hvað er það og hvernig virkar það

Seigfljótandi tenging, eða seigfljótandi tenging, er ein af flutningseiningum ökutækisins sem er notuð til að senda og jafna tog. Seigfljótandi tenging er einnig notuð til að flytja snúning til ofnkæliviftu. Ekki eru allir eigendur ökutækja vel kunnir í tækinu og meginreglunni um notkun seigfljótandi tengisins, svo við ákváðum að verja einni af greinunum á vodi.su vefsíðunni okkar til þessa efnis.

Í fyrsta lagi ætti ekki að rugla saman meginreglunni um notkun seigfljótandi tengingar við vökva tengingu eða togbreytir, þar sem flutningur á tog á sér stað vegna kraftmikilla eiginleika olíunnar. Þegar um er að ræða seigfljótandi tengingu er allt önnur meginregla útfærð - seigja. Málið er að víkkandi vökvi byggt á kísiloxíði, það er kísill, er hellt í tengiholið.

Hvað er útvíkkandi vökvi? Það er vökvi sem er ekki Newtons, þar sem seigja hans fer eftir hraðahallanum og eykst með auknum skurðþynningarhraða.. Þannig er helstu einkennum víkkandi vökva lýst í alfræðiorðabókum og tækniritum.

Ef við þýðum allar þessar samsetningar á tungumál sem er skiljanlegra fyrir mikinn meirihluta íbúanna, munum við sjá að víkkandi vökvi sem ekki er Newton hefur tilhneigingu til að storkna (auka seigju) með hraðri hræringu. Þessi vökvi harðnar á þeim hraða sem sveifarás bílsins snýst, það er að minnsta kosti við 1500 snúninga á mínútu og yfir.

Hvernig tókst þér að nota þessa eign í bílaiðnaðinum? Það verður að segjast að seigfljótandi tengingin var fundin upp árið 1917 af bandaríska verkfræðingnum Melvin Severn. Á þessum fjarlægu árum var engin umsókn um seigfljótandi tengingu, svo uppfinningin fór á hilluna. Í fyrsta skipti var giskað á að nota það sem vélbúnað til að læsa miðmunadrifinu sjálfkrafa á sjöunda áratug síðustu aldar. Og þeir byrjuðu að setja það á fjórhjóladrifna jeppa.

Tæki

Tækið er frekar einfalt:

• kúplingin er í formi strokka;
• inni eru tveir stokkar sem hafa ekki samskipti við hvert annað í venjulegu ástandi - aksturinn og drifinn;
• Sérstakir framandi og knúnir málmdiskar eru festir við þá - það eru töluvert margir af þeim, þeir eru staðsettir með samása og eru í lágmarksfjarlægð frá hvor öðrum.

Það er athyglisvert að við höfum skýrt á skematískan hátt nýja kynslóð seigfljótandi tengi. Eldri útgáfa af honum var lítill loftþéttur sívalningur með tveimur öxlum, sem sett voru á tvö hjól. Skaftarnir tengdust ekki hvort öðru.

Þegar þú þekkir tækið geturðu auðveldlega giskað á meginregluna um notkun. Sem dæmi má nefna að þegar bíll með tengidrifi á fjórum hjólum er ekið á venjulegum þjóðvegum berst snúningurinn frá vélinni aðeins á framásinn. Öxl og diskar seigfljótandi tengisins snúast á sama hraða, þannig að það er engin blöndun af olíu í húsinu.

Þegar bíllinn keyrir inn á moldar- eða snjóveg og hjólin á öðrum ásnum fara að sleppa byrja stokkarnir í seigfljótandi tengingunni að snúast mishratt. Það er við slíkar aðstæður sem eiginleikar delatant vökva koma fram - þeir storkna fljótt. Í samræmi við það byrjar togkrafturinn frá vélinni að dreifast jafnt á báða ása. Fjórhjóladrif er tengt.

Athyglisvert er að seigja vökva fer eftir snúningshraða. Því hraðar sem einn af ásunum snýst, því seigfljótari verður vökvinn og öðlast eiginleika fasts efnis. Að auki eru nútíma seigfljótandi tengi hönnuð á þann hátt að vegna olíuþrýstings eru diskar og stokkar límdir saman, sem tryggir áreiðanlega flutning hámarkstogs á báða hjólaöxla.

Seigfljótandi tenging kælikerfisins starfar á sömu reglu og stjórnar viftuhraðanum mjúklega. Ef vélin gengur á lágum hraða án þess að ofhitna, þá eykst seigja vökvans ekki mikið. Í samræmi við það snýst viftan ekki mjög hratt. Um leið og hraðinn eykst á sér stað blöndun og storknun olíunnar í kúplingunni. Viftan byrjar að snúast enn hraðar og beinir loftstreymi til ofnfrumna.

Kostir og gallar 

Eins og þú sérð af ofangreindum upplýsingum er seigfljótandi tengingin í raun ljómandi uppfinning. En á undanförnum árum hafa bílaframleiðendur harðneitað að setja hann upp og vilja frekar nauðungarstýrðar Haldex kúplingar. Þetta er vegna þess að notkun seigfljótandi tenginga á fjórhjóladrifnum ökutækjum með ABS er nokkuð erfið.

Að auki, þrátt fyrir einfalda hönnun, er seigfljótandi tengingin fyrirferðarmikil flutningseining. Massi bílsins eykst, veghæð minnkar. Jæja, eins og æfingin sýnir, eru sjálflæsandi mismunadrif með seigfljótandi kúplingu ekki mjög áhrifarík.

Kostir:

• einföld hönnun;
• hægt að gera við á eigin spýtur (viftukúpling);
• lokað húsnæði;
• langt lífslíf.

Á sínum tíma voru seigfljótandi tengingar settar á fjórhjóladrifnar ökutæki nánast allra þekktra bílafyrirtækja: Volvo, Toyota, Land Rover, Subaru, Vauxhall / Opel, Jeep Grand Cherokee o.fl. Í dag eru rafeindakerfi með þvinguðum læsingum. valinn. Jæja, í vélkælikerfinu eru seigfljótandi tengingar enn settar upp á mörgum bílgerðum: VAG, Opel, Ford, AvtoVAZ, KamAZ, MAZ, Cummins, YaMZ, ZMZ vélum.

Hvernig seigfljótandi tengingin virkar

Hleður ...