hvað er það og hvernig virkar það? + Myndband

Á ökutækjum með fram- eða afturhjóladrif er eining eins og mismunadrif á hjólum sett upp á drifásnum, en læsibúnaður hans er ekki til staðar af augljósum ástæðum. Meginverkefni þessa hnút er dreifing togs á hjól drifássins. Til dæmis, þegar ekið er í beygjum eða ekið á malarvegum, geta hjólin ekki snúist á sama hraða.

Ef þú ert eigandi ökutækis með fjórhjóladrifi, þá er auk mismunadrifs á hjólum einnig settur miðlægur mismunadrif með læsingarbúnaði á kardann. Auðvitað hafa lesendur spurningu: hvers vegna er þörf á læsingu, hvaða hlutverki gegnir hann, hvaða gerðir af miðlægum mismunadrifslásum eru til?

Af hverju þurfum við miðlæga mismunadrifslæsingu og hvernig það virkar

Við höfum þegar fjallað að hluta til um þetta efni á vef vodi.su í grein um seigfljótandi tengingu (seigfljótandi tengingu). Í einföldu máli þá miðmunadrifið er nauðsynlegt til að auka akstursgetu ökutækisins og gera fjórhjóladrif kleift.

Meginreglan um rekstur þess er frekar einföld:

• þegar bílnum er ekið á venjulegum vegi fellur allt togkraft eingöngu á aðaldráttarás;
• annar ásinn, með því að slökkva á læsingarbúnaðinum, tengist ekki gírskiptingu vélarinnar, það er að segja í augnablikinu sem hann virkar sem ekinn ás;
• um leið og bíllinn fer utan vega, þar sem nauðsynlegt er að tveir ásar virki til að auka akstursgetu, kveikir ökumaður annaðhvort á miðjumismunadrifslásinni með valdi eða hún er sjálfkrafa tengd.

Þegar læsingin er á eru báðir ásarnir stíft tengdir og snúast með því að senda tog til þeirra í gegnum gírskiptingu frá vél ökutækisins. Svo, ef seigfljótandi tengi er sett upp, þá á vegyfirborðinu, þar sem ekki er þörf á krafti beggja ása, er togkrafturinn aðeins veittur á fram- eða afturhjólin. Jæja, þegar ekið er inn á malarveg og skriðið byrjar, byrja hjól mismunandi ása að snúast á mismunandi hraða, víkkandi vökvinn er sterklega blandaður, hann harðnar. Þetta skapar stífa tengingu milli ása og snúnings augnablikinu er jafnt dreift á milli allra hjóla vélarinnar.

Kostir miðlægs mismunadrifslæsingarbúnaðar:

• veruleg aukning á akstursgetu ökutækisins við erfiðar aðstæður;
• slökkva á fjórhjóladrifi sjálfkrafa eða valdi þegar þess er ekki þörf;
• hagkvæmari eldsneytisnotkun, því með fjórhjóladrifi tengt eyðir vélin meira eldsneyti til að skapa aukið grip.

Miðja mismunadrifslæsingin fer eftir gerð bílsins virkjuð á ýmsan hátt. Á eldri gerðum, eins og UAZ, NIVA eða vörubílum, verður þú að velja viðeigandi gír á millifærslutöskuna. Ef það er seigfljótandi tenging á sér stað blokkun sjálfkrafa. Jæja, á fullkomnustu torfærubílum með Haldex kúplingu til þessa er læsingunni stjórnað af rafeindastýringu. Merkið til að kveikja á honum er að ýta á bensínpedalinn. Svo ef þú vilt hraða á áhrifaríkan hátt með því að renna, þá kviknar strax á læsingunni og lokunin verður sjálfkrafa þegar bíllinn hreyfist á stöðugum hraða.

Afbrigði af læsingarbúnaði fyrir miðju mismunadrif

Ef við tölum um aðgerðaregluna, þá eru nokkrir aðalhópar, sem aftur eru skipt í undirhópa:

1. hörð 100% blokkun;
2. mismunadrif með takmörkuðum miðum - stífni tengisins fer eftir snúningsstyrk hjóla mismunandi ása;
3. með samhverfa eða ósamhverfa dreifingu togkrafts.

Þannig að seigfljótandi tenging má rekja til annars og þriðja hóps á sama tíma, þar sem í mismunandi akstursmátum má sjá skriðu á skífum, til dæmis við beygjur. Í samræmi við það dreifist togkrafturinn ósamhverft á milli ása. Við erfiðustu aðstæður, þegar eitt af hjólunum rennur mikið, verður 100% blokkun vegna fullkominnar storknunar vökvans. Ef þú keyrir UAZ Patriot með millifærsluhylki, þá er harður læsingur.

Vodi.su vefgáttin bendir á að þegar fjórhjóladrif er á, sérstaklega á malbiki, slitist gúmmí fljótt.

Það eru líka ýmsar útfærslur til að læsa miðlægum mismunadrif:

• núningakúpling;
• seigfljótandi tenging;
• kambálkúpling;
• Torsen læsa.

Þannig að núningskúplingar virka á nokkurn veginn sama hátt og seigfljótandi tenging eða þurrkúpling. Í venjulegu ástandi hafa núningsskífurnar ekki samskipti sín á milli, en um leið og rennur byrjar taka þeir á. Haldex Traction kúplingin er núningakúpling, hún hefur nokkra diska sem er stjórnað af rafeindastýringu. Ókosturinn við þessa hönnun er slitið á diskunum og nauðsyn þess að skipta um þá.

Torsen læsingin er ein sú fullkomnasta, hún er sett á bíla eins og Audi Quattro og Allroad Quattro stationvagna. Kerfið er nokkuð flókið: hægri og vinstri hálfásgír með gervihnöttum, úttaksásar. Læsing er veitt með mismunandi gírhlutföllum og ormgír. Í venjulegum stöðugum akstursstillingum snúast allir þættir með ákveðnu gírhlutfalli. En ef sleppur fer gervihnötturinn að snúast í gagnstæða átt og hliðargírinn er algjörlega læstur og togið byrjar að flæða að drifásnum. Þar að auki á dreifingin sér stað í hlutfallinu 72:25.

Á innlendum bílum - UAZ, GAZ - er uppsettur mismunadrif með takmörkuðum miði. Stíflun á sér stað vegna tannhjóla og sprungna, sem, þegar þau renna, byrja að snúast á mismunandi hraða, þar af leiðandi myndast núningskraftur og mismunadrifið stíflast.

Það er líka önnur þróun. Svo, nútíma jeppar eru búnir TRC gripstýringarkerfinu, þar sem öll stjórn fer fram í gegnum ECU. Og það er hægt að forðast að renni vegna sjálfvirkrar hemlunar á rennihjólinu. Það eru líka vökvakerfi, eins og DPS á Honda bílum, þar sem dælur eru settar á afturgírkassann sem snúast frá drifskaftinu. Og blokkun á sér stað vegna tengingar á fjölplötu kúplingspakka.

Hvert þessara kerfa hefur sína kosti og galla. Þú þarft að skilja að akstur með kveikt á fjórhjóladrifi leiðir til snemms slits á dekkjum, gírkassa og vél. Því er fjórhjóladrif aðeins notað þar sem þess er raunverulega þörf.

Hleður ...