Svinghjól: jafnt og áreiðanlegt afköst hreyfils

Innbrennsluvélin er eftir sem áður skilvirkasta afl í bifreiðum. Með þessari einingu geturðu náð hvaða fjarlægð sem er og notið ferðarinnar án þess að eyða miklum tíma í að fylla eldsneytistankinn.

Til þess að ræsa mótorinn og tryggja sléttan hröðun verður hann að hafa sérstakan hlut. Þetta er svifhjólið. Hugleiddu hvers vegna það er þörf í mótornum, hvaða gerðir svifhjóla eru fáanlegar og einnig hvernig á að stjórna því rétt svo það gangi ekki fyrirfram.

Hvað er svifhjól bílsins?

Einfaldlega sagt, svifhjól hreyfilsins er tannskífur. Það er fest við annan enda sveifarásarinnar. Þessi hluti tengir mótor og sendingu bílsins. Til að tryggja að togi sé smurt yfir á viðeigandi gírkassahraða er kúplingarkörfu sett upp á milli vélbúnaðarins. Það ýtir á kúplingsskífuna á hjólhjólahlutana, sem gerir kleift að snúa togi frá mótornum til drifás gírkassans.

Meginreglan um svifhjól vélarinnar

Flugghjólið er fest við sveifarásina í námunda við meginlaginn. Það fer eftir hönnun skífunnar, það bætir titringinn við snúning sveifarbúnaðarins. Mörg nútíma svifhjól eru búin fjöðrunartæki sem virkar sem dempari þegar vélin skítur.

Þegar vélin er í hvíld er svifhjólið notað til að sveif sveifarásinn. Í þessu tilfelli virkar það á meginreglunni um handvirka ræsingu fyrir gamla bíla (handfanginu var stungið í sérstakt gat í vélinni, sem gerði ökumanni kleift að sveif sveifarásinn og ræsa brunahreyfilinn).

Hjólhjólhönnun

Flest svifhjól eru ekki flókin í hönnun. Í mörgum bílum er þetta traustur, þungur diskur með tennur í lokin. Það er fest við enda flans sveifarásarinnar með boltum.

Með aukningu á afli aflstöðva og aukningu á hámarkshraða þeirra varð það nauðsynlegt að búa til nútímavædda hluta sem þegar hafa flókna hönnun. Það er óhætt að kalla þá demparakerfi, en ekki venjulegur hluti.

Hlutverk og stað fluguhjólsins í vélinni

Fjórhjólið hefur önnur hlutverk, háð hönnuninni, auk drifaðgerðarinnar fyrir flutninginn:

• Mýkja titring með ójöfnum snúningi. Framleiðendur leitast við að dreifa tímasetningu högganna í hólkunum í brunahreyflinum svo að sveifarásin snúist með lágmarks rykk. Þrátt fyrir þetta eru titrings titringir enn til staðar (því færri stimpla í mótornum, því skýrari verður titringurinn). Nútímalegt svifhjól verður að taka upp slíka titring eins mikið og mögulegt er til að koma í veg fyrir hraðri slit gírkassa. Fyrir þetta hefur hönnun þess nokkra uppsprettur með mismunandi stífleika. Þeir veita jafna aukningu í sveitum jafnvel skyndilega notkun einingarinnar.
• Flutningur togi frá mótornum í drifskaftið. Þetta ferli er tryggt með kúplingarkörfunni. Í honum er drifskífan þétt fest við núningsyfirborð svifhjólsins með þrýstibúnaði.
• Veitir flutning á tog frá startara yfir í sveifarás þegar vél er ræst. Í þessu skyni er svifhjólakóróna búin tönnum sem grípa í ræsibúnaðinn.
• Breytingar á skemmdum veita tregðu til að aftengja sveifarbúnaðinn. Þetta gerir stimplunum kleift að fara mjúklega út úr dauðum miðju (efst eða neðst).

Svifhjól eru oft gerð nógu þung til að þau geti geymt lítið magn hreyfiorku þegar strokkurinn er í stækkunarlagi. Þessi þáttur skilar þessari orku aftur í sveifarásina og auðveldar þannig vinnu þriggja slaganna sem eftir eru (inntaka, þjöppun og losun).

Afbrigði af svifhjólum

Eins og áður hefur komið fram, í gömlum bílum var svifhjólið búið til úr steypujárnsskífu, á endanum var þrýst á gírhring á hann. Með þróun bifreiðaiðnaðarins og aukningu á aflseinkennum aflstöðva hafa ný svifhjól verið þróuð sem eru frábrugðin hvert öðru í skilvirkni.

Af öllum gerðum eru þrír aðgreindir:

• Einmassi;
• Tvöfaldur massi;
• Léttur.

Stöðvaflugghjól

Flestar brunahreyflar eru búnar þessari tegund svifhjólsbreytinga. Flestir þessir hlutar eru úr steypujárni eða stáli. Það er stórt gat á festingarstað við sveifarás skaftið og festingarholur fyrir festibolta eru gerðar á húsinu í kringum hann. Með þeirra hjálp er hlutinn þétt festur á flans nálægt aðal legunni.

Að utan er vettvangur fyrir snertingu kúplingsdrifsplötunnar (núningsyfirborð). Kóróna í lok hlutans er aðeins notuð þegar vélin er ræst.

Við framleiðsluferlið í verksmiðjunni eru slíkir diskar í jafnvægi til að koma í veg fyrir frekari titring meðan á vélbúnaðinum stendur. Jafnvægi næst með því að fjarlægja hluta málmsins frá yfirborði hlutans (oft er borað samsvarandi gat í hann).

Tvískiptur svifhjól

Tvískiptur eða dempaður svifhjól er flóknari. Hver framleiðandi reynir að bæta skilvirkni slíkra breytinga, sem geta leitt til mismunandi hönnunar mismunandi gerða. Helstu þættir í slíkum aðferðum eru:

• Drifinn diskur. Tannhringur er festur á honum.
• Leiðandi diskur. Það er fest við flensu sveifarásarinnar.
• Torsjón titrings demparar. Þeir eru staðsettir á milli tveggja diska og eru gerðir í formi stálfjöðra með mismunandi stífleika.
• Gír. Þessir þættir eru settir upp í flóknari svifhjólum. Þeir virka sem reikistjarnahjól.

Slíkar breytingar eru miklu dýrari en klassískt solid svifhjól. Samt sem áður gera þeir flutninginn auðveldari í notkun (veitir hámarks sléttleika) og kemur í veg fyrir slit og titring meðan á akstri stendur.

Létt svifhjól

Léttu svifhjólið er eins konar hliðstæða eins massi. Eini munurinn á þessum hlutum er lögun þeirra. Til að draga úr þyngd er hluti málmsins fjarlægður af aðal yfirborði disksins í álverinu.

Slík svifhjól eru notuð til að stilla bíla. Þökk sé léttari diskþyngd er auðveldara fyrir mótorinn að ná hámarks snúningi. Hins vegar er þessi uppfærsla alltaf gerð í tengslum við önnur meðhöndlun með vélinni og gírkassanum.

Við venjulegar kringumstæður eru slíkir þættir ekki settir upp, þar sem þeir örvænta smám saman gang hreyfilsins. Við hærri hraða er þetta ekki svo áberandi, en á lágum hraða geta komið upp alvarleg vandamál og óþægindi.

Aðgerð á flughjólinu og hugsanlegar bilanir

Að öllu jöfnu er svifhjólið einn áreiðanlegur hluti íhluta vélarinnar. Oftast er vinnuauðlindin eins og orkuveitunnar. Það fer eftir efni og framleiðanda, þessir hlutar sjá um 350 þúsund km eða meira.

Erfiðasti hlutinn við svifhjólið er gírtennurnar. Auðlind þessa þáttar fer beint eftir heilsu ræsisins. Tönnin frá tíðri notkun startara getur brotnað eða einfaldlega slitnað. Ef svipuð sundurliðun á sér stað, getur þú keypt nýja kórónu og sett hana upp í stað gömlu. Í þessu tilfelli verður að fjarlægja allan diskinn úr vélinni og eftir viðgerð er hann settur aftur upp, aðeins með nýjum boltum.

Önnur algeng sveifluhjólbilun er ofhitnun á núningsyfirborði. Þetta gerist venjulega við óviðeigandi notkun bílsins í tengslum við brot á reglum um gírskiptingu (td er kúplingspedalinn ekki niðurdreginn).

Ofhitnun getur valdið því að diskurinn vanskapast eða sprungið. Eitt af einkennum slíkrar bilunar er stöðug hlaup kúplings í ákveðnu snúningshraða. Það fylgir einnig sterkur titringur. Ef ökumaður brennir kúplinguna og skipt út fyrir nýja strax er engin þörf á að skipta um flughjól.

Tvöföld líkön mistakast aðeins oftar þar sem það eru fleiri hlutar í hönnun þeirra. Vor getur sprungið, smurolíu leki eða legubilun (þetta er afar sjaldgæft en kemur fyrir á þessum lista).

Önnur ástæða slits á hjólhjóli er ótímabær skipti á núningskífunni fyrir kúplingu. Í þessu tilfelli munu hnoðin klóra yfirborð hlutarins, afleiðingum sem ekki er hægt að útrýma með neinu, aðeins með því að skipta um hlutinn.

Aksturstíll getur einnig haft áhrif á svifhjólalífið. Til dæmis, ef ökumaður ekur bíl á minni hraða yfir langa vegalengd, eykst titringur frá einingunni, sem getur skemmt festihlutina á flughjólinu. Sumir ökumenn ræsa og stöðva vélina án þess að þrýsta á kúplingspedalinn.

Ekki er þjónustað á flughjólinu sérstaklega. Í grundvallaratriðum er þessi aðferð framkvæmd við skipti á kúplingu. Í þessu tilfelli er sjónræn skoðun á hlutanum framkvæmd. Ef það eru engir gallar er ekkert gert. Ef mala hljóð heyrist er brýnt að draga bílinn á bensínstöð svo að slitinn núningsskíði klóri ekki yfirborð svifhjólsins.

Er hægt að laga og endurnýja svifhjól?

Þessi spurning snýr oftast að tvöföldum massa svifhjólum. Ef stöðug breyting mistekst er henni aðeins breytt í nýja. Venjulegur hluti er ekki mjög dýr að spyrja svona spurningar.

Hins vegar leiða dýrar breytingar á dempara oft til svipaðra sjónarmiða. Sumir fagmenn slípa núningsyfirborðið til að fjarlægja rispur sem orsakast af slitnum kúplingsskífu. Í flestum tilvikum koma slíkar viðgerðir ekki tilætluðum árangri. Þunnt núningsyfirborð frá miklu álagi getur sprungið, sem þýðir ekki aðeins að skipta um svifhjól, heldur einnig viðgerð á kúplingunni.

Sumir vinnustofur bjóða upp á að gera við dýrt svifhjól gegn hóflegu gjaldi. En þetta er líka vafasöm málsmeðferð. Staðreyndin er sú að fyrir utan kórónuna er ekki einn sveiflahluti seldur sérstaklega. Af þessum sökum er slík „endurreisnar“ vinna vafasöm.

Að lokum er vert að taka fram að með vandlegri notkun kúplingsins og mældum akstursstíl verða engin vandamál við svifhjólið. Ef vélin er sjaldan notuð, þá geturðu hugsað þér að setja upp dempandi svifhjól. Í öðrum tilvikum verða traustar hliðstæður áreiðanlegri.

Spurningar og svör:

Til hvers er svifhjól í brunavél? Þessi diskur, sem er fastur á sveifarásnum, gefur tregðukraftinn (jafnar út ójafnan snúning öxulsins), gerir það mögulegt að ræsa vélina (kórónan á endanum) og flytur togið yfir í gírkassann.

Hvað er fluguhjól í bíl? Þetta er diskur sem festur er á sveifarás vélarinnar. Það fer eftir breytingunni, svifhjólið getur verið einmassa (solid diskur) eða tvímassa (tveir hlutar með fjöðrum á milli).

Hvað endist svifhjól lengi? Það fer eftir rekstrarskilyrðum bílsins. Einmassa einn þjónar oft eins lengi og sjálf brunavélin. Tveggja massa útgáfan tekur að meðaltali 150-200 þúsund kílómetra.