Hvað er vélarblokk?
efni
Hvað er vélarblokk (og hvað gerir það)?
Vélarblokkin, einnig þekkt sem strokkablokkin, inniheldur alla helstu íhluti sem mynda neðri hlið vélarinnar. Hér snýst sveifarásinn og stimplarnir hreyfast upp og niður í strokkaholunum, sem kviknað er í við bruna eldsneytis. Í sumum vélarhönnunum heldur það einnig knastásinn.
Venjulega úr ál á nútímabílum, venjulega úr steypujárni á eldri bílum og vörubílum. Málmbygging þess gefur honum styrk og getu til að flytja varma á skilvirkan hátt frá brunaferlum yfir í samþætta kælikerfið. Álkubburinn er venjulega með pressuðu járnbusk fyrir stimpilholurnar eða sérstakt hörð lag sem er borið á holurnar eftir vinnslu.
Upphaflega var kubburinn einfaldlega málmkubbur sem geymdi hólkholurnar, vatnsjakkann, olíugöngin og sveifarhúsið. Þessi vatnsjakki, eins og hann er stundum kallaður, er tómt ráskerfi sem kælivökvi streymir um í vélarblokkinni. Vatnsjakkinn umlykur strokka vélarinnar, sem eru venjulega fjórir, sex eða átta, og innihalda stimpla.
Þegar strokkahausinn er festur efst á strokkablokkinni færast stimplarnir upp og niður inni í strokkunum og snúa sveifarásnum, sem knýr hjólin að lokum. Olíupannan er neðst á strokkablokkinni og gefur olíugeymi þar sem olíudælan getur dregið og veitt olíugöngum og hreyfanlegum hlutum.
Loftkældar vélar, eins og gamla VW fjögurra strokka vélin og upprunalega Porsche 911 sportbílavélin, eru í raun ekki með strokkablokk. Eins og mótorhjólavél snýst sveifarásinn í vélarhúsum sem eru boltaðar saman. Boltar á þær eru aðskildar riflaga sívalur „könnur“ þar sem stimplarnir hreyfast upp og niður.
Algeng vandamál með vélkubbum
Vélarblokkin er stórt, nákvæmt vinnslustykki úr málmi sem er hannað til að endast líf ökutækisins. En stundum fara hlutirnir úrskeiðis. Hér eru algengustu bilanir í strokkablokkum:
Ytri kælivökva lekur vélarinnar
Vatnspollur/frostvörn undir vélinni? Þetta getur stafað af leka frá vatnsdælu, ofni, hitarakjarna eða lausri slöngu, en stundum er það frá vélarblokkinni sjálfri. Kubburinn getur sprungið og lekið, eða tappan gæti losnað eða ryðgað. Auðvelt er að skipta um frosttappa, en sprungur eru yfirleitt ólæknandi.
Slitinn/sprunginn strokkur
Að lokum, eftir hundruð þúsunda kílómetra, slitna sléttu vélknúnu strokkaveggirnir niður að þeim stað þar sem stimplahringirnir geta ekki passað vel. Í mjög sjaldgæfum tilfellum getur sprunga myndast á strokkaveggnum sem mun fljótt leiða til þess að þörf er á viðgerð á vél. Hægt er að leiða slitna strokka meira út til að koma fyrir of stórum stimplum og í klípu (eða í álkubbum) er hægt að setja járnfóður til að gera strokkveggina fullkomna aftur.
Gljúpur vélarblokk
Af völdum óhreininda sem koma inn í málminn í framleiðsluferlinu valda tómarúm í steypu oft ekki vandamálum í langan tíma. Að lokum getur illa mótuð blokk farið að leka og lekið annaðhvort olíu eða kælivökva frá gallaða svæðinu. Það er ekki hægt að gera neitt við gljúpa vélarblokk því hún verður gölluð frá þeim degi sem hún er steypt. Hins vegar ættu lekar sem geta komið upp vegna gljúpu blokkarinnar að vera minniháttar og ef þeir finnast á ábyrgðartíma framleiðanda ætti að skipta um mótor án endurgjalds.
