Hvað er tvöföld kúpling í bíl (tæki og meginregla um notkun)
efni
Gírskiptihlutir hvers bíls eru hönnuð til að tryggja flutning á snúningsvægi vélarinnar til drifhjólanna. Í dögun bílaiðnaðarins voru tæki sem veita þessa virkni ekki mjög skilvirk vegna einfaldleika hönnunarinnar. Nútímavæðing kynntra hnúta leiddi til þess að hægt var að ná sléttri gírskiptingu án þess að missa afl og kraftmikla eiginleika bílsins.
Kúplingin gegnir lykilhlutverki í flutningi togs. Þessi flókni hnútur gekk í gegnum ýmsar breytingar áður en hann varð það sem við erum vön að sjá hann núna.
Margar endurbæturnar sem hafa ratað inn í borgaralega bílaiðnaðinn hafa verið fengnar að láni frá kappakstursbílum. Einn þeirra má rekja til svokallaðrar tvöfaldrar kúplingu, sem við munum tala um í þessari grein.
Hver er munurinn á tvískiptingu og sjálfskiptingu og beinskiptingu
Við skulum reyna að komast að því hvað þessi fráleita sköpun verkfræði er. Hugmyndin um tvöfalda kúplingu bendir til þess að slík hönnun kveði á um tilvist 2 íhluta.
Svo er það, þessi tegund af kúplingu einkennist af nærveru tveggja knúna núningsdiska, en ekki er allt eins einfalt og það kann að virðast við fyrstu sýn.
Sú gerð vélbúnaðar sem kynnt er er pöruð við vélfæragírkassa. Í þessu tilfelli erum við að tala um pörða gírkassa, sem bera ábyrgð á að kveikja á ákveðnum hraða. Annar er ábyrgur fyrir odda gírum, hinn fyrir jöfn.
Ef til vill er munurinn á gírkassa með tvöfaldri kúplingu og öllum hinum skilgreindu tilvist svokallaðs tvöfalds skafts. Að einhverju leyti er það sama gírkubburinn af flóknari hönnun.
Gír á ytri skafti slíks gírasetts tengjast gírum sléttra gíra og gír svokallaðs innra skafts hafa samskipti við gír oddagíra.
Stýring á flutningseiningum sem kynntar eru fer fram þökk sé kerfi vökvadrifna og sjálfvirkni. Það er athyglisvert að sú gerð gírkassa sem kynnt er, ólíkt sjálfskiptingu, er ekki með snúningsbreyti.
Í þessu tilviki er venjan að tala um tvær tegundir af kúplingu: þurrt og blautt. Við munum fjalla nánar um þær hér að neðan í textanum.
Meginreglan um rekstur
Eftir að hafa kynnst nokkrum hönnunareiginleikum hnútsins sem er kynnt, skulum við reyna að skilja meginregluna um starfsemi þess.
Ef þú kafar ekki í tæknilega fínleika, þá er hægt að skipta reiknirit vinnunnar í nokkur stig:
- Eftir að hreyfing er hafin í fyrsta gír, undirbýr kerfið sig fyrir innkomu þess næsta;
- Eftir að hafa náð ákveðnu augnabliki sem samsvarar staðfestum hraðaeiginleikum er fyrsta kúplingin aftengd;
- Önnur kúplingin kemur í notkun og tryggir sjálfvirka tengingu annars gírsins;
- Með því að greina ferlið við að auka snúningshraða hreyfilsins eru stýritækin sem framkvæma skipanirnar sem koma frá stjórneiningunni að búa sig undir að kveikja á þriðja gírnum.
Síðari skráning hraða á sér stað samkvæmt sömu meginreglu. Það er athyglisvert að skynjarakerfið sem er uppsett í formi gírkassans sem er sett upp gerir þér kleift að greina ýmsar breytur, þar á meðal: hjólhraða, staðsetningu gírstöng, styrkleiki þess að ýta á inngjöf/hemlapedal.
Greining móttekinna gagna, sjálfvirkni og velur ham sem er ákjósanlegur fyrir tilteknar aðstæður.
Meðal annars er rétt að taka fram að í viðurvist slíks kerfis er kúplingspedalinn einfaldlega fjarverandi. Gírval fer fram sjálfkrafa, og ef nauðsyn krefur, handvirkt með því að nota stjórnhnappana sem festir eru í stýrinu.
Vélbúnaður
Til þess að kynnast kynntum hnút nánar er nauðsynlegt að rannsaka tækið sjálfs vélbúnaðarins, sem tryggir mjúka gírskiptingu.
Ólíkt öllum öðrum gerðum kúplingar er þessi fjölbreytni aðgreind með tilvist fjölda einstakra hnúta og þátta.
Svo, þetta kerfi inniheldur eftirfarandi lykilþætti:
- núningsdiskur pakki;
- líkami með þurru eða olíusump;
- vélfræði.
Ef fyrstu tveir hnútarnir eru nógu kunnugir ökumönnum, þá gefur sá þriðji tilfinningu fyrir eitthvað sem hingað til hefur ekki verið þekkt.
Svo, mechatronics er hátækni kúplingssamsetning sem gerir þér kleift að umbreyta rafmerkjum í vélræna vinnu virkjunareininga.
Mekatróník nútímabíls inniheldur að jafnaði tvo þætti: rafseguleiningu og stjórnborð.
Sú fyrsta er sett af segullokum, svokölluðum segullokum. Áður voru notaðir vökvadreifingarkerfi, svokallaðir vatnsblokkir, í stað segulloka. En vegna lítillar framleiðni var þeim skipt út fyrir fullkomnari rafsegultæki.
Íhugaðu grundvallareiginleika blautar og þurrar kúplingar.
"Vættur" tvöfaldur
Ef við förum í skoðunarferð um sögu viðkomandi hnút, þá er svokölluð „blaut gerð“ talin vera forfaðir tvífarans.
Þetta er sett af tveimur hlutum af Ferodo diskum sem sökkt er í olíubað í kúplingshúsinu.
Í þessu tilviki er venjan að greina á milli tveggja tegunda af „blautri kúplingu“ eftir tegund ökutækis. Þannig að fyrir framhjóladrifna bíla er kúpling með sammiðja fyrirkomulagi Ferodo diska notuð. Fyrir eigendur afturhjóladrifna bíla kemur sérkenni þessa tækis fram í samhliða fyrirkomulagi drifna diskanna.
Íhlutir beggja afbrigða af "blautum kúplingu" eru þeir sömu. Þar á meðal eru:
- inntaksflans;
- aðalflans;
- master diskur;
- pakki af núningsskífum af fyrstu og annarri röð;
- þindfjöður, hjálparfjöður;
- stimpli;
- vökvahólkar;
- frumskaft af fyrstu og annarri röð.
"Þurrt" tvöfalt
Til viðbótar við „blautu“ kúplinguna er einnig til svokölluð „þurr“ kúpling. Það er ekki hægt að segja að það sé verra eða betra en það fyrra. Í þessu tilviki er rétt að leggja áherslu á að hvert þeirra sé notað í raun í þeim rekstrarskilyrðum sem þeim er ætlað.
Ólíkt fyrri gerðinni felur hönnunareiginleikinn „þurr“ kúplingu ekki í sér notkun smurefna. Drifnu diskarnir tengjast beint inntaksöxlum hvers gírkassa.
Vinnuþættir slíks vélbúnaðar eru:
- aðal stokka;
- losa legur;
- núningsdiskar;
- master diskur;
- tveir aukadiskar;
- svifhjól;
- þindfjaðrir.
Þessi hönnun er hönnuð til að senda minna (öfugt við "blautt") tog, vegna lágs hitaflutningsstuðuls.
Hins vegar, vegna þess að ekki er þörf á að nota olíudælu, sem óhjákvæmilega leiðir til orkutaps, er skilvirkni þessarar tegundar kúplingar verulega betri en áður talið fjölbreytni.
Kostir og gallar við tvöfalda kúplingu
Eins og allir aðrir íhlutir ökutækja hefur tvískiptur kúplingin bæði ýmsa jákvæða eiginleika og ýmsa ókosti. Við skulum byrja á því jákvæða.
Svo, innleiðing slíkrar endurbóta á flutningskerfi ökutækja gerði það mögulegt að ná:
- verulegur eldsneytissparnaður;
- mikil kraftmikil afköst;
- sléttur gangur;
- ekkert tap á vélarafli.
Þrátt fyrir svo umtalsverða kosti hnútsins sem kynnt er, þá eru nokkrir neikvæðir punktar. Þar á meðal eru:
- afar takmörkuð auðlind vinnandi þátta;
- lítið viðhald;
- kostnaðarsamar viðgerðir.
Kannski er annar jafn mikilvægur galli þessarar gírskiptingar að ef um er að ræða aukið slit á vinnuhlutum samstæðunnar verður frekari notkun ökutækisins ómöguleg.
Með öðrum orðum, ef sama "sparkandi" sjálfskipting gerir þér kleift að komast í þjónustuna og gera viðgerðir á eigin spýtur, þá þarftu í þessu tilfelli aðeins að treysta á hjálp dráttarbíls.
Engu að síður standa framfarir ekki í stað og framleiðendur, sem einbeita sér að rekstrarreynslu þróunar sinnar, kynna ýmsar nýjungar í hönnun „tvöfaldurs kúplingar“ eininganna, sem ætlað er að auka auðlind kerfisins og bæta viðhald.
