Hvað er DSG kassi - kostir og gallar tvíkúplings gírkassa

Nútímalíf er ekki hægt að hugsa sér án bíla og umferð í þéttbýli ætti að vera eins þægileg og hægt er fyrir ökumanninn. Þægindin við að keyra bíl eru veitt með hjálp ýmissa gírkassa (sjálfskiptingar, vélfærakassi).

Vélfæraboxið er mjög vinsælt vegna sléttrar hreyfingar og hagkvæmrar eldsneytisnotkunar, tilvistar handvirkrar stillingar sem gerir þér kleift að stilla akstursstílinn að þörfum ökumanns.

Meginreglan um notkun DSG gírkassans

DSG er beinskiptur með sjálfvirku gírskiptidrifi og með tveimur kúplingskörfum.

DSG kassinn er tengdur við vélina í gegnum tvær kúplingar sem staðsettar eru í ás. Odd- og aftari stigin ganga í gegnum aðra kúplingu og jöfnu í gegnum hina. Slík tæki veitir slétta breytingu á skrefum án þess að draga úr og trufla afl, sem framkvæmir stöðuga flutning á tog frá mótor til drifás hjólanna.

Við hröðun á fyrsta þrepi eru gírir annars gírs þegar í gangi. Þegar stjórneiningin sendir skrefaskiptaskipun losa vökvadrif gírkassans eina kúplingu og klemma hina, sem gerir það að verkum að togi frá mótornum er flutt úr einu þrepi í annað.

Þannig fer ferlið á ysta stig. Þegar hraðinn er minnkaður og öðrum aðstæðum er breytt fer aðgerðin fram í öfugri röð. Breyting á skrefum á sér stað með hjálp samstillingar.

Breytingin á þrepum í DSG kassanum fer fram á miklum hraða, óaðgengilegur jafnvel fyrir atvinnukappa.

Hvað er mekatróník í sjálfskiptingu

Stjórnun á báðum kúplingum og þrepaskipti fer fram með því að nota stjórneiningu sem samanstendur af vökva- og rafeindabúnaði, skynjara. Þessi eining heitir Mechatronic og er staðsett í gírkassahúsinu.

Skynjarar sem eru innbyggðir í Mechatronic stjórna ástandi gírkassans og fylgjast með virkni aðalhluta og samsetninga.

Færibreytur stjórnað af Mechatronics skynjara:

• fjölda snúninga við inntak og úttak kassans;
• olíuþrýstingur;
• olíuhæð;
• hitastig vinnuvökva;
• staðsetningu sviðsgafflanna.

Á nýjustu gerðum af DSG kössum er ECT (rafrænt kerfi sem stjórnar þrepaskiptum) sett upp.

Til viðbótar við ofangreindar færibreytur, stjórnar ECT:

• hraði ökutækis;
• stig inngjafaropnunar;
• hitastig mótor.

Lestur á þessum breytum lengir endingu gírkassa og vélar.

Tegundir beina skiptingar

Það eru nú tvær tegundir af DSG kössum:

• sex gíra (DSG-6);
• sjö gíra (DSG-7).

DSG 6

Fyrsti forvali (vélmenni) gírkassinn var sex gíra DSG, sem var þróaður árið 2003.

Framkvæmdir DSG-6:

• tvær kúplingar;
• tvær raðir af þrepum;
• sveifarhús;
• Mechatronics;
• gírkassa mismunadrif;
• aðalbúnaður.

DSG-6 notar tvær blautar kúplingar sem eru undantekningarlaust sökktar í gírkassa til að smyrja gangverkin og kæla kúplingsskífurnar og lengja þar með endingu gírkassans.

Tvær kúplingar senda tog til raða gírkassaþrepanna. Drifdiskur gírkassans er tengdur kúplingunum með svifhjóli sérstaks miðstöðvar sem sameinar stigin.

Helstu íhlutir Mechatronics (rafvökvakerfiseiningarinnar) staðsettir í gírkassahúsinu:

• dreifingarkefli fyrir gírkassa;
• multiplexer sem býr til stjórnskipanir;
• segulloka og stjórnloka gírkassa.

Þegar skipt er um stöðu valtara er kveikt á dreifingum gírkassa. Þrepunum er breytt með hjálp rafsegulloka og staða núningakúplinganna er leiðrétt með hjálp þrýstiventla. Þessar lokar eru „hjarta“ gírkassans og Mechatronic er „heilinn“.

Gírkassa margfaldari stjórnar vökvahólkunum, þar af eru 8 í slíkum gírkassa, en ekki eru fleiri en 4 gírkassalokar í gangi á sama tíma. Mismunandi strokkar starfa í mismunandi gírkassahamum, allt eftir því stigi sem krafist er.

Er að skoða 6 gíra DSG

Gírar í DSG-6 breytast í lotu. Á sama tíma eru tvær raðir af þrepum virkjaðar, aðeins önnur þeirra er ekki notuð - hún er í biðstöðu. Þegar skipt er um skiptingu togsins er önnur röð virkjuð strax og skipt yfir í virkan hátt. Slíkur gangur gírkassans veitir gírskiptingu á innan við broti úr sekúndu, en umferð umferðarinnar á sér stað vel og jafnt, án hægfara og rykkja.

DSG-6 er öflugri vélfæragírkassi. Tog bílvélar með slíkum gírkassa er um 350 Nm. Slík kassi vegur undir 100 kílóum. Gírolía fyrir DSG-6 þarf meira en 6 lítra.

Í augnablikinu er DSG-6 aðallega sett upp á eftirfarandi ökutækjum:

• Sæti (Alhambra, Toledo);
• Skoda (Octavia, SuperB);
• Audi (TT, Q3, A3);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

DSG kassar eru búnir Tiptronic, sem færir kassann yfir í handstýringu.

DSG 7

DSG-7 var þróað árið 2006 sérstaklega fyrir almenna bíla. DSG kassinn vegur 70-75 kg. og inniheldur minna en 2 lítra af olíu. Þessi gírkassi er settur á lággjaldabíla með snúningsvægi sem er ekki meira en 250 Nm.

Hingað til er DSG-7 aðallega sett upp á eftirfarandi bílum:

• Audi (TT, Q3, A3);
• Sæti (Leon, Ibiza, Altea);
• Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

Um DSG-7 kassa á hulstrinu.

Helsti munurinn á DSG-7 og DSG-6 er tilvist 2 þurra kúplingsskífa sem eru ekki í gírvökvanum. Slíkar breytingar leyfðu að draga úr eldsneytisnotkun, draga úr kostnaði við þjónustu.

Kostir og gallar vélrænnar sjálfskiptingar

Vélmenni gírkassinn hefur sína kosti og galla í samanburði við aðrar sendingar.

Kostir DSG kassans:

• minni eyðsla eldsneytisblöndunnar (allt að 10-20%);
• möguleiki á handstýringu, svipað og handskipti;
• ekkert orkutap þegar skipt er um stig;
• sléttleiki bílsins;
• mikla kraftmikla eiginleika bíls með DSG kassa;
• stytting á þeim tíma sem þarf til hröðunar;
• möguleika á sjálfvirku og handvirku gírvali;
• þægilegur akstur, búinn slíkum gírkassa;
• skortur á kúplingspedali og venjulegri valstöng, sem veldur ekki erfiðleikum þegar skipt er úr bíl með klassískri sjálfskiptingu;

Ókostir DSG kassans:

• hár kostnaður við bíl með DSG samanborið við bíla sem eru búnir öðrum tegundum skiptinga;
• stundum hægir vélmennið á sér og fylgist ekki með kraftmikilli hröðun bílsins og breytir skrefum með smá seinkun;
• mechatronics er einn af veiku punktunum í DSG kassanum, bilanir eiga sér stað reglulega í þessari einingu;
• ef bilun kemur upp í vélbúnaði verður að skipta um það, þar sem það er ekki hægt að gera við;
• minni gírkassaauðlind;
• Mechatronics bilanir stuðla að tíðum hitabreytingum, sem er sérstaklega mikilvægt á veturna;
• endingartími DSG-7 og íhluta þess er áberandi styttri en í DSG-6;
• aukin upphitun kassans vegna stöðugrar forvalsvirkni;
• hækkun á kostnaði við að þjónusta vélfæragírkassa;
• hversu flókið það er að gera við vélfærakassa, sem ekki margar bensínstöðvar geta framkvæmt;
• ekki sett upp á jeppum og öðrum öflugum bílum;
• hár kostnaður við viðgerðir, í sumum tilfellum er nauðsynlegt að gjörbreyta DSG.

Ráðleggingar um réttan rekstur bíls með DSG gírkassa, sem gerir þér kleift að lengja endingartímann:

• tímanlega viðhald á DSG gírkassanum (skipti vökva gírkassa samkvæmt reglugerðum - ekki meira en 60000 kílómetrar, bilanaleit);
• hita upp vélfæragírkassann með því að halda bílnum í stutta stund í standandi stöðu eftir ræsingu;
• mjúk hreyfing eftir upphitun í 1-5 kílómetra frá því að hreyfingin hefst;
• forðast hjólasleppingu;
• þegar stöðvað er í meira en 1 mínútu er mælt með því að skipta DSG kassaveljaranum í hlutlausa stillingu;
• þegar ekið er á snjó og ís, er mælt með því að kveikja á „snjókorn“ ham, ef það er til staðar;
• með kraftmiklum akstri og hröðum hröðum er ráðlegt að færa valtarstöngina í "sport" stöðu;
• við hvert viðhald er nauðsynlegt að greina DSG kassann og framkvæma frumstillingu;
• ýtt verður mjúklega á inngjöfina, jafnvel í handvirkri stillingu;
• hröðun er æskilegt að framkvæma í handvirkri stillingu og sléttur akstur og hemlun - í sjálfvirkri;
• leggja bílnum frá DSG kassanum á bílastæðið í „hlutlausri“ valstillingu með lögboðinni handbremsu (handbremsu).

Vélfæraboxið er í raun endurbætt handskipting þar sem skipt er um þrep með vélbúnaði sem byggir á ýmsum breytum sem skynjararnir lesa. Með fyrirvara um ákveðnar ráðleggingar geturðu lengt líftíma vélfæraboxsins verulega.