðsettur neðst í vélinni og kambarnir aka nú þegar lokunum sjálfum. Þessir mótorar eru með mjög flókið eldsneytiskerfi sem flækir viðhald og viðgerðir á einingunni.
3. Algengasta tegund tímasetningarbúnaðar með kambás og loftlokum (í strokkhaus). Einn kambás getur þjónað öllum lokum eða aðeins inntaks- eða útblásturslokum. Það eru breytingar þar sem kambarnir þrýsta á vippararmana, sem og beint á lokana.

Burtséð frá því hvers konar gasdreifikerfi er notað í vélinni, þá er meginreglan um notkun þess sú sama - til að opna samsvarandi loka tímanlega þegar stimplinn framkvæmir útblásturs- eða inntaksslagið (hver hreyfillinn er, segir hann hér). Opnunartími lokans fer einnig eftir gangstillingu vélarinnar. Fasaskipti er notaður í nútímavélum.

Ef dreifikerfi gassins er ekki rétt stillt verður vélin í besta falli óstöðug. Í versta falli mun það ekki virka.

Hvar er tímareimið í bílnum?

Tímasetningin er staðsett á gagnstæða hlið svifhjólsins (hvað er það og hvaða breytingar eru þar, lestu hér). Það passar yfir sveifarásinn og kambásarholurnar. Þeir geta verið gerðir í formi breiða gíra eða hefðbundinna trissur. Í fyrra tilvikinu, með veikri beltisspennu, mun það ekki renna, vegna þess sem stillingar lokatímabilsins verða áfram.

Fyrstu ólin voru styrkt með málmvellum, en sveigjanlegri breytingar eru þær með tilbúnum trefjum. Gúmmí tryggir lágmarks hávaða frá hlutanum. Óháð hönnun mótordrifskífa, þá er í beltinu alltaf tennur, sem tryggir bestu viðloðun við snertiflötur hlutanna.

Auk þess að vera komið fyrir á kambásum og sveifarásum tengist beltið einnig við eininguna og önnur tengi, svo sem dælu. Afgangurinn af vélbúnaðinum er tengdur við mótorinn með eigin belti.

Uppbyggt væri auðveldara að tengja öll kerfi með einu belti, en það mun draga verulega úr endingartíma þessa þáttar. Óháð gerð mótors hafa bílaframleiðendur gert það eins auðvelt og mögulegt er að komast að beltinu svo auðveldara væri að athuga og skipta um það.

Hver bíllíkan er með sitt sérstaka belti þar sem mótor mótoranna er mismunandi. Í báðum tilvikum verður þvermál hringsins öðruvísi. Til að tryggja hámarks styrk festingar þessa frumefnis á trissunum er hann spenntur með sérstakri vals (oft seldur með belti).

Til hvers er tímareimurinn

Það fer eftir gerð vélarinnar, sem þegar er tilbúin blanda af lofti og eldsneyti, eða aðeins lofti (ef vélin er með beinni innspýtingu), fer inn í strokkinn í gegnum lokana. Til þess að hver loki opnist og lokist á réttum tíma verður að samstilla gasdreifikerfið við notkunina sveifarás.

Þessi aðgerð er framkvæmd af drifbeltinu. Viðbótaraðgerð þessa þáttar er að tryggja stöðugan hringrás kælivökva í kælikerfinu (ef vélarhönnunin gerir ráð fyrir sameiginlegri notkun þessara aðferða). Meðan vélin er í gangi snýst beltið dæluhjólinu. Í mörgum mótorum felur drifrás brunahreyfils einnig í sér samstillingu olíudælu.

Tilgangur og meginregla um notkun tækisins

Svo, eins og þú sérð, fer samstilltur gangur gasdreifibúnaðarins og sveifarásarinnar eftir tímareiminni. Á leiðinni tryggir það rekstur vatnsdælu og olíudælu. Hvernig virkar frumefnið?

Vegna þéttrar tengingar við allar nauðsynlegar trissur í samræmi við hönnun brunahreyfilsins, þegar bíllinn ræsir, snýr ræsir svifhjólinu og það aftur veldur sveifarásinni. Sveifarbúnaðurinn byrjar að hreyfa stimplana innan í strokkunum.

Á sama augnabliki er togið sent á tímareimina og í gegnum það á kambásarhjólið. Á þessu augnabliki byrja lokarnir að opna og lokast í samræmi við hvaða högg er framkvæmt í strokkunum.

Hjól vatnsdælunnar byrjar að snúast samstillt og drif olíudælunnar er virkjað. Sveifarás stöðu skynjari (hvað það er og hvaða aðgerð það hefur, segir hann hér) festir stöðu stimpla í fyrsta strokka og virkjar ferli myndunar neistans í kveikikerfinu. Ferskur hluti af loft-eldsneytisblöndunni fer í strokkana í gegnum opnunarlokana. Hvati er beitt á samsvarandi kerti og BTC kviknar. Einingin keyrir svo án forréttar.

Ef beltið rennur mun samstillingu strokka-stimplahópsins og tímasetning lokanna raskast. Í þessu tilfelli opnast lokarnir ekki í samræmi við mótorhöggin. Brennsluvélin fer annaðhvort óstöðugt eða jafnvel í óefni, allt eftir gerð hreyfilsins og hve brotið er gegn þessum stillingum. Af þessum sökum er nauðsynlegt að athuga reglulega spennu drifhringsins.

Útskýring á tilnefningum á tímareim

Eins og áður hefur komið fram hefur hver mótor sitt belti. Til að koma í veg fyrir að ökumaðurinn rugli hlutinn er vörumerking að utan. Hér er endurrit hvers þeirra. Í tölum dulkóðar framleiðandinn fjölda tanna, tónhæð þeirra og snið, svo og breidd vörunnar. Samkvæmt alþjóðlegu staðlunarmerkinu (ISO) er hægt að ráða tilnefningarnar á beltunum á eftirfarandi hátt:

92147x19 - 92 (tannprófíll); 147 (fjöldi tanna); 19 (breidd).

Á beltinu sjálfu getur verið um það bil eftirfarandi áletrun: 163 RU 25.4 24315 42200 CR. Fyrsta talan samsvarar fjölda tanna, önnur við breidd vörunnar. Afgangurinn af tilnefningunum afhjúpar upplýsingar varðandi snið tanna og aðrar breytur.

Huga ætti að bókstaflegri merkingu. Beltið er hægt að merkja með CR, HNBR eða EPDM. Hver þeirra gefur til kynna efnið sem varan er gerð úr:

• CR - klórópren. Það er tilbúið gúmmí. Efnið þolir veðurbreytingar vel, brennur ekki. Ef bíllinn keyrir oft á rykugum vegum ættir þú að fylgjast með þessu efni, þar sem það hefur aukið viðnám gegn núningi. Þolir ágengu bensíni og vélolíu. Starfshitastigið er frá -40 til +160 gráður.
• RPDM er etýlen-própýlen-díen-byggt gúmmí. Það er líka tegund tilbúins gúmmís. Efnið má geyma í langan tíma. Það þolir núningi og hátt hitastig. Þolir illa snertingu við olíuafurðir. Hitastigið er frá -40 til +150 gráður.
• HNBR - Háhitaþolið gúmmí (vetnisvatnað nítríl bútadíen teygjanlegt). Efnið þolir snertingu við efni sem notað er í bílum. Það fer eftir magni akrýlonítríls, varan þolir mikinn frost en á sama tíma er hún minna ónæm fyrir áhrifum olíuvara. Hitastigið er á bilinu -50 til +160 gráður. Þetta er dýrasti efniviðurinn fyrir tímareimina.

Í tæknibókmenntunum fyrir vélina er hægt að finna nauðsynlegar breytur fyrir tiltekinn mótor. Til viðbótar við belti rúmfræði er slitþol vörunnar einnig mikilvægur þáttur. Þegar þú kaupir nýtt belti þarftu að hafa í huga eftirfarandi þætti:

• Það verður að þola mikið álag og mikla togkraft;
• Verður að halda eiginleikum sínum, bæði í frosti og heitu sumri;
• Verður að þola hratt slit;
• Snið tanna ætti ekki að breytast fyrr en að endingu líftíma lýkur;
• Þegar það er teygt ætti það ekki að missa eiginleika sína.

Til að taka tillit til allra þessara þátta ættirðu að kaupa vörur frá þekktum framleiðendum.

Tímasetningargerðir

Lítum fljótt á algengar gerðir tímareima. Alls eru þrjár breytingar á slíkum þáttum:

• Með tennur;
• Fleyglaga snið;
• Poly-V-laga snið.

Í nútímabílum eru notaðir tímareimir. Hinar tegundir sniðanna hafa lítið sannað sig sem drifbelti fyrir mótor, en svipuð afbrigði eru notuð til að vinna, til dæmis rafall eða þjöppu.

Hvað snertingu tanna varðar eru líka nokkrar gerðir af þeim. Hver þeirra hefur sín sérkenni, og um leið tilgang sinn. Hefðbundnar vélar nota reiðtennt belti. Það eru belti með ávalar tennur. Tilgangur þeirra er að samstilla aðferðir öflugri einingar. Slíkar aflseiningar hafa mikið tog, sem geta fljótt slitnað tennurnar á venjulegu belti.

Hvenær á að athuga tímareimina?

Það er venjulega ekki nauðsynlegt að kanna ástand beltisins oft. Fyrir þetta er gert ráð fyrir viðhaldi ökutækja. Listinn yfir störf á hverju tímabili hlaupsins inniheldur mismunandi störf. Einu sinni á allri hringrás vinnu er skipulögð beltaskipti framkvæmd og það sem eftir er athuga iðnaðarmenn einfaldlega ástand þessa og annarra þátta vélarinnar.

Framkvæma skal óáætlaða athugun á drifbeltinu ef einhver bilun verður í bílnum, til dæmis hefur rör kælikerfisins sprungið og frostþol hefur komist í tímadrifinu. Í þessu tilfelli, eftir stuttan tíma, ættir þú einnig að athuga ástand annarra gúmmíhluta sem vökvi hefur hellt yfir á (eða olía ef ökumaðurinn hleypur honum óvart á eininguna). Efni sem mynda frostvökva, vélolíu og eldsneyti getur eyðilagt gúmmívörur.

Það fer eftir gerð vélarinnar, afl hennar og bílgerð, fyrirhuguð beltaskipti eru framkvæmd eftir 60-160 þúsund kílómetra.

Önnur ástæða fyrir því að kanna oft stöðu þessa þáttar er þegar bíllinn er ræstur frá ýtunni. Í þessu tilfelli framkvæmir beltið virkni ræsir, sem er ekki eðlilegt fyrir slíkan hluta, því þegar vélin er ræst með þessum hætti er meira álag á beltinu en við venjulega ræsingu. Þetta er mikilvæg ástæða fyrir því að fylgjast skal með rafhlöðunni (sjá um aflgjafa og rétta notkun hennar hér).

Hvernig á að skilja að þú þarft að skipta um tímareim

Það er ekki óalgengt að belti brotni af án þess að hafa unnið úr öllu vinnsluauðlindinni, þó að framleiðandinn stilli tíðni skiptanna með litlum framlegð. Af þessum sökum eru ráðleggingar framleiðanda ekki eina viðmiðið sem haft er að leiðarljósi.

Þó að sjónræn skoðun sé besta leiðin til að tryggja að tímareimið sé í góðu ástandi, þá er það varið með líkklæði. Verndin er ekki alltaf auðvelt að fjarlægja og því er gagnlegt að einbeita sér að eftirfarandi þáttum:

• Auk mílufjölda er aldur vörunnar einnig mikilvægur. Þú ættir ekki að nota belti sem hefur verið á bílnum í meira en 7 ár (þetta gerist þegar bíllinn keyrir sjaldan). Gúmmíafurðir hafa sinn eigin gildistíma og eftir það missir varan eiginleika sína.
• Þegar bilanir fóru að koma fram í kveikjakerfinu en kveikjan sjálf virkar rétt. Þessi áhrif geta komið fram þegar tennurnar skarast á trissunni. Við slíka bilun getur mótorinn þrefaldast (af öðrum ástæðum, lestu sérstaklega) eða alls ekki byrja.
• Skyndilegt útlit reyks frá útblástursrörinu. Auðvitað eru margar ástæður fyrir þessum áhrifum (lestu um sumar þeirra hér), en með tímasetningunni er það tengt því að ef tímasetningin og lokunartíminn fara ekki saman, brennur eldsneytið ekki alveg út, vegna þess sem hvati þjáist og í fjarveru hans eru óbrunnnar agnir í meiri styrk í útblæstri.
• Mikið slit á tönnunum getur valdið smellihljóðum undir hettunni. Hins vegar hefur bilun á dælu, rafall og öðrum búnaði einnig þessi áhrif.
• Þegar olíuþéttingin á sveifarásinni er slitin, seytlar olía í gegnum hana og kemst á trissuna. Ef olíustigið í sorpinu lækkar stöðugt (athugað með olíustöng), en það er enginn einkennandi bláleitur reykur frá útblæstri, og lítill olíublettur birtist stöðugt undir bílnum, ættir þú að fylgjast með olíuþéttingu sveifarásarinnar og skipta um belti eftir viðgerð, því það hefur þegar komist í snertingu við smurefni.
• Ef auðvelt er að fjarlægja beltisvörnina er hægt að framkvæma sjónræna skoðun á drifelementinu. Áður en slíkar greiningar eru framkvæmdar þarftu að skrúfa frá kertunum svo að snúningurinn á svifhjólinu gangi ekki í gang vélinni (ef kveikt er á kveikjunni). Ef sprungur og mikið slit finnast verður að skipta um hlutinn eins fljótt og auðið er.

Hvers konar skemmdir geta orðið með tímareiminni?

Hér eru algeng brot á tímareimum:

1. Spenna losun. Þetta gerist vegna náttúrulegs slits á vörunni. Venjulega er þessi breytu hakuð við um helming líftíma frumefnisins.
2. Hröð tönn. Þetta vandamál kemur oftast fram í of spennuspenna belti. Ef ekkert er að gert mun beltið brotna í flestum tilfellum.
3. Innrás aðskotahluta í tímatökuna. Þetta gerist sjaldan en kemur þó fram á þessum lista. Ef þetta gerist verður að skipta um hlut innan skamms.
4. Tennurnar renna á trissunni. Slík bilun er afleiðing af innkomu olíu á tennurnar eða lélegrar spennu í belti. Ef þetta gerist að óverulegu marki mun mótorinn halda áfram að vinna, en ekki með sömu skilvirkni. Ástæðan er sú að samstilling áfanga og klukkuhringa tapaðist. Ef tennurnar eru að renna verulega getur vélin brotnað vegna stimpla sem lenda í lokanum.
5. Rólegur fleygur. Þetta gerist oft þegar keypt er ódýr vara eða hunsað skipti hennar.
6. Brotið belti. Þetta vandamál getur verið orsök ýmissa skemmda á aflvélinni, háð því hvaða mótor er. Flestar nútíma vélar verða fyrir alvarlegu tjóni af völdum bilaðs tímareims.

Við skulum skoða síðustu sundurliðun nánar.

Hvað gerist ef tímareimið brotnar

Tímasetning loka verður að stilla þannig að þegar stimplinn er efst í dauðamiðju, eru lokar lokaðir. Ef lokinn er opinn á þessu augnabliki, mun stimplinn lemja hann og beygja stilkinn. Þegar vélarbelti í bíl brýtur er snerting þessara tveggja hluta í mörgum mótorum óhjákvæmileg, þar sem ekki er veitt tog til tímaskaftsins (lokarnir frjósa í opinni stöðu) en sveifarásinn heldur áfram að snúast með tregðu.

Til að útrýma þessu vandamáli hafa sumir framleiðendur þróað sérstök stimplaform, þar sem raufarnar fylgja útlínur lokadiskanna, þannig að þegar tímareimið brotnar, beygjast stangirnar ekki. En flestir ísar eru með klassíska stimpla.

Brot á tímareiningareiningu leiðir í flestum tilvikum til höfuðstóls aflbúnaðarins: lokar sveigjast, stimplar brotna og í sumum tilvikum (til dæmis í dísilvélum) brotna jafnvel hlutar sveifarbúnaðarins. Kostnaðurinn við meiriháttar endurbætur er oft sambærilegur við helming verðsins á svipuðum bíl á eftirmarkaði.

En oftar leiðir spennuvalsfleygið til alvarlegra skemmda á einingunni. Í þessu tilfelli getur beltið ekki brotnað en nokkrar tennur verða skornar af og brunahreyfillinn sjálfur upplifir alvarlegt álag. Auk skemmda á lokum og stimplum getur sveifarbúnaðurinn beygt.

Miðað við ofangreint þarf hver ökumaður að taka tímabilsskiptingartímabilið alvarlega.

Ytra ástand vörunnar getur sagt eftirfarandi:

• Tár eða úfið dómshluti - óhófleg spenna;
• Skurður tönn (eða nokkrir) - frumefnið er veikt teygt;
• Vinna við allar tennur - rangt spenntar;
• Mikill fjöldi sprungna - hlutinn er gamall eða oft notaður við mikinn hita (hátt eða lágt);
• Slit á fjarlægðinni milli tanna - mikil eða ófullnægjandi spenna;
• Olíublettir - slit á olíuþéttingu trissunnar;
• Of erfitt efni - hringurinn er þegar gamall;
• Að vinna úr lokahlutanum - frumefnið er skekkt;
• Aksturinn gefur frá sér mikinn hávaða - léleg spenna.

Gerðu það sjálfur tímareimaviðgerð

Þú getur skipt um þennan þátt sjálfur en undir einu skilyrði. Bílstjórinn ætti að vera vel kunnugur uppbyggingu bíls síns. Að samstilla högg og áfanga vélarinnar er ein af flóknu aðferðum þar sem taka þarf tillit til margra fínleika. Ef í gömlum bílum er tímasetningartækið tiltölulega einfalt tæki, þá er hægt að setja fasaskipta og önnur kerfi í nútíma mótora, með hjálp sem einingin er fær um að stilla rekstrarstillingar sínar.

Til að forðast mistök þegar skipt er um þennan þátt er vert að hafa samband við sérfræðinga sem hafa kunnáttu til að vinna með tilteknar vélar. Til að einfalda þessa málsmeðferð setja framleiðendur sérstök merki á vélarblokkarhús og trissur. Þegar þú vinnur verk er mjög mikilvægt að tryggja að þessi skör séu í takt.

Viðgerðarvinna fer fram í eftirfarandi röð:

• Ókeypis aðgangur að beltinu;
• Sveifarásinn er þannig stilltur að stimpli fyrsta strokka er við TDC;
• Gefðu gaum að merkimiðum. Þeir verða að passa;
• Við sundur gamla hringinn og skoðum mótorolíuþéttingarnar;
• Ekki skipta aðeins um belti. Til að engin vandamál séu með dæluna og spennuvalsinn verður að skipta um allt tímasettið (belti og spennurúllur, ef það er ekki eitt);
• Hreinlæti trissanna er athugað (það er mjög mikilvægt að slá ekki af merkjunum);
• Við setjum á beltið og festum það með rúllu;
• Við stillum spennuna í samræmi við ráðleggingar framleiðandans. Í mörgum tilfellum er eftirfarandi aðalfæribreytan sem þú getur ákvarðað hvort hringurinn sé nógu þéttur. Á lengsta hlutanum (frá dælunni að kambásagírnum) reynum við að snúa beltinu með tveimur fingrum. Ef það reyndist vera gert um 90 gráður, þá er frumefnið nægilega teygt.

Sumir ökumenn velta því fyrir sér hvort það sé þess virði að skipta um vatnsdælu þegar skipt er um belti. Það er ekki nauðsynlegt að gera þetta, en ef drifkerfið felur einnig í sér flutning á togi til dælunnar, þá er það traustsins virði að gera. Þetta er vegna þess að biluð vatnsdæla getur sultað og rifið drifið. Í öðrum tilvikum verður að skipta um þennan hluta þegar í ljós kemur að hann er bilaður.

Hvernig á að velja tímareim, hvað er innifalið og verð

Þegar þú velur nýjan drifhring þarftu að velja frumrit, ekki hliðstæður. Verksmiðjuakstur endist lengst. Aðeins frumlegir þættir passa við þau að gæðum. Kostnaður þeirra er að sjálfsögðu hærri en viðsemjendur fjárhagsáætlunarinnar, en það mun treysta að hringurinn springi ekki eftir nokkra tugi þúsunda kílómetra.

Leitin að nýju belti ætti að fara fram með því að athuga VIN kóða ökutækisins. Ef engar upplýsingar eru um tiltekinn bíl í gagnagrunninum er hægt að velja hring eftir breytum bílsins (losun, búnaður, tegund brunahreyfils). Samkvæmt þessum breytum eru ekki aðeins valdir upprunalegir varahlutir heldur einnig hliðstæður.

Áður en þú kaupir vöru ættir þú að athuga framleiðsludagsetningu. Best er að halda vörunum ferskum - gúmmíafurðir hafa eigin geymsluþol. Lítil næmi: meðan á framleiðslu stendur er beltið merkt áður en því er lokið. Af þessum sökum mun hver hlutur hafa mismunandi tölur.

Það fer eftir framleiðanda, drifhringar eru annaðhvort seldir hver í sínu lagi eða með heyrnarólum. Eins og áður hefur komið fram er betra að skipta um búnaðinn, en ekki hvern hlut fyrir sig. Ef aðeins er skipt um belti, mun það ofhlaða spennuvalsann, sem fljótt brýtur seinni. Bilun þess mun leiða til skjóts slits á gúmmíhlutanum, sem fljótlega þarf að skipta aftur út.

Hver framleiðandi bílavarahluta hefur sína verðlagningarstefnu, en frumritið er örugglega dýrara. Við the vegur, það eru dýrir hlutar sem eru fölsaðir, svo áður en þú kaupir, ættir þú að borga eftirtekt til staðar gæðavottorðs framleiðanda og vörumerkja heilmyndir á umbúðunum.

Einkunn vinsælra merkja tímareimanna

Hér er lítil einkunn framleiðenda sem stunda framleiðslu á tímasetningar drifþátta:

Framleiðandi:	kostnaður:	Plús:	Ókostir:
Original	Fer eftir bílgerð	Hágæða vörur. Bílaframleiðendur hafa oft sínar deildir sem búa til hluti fyrir ökutæki þeirra.	Dýrasti vöruflokkurinn.
contitech	Um það bil 30 USD	Bílaframleiðendur nota þessar vörur til þess að passa í ökutæki. Geymsluþol er um það bil 30 prósent lengra en mælt er með til notkunar, sem veitir beltunum mikið öryggismörk. Slitþolið. Innréttingin er meðhöndluð með umboðsmanni sem kemur í veg fyrir tærandi áhrif smurolíu eða frostvökva. Í samanburði við hliðstæður þolir það álagið, 15 prósent meira. Hentar fyrir margar erlendar gerðir.	Oft fölsuð. Dýrt.
Gates	Meira en $ 30	Stór listi yfir vörumerki sem hægt er að setja vöruna á. Ábyrgð framleiðanda á 50 þúsund km. eða 2 ára geymslu. Breiddin er 34 mm, vegna þess að brot kemur mun sjaldnar fyrir. Notað fyrir verksmiðjuna alla bíla. Þolir mikla snúning og gerir þá hentuga fyrir sportbíla.	Skipti eingöngu um sett. Dýrt.
Dayco	Um það bil 20 USD	Multilayer vörur. Ekki verra en hliðstæður frá öðrum framleiðendum.	Þeir teygja sig mjög fljótt. Oft fölsuð.
Bosch	Innan 15 USD	Ef vélin er notuð vandlega, þá er endingartími beltisins frá 60 þúsund km. Hægt að setja bæði á innlenda bíla og erlendar gerðir. Það eru fáar falsanir. Þeir halda eignum sínum í langan tíma. Stórt úrval.	Varan þornar við langtíma geymslu. Vertu viss um að skipta um með spennuvalsi.
AMD	Um það bil 80 USD	Selt strax sem sett með þremur rúllum og jafnvægisól. Svo að hlutirnir afmyndist ekki er hver þeirra tómarúm pakkað fyrir sig. Hávaði. Rollerlagið hefur ekkert bakslag. Til að vernda gegn fölsun eru rúllurnar sérmerktar.	Dýrasta varan. Þrátt fyrir gæði valsanna getur framhjá spilað. Stundum inniheldur búnaðurinn ekki upprunalega beltið, heldur hliðstæðu frá kóreska fyrirtækinu Dongli.

Að lokum stutt myndband um hvers vegna sumir tímasetjubönd slitna fyrir tímann:

TÍMABELTI. Hvenær þarftu áríðandi tímabeltisskiptingu? Hvernig á að forðast bilað tímareim?

Spurningar og svör:

Hvernig á að ákvarða hvenær á að skipta um tímareim? 1 - brot á heilleika beltsins (sprungur, flaps osfrv.). 2 - hver hluti hefur sitt eigið líftíma (fyrir gúmmí er það 5-6 ár eða 50-100 þúsund km).

Til hvers er tímareim? Þetta er drifhluti sem samstillir virkni stimpla í strokkum og gasdreifingarbúnaði þannig að lokar eru ræstir í samræmi við höggið sem framkvæmt er.

Hvað er tímareimaafkóðun? Tímasetning stendur fyrir gasdreifingarkerfi. Hann er ábyrgur fyrir tímanlegri opnun / lokun lokanna. Tímareiminn tengir sveifarásinn við knastásinn.