Hvað þarftu að vita um bremsur?
Hemlakerfið er kannski mikilvægasti þátturinn sem ber ábyrgð á öryggi okkar. Eins og í bílaiðnaðinum eru bremsur líka orðnar goðsagnir og hjátrú. Þau eru ekki mjög skaðleg og hafa ekki áhrif á líf okkar og heilsu, en þau geta haft áhrif á innihald vesksins okkar.
Byrjum á rekstri. Svo úr hverju? Enda vita allir að þegar við viljum hægja á okkur verðum við að kúra við neðri útliminn 
miðju eða, ef um sjálfskiptingu er að ræða, vinstri pedali. Og ef við viljum ekki hægja á okkur, þá ýtum við ekki. Hins vegar eru nokkrar reglur sem munu hjálpa okkur að nota bremsurnar á skilvirkari hátt og, við the vegur, mega ekki gera okkur gjaldþrota.
Hvernig á að hægja á?
Ef við erum með gamlan bíl og ekkert ABS verðum við að bremsa eins og pedallinn í gólfinu sé rauðglóandi og gæti brennt okkur. Svo viðkvæmt. Í ökutækjum með ABS er reglunni snúið við. Engar skyndihemlun eða önnur rallybrellur. Ef við erum að takast á við neyðarástand lemjum við kúplingu og bremsum í gólfið og einbeitum okkur að því að forðast hindrunina. Ef um er að ræða daglega notkun er betra að bremsa fyrr og hraðar. Við skulum ekki hægja á okkur á síðustu stundu. Það getur alltaf verið eitthvað sem kemur okkur á óvart og getur endað illa. Við skulum hægja á okkur um stund. Skammtímanotkun á bremsunni hitar minna. Það er ónýtt að keyra með bremsurnar á. Auðvitað mun orkan deyja út í formi hita en við myndum svo mikið af henni að hún getur ofhitnað og skemmt diskar, klossa eða bremsuvökva suðu. Þetta er mjög hættulegt ástand.
Rekstrarvillur
Algengustu mistökin eru röng hemlunartækni og ofhitnun kerfisins, sem leiðir til dæmis til rangstöðu á diskunum. Við getum oft lesið um þessa tegund af mistökum á netspjallborðum. Oft kennir bíleigandinn þetta við illa hannað bremsukerfi. Slæmir bremsudiskar og klossar. Hins vegar er sökin hans megin. Oftast skemmast diskar þegar við keyrum í td poll með mjög heitum bremsum. Sveigjanleiki disksins gefur okkur púls á bremsupedalnum og titringnum sem finnst á stýrinu. Allar tilraunir til að gera við slíkar skemmdir eru dæmdar til að mistakast. Skjaldarvelting verður bætt tímabundið. Þangað til fyrsta erfiða stoppið. Púðarnir geta einnig skemmst við háan hita. Ef þeir brenna ekki í lifandi eldi geta þeir glerungið. Þetta dregur úr virkni þeirra og veldur braki við hemlun. Annað vandamál er vanræksla á ástandi gúmmístígvélanna, ef hlífarnar á stýriskífunum eru skemmdar munu þær festast, bremsuklossarnir slitna ójafnt og hemlunarvirknin minnkar. Skemmdir á stimpilpilsinu leiða til þess að raki og rusl berist inn. Niðurstaðan er stimpla tæringu og stíflur í þykktinni. Afleiðingin verður algjört tap á hemlunarkrafti eða núningur klossanna á disknum, hröð slit þeirra og aukin eldsneytisnotkun vegna mikillar mótstöðu. Annað vandamál er handbremsukerfið. Algengasta sökudólgurinn hér er kapallinn. Ef brynja hans er sprungin kemur tæring í ljós og á veturna getur vatn sem kemst inn um sprungur og sprungur frosið. Fylgjast skal með ástandi bremsunnar. Við höfum frábært tækifæri til að gera þetta tvisvar á ári þegar við skiptum um dekk. Það krefst smá fyrirhafnar en sparar peninga og taugar.
Úrval af diskum og klossum
Val á varahlutum fyrir bremsukerfið er mjög mikið. Hvað varðar diska, höfum við val: staðlaða, hnúfða eða boraða. Hægt er að velja um mismunandi hörku. Netið er fullt af góðum ráðum þegar kemur að því að velja bestu lausnina. Það er eðlilegast að velja raðhluta og framleiðslu á áreiðanlegu fyrirtæki. Þetta er bitur sannleikurinn. Ódýrustu lausnirnar virka ekki alltaf og að gera eigin reynslu af varahlutavali getur haft mismunandi endir. Að setja upp stærri diska og skipta um mælikvarða getur líka verið gagnkvæmt. Vandamálið gæti legið í kvörðun ABS. Þegar sett er upp „ofstærð“ bremsukerfi getur komið í ljós að ABS er virkjað við hverja hemlun þegar á blautu yfirborði. Reynslan sýnir að til að auka skilvirkni bremsa ættir þú fyrst og fremst að gæta að góðu tæknilegu ástandi allra íhluta. Þetta tryggir okkur skilvirka hemlun.
