hvað er það, hvar er það staðsett og til hvers er það?

Nútímabíll er tæknilega flókið tæki. Sérstaklega áberandi er mikill fjöldi mismunandi skynjara til að mæla allar rekstrarbreytur hreyfils án undantekninga.

Upplýsingar frá þessum skynjurum eru sendar til rafeindastýringareiningarinnar sem er unnin samkvæmt flóknum reikniritum. Byggt á mótteknum gögnum velur ECU ákjósanlegasta notkunarmáta með því að senda rafboð til stýrisbúnaðarins.

Einn þessara skynjara er lambdasoni, sem við höfum þegar nefnt nokkrum sinnum á síðum Vodi.su sjálfvirkrar vefsíðu okkar. Til hvers er það? Hvaða aðgerðir sinnir það? Við munum reyna að íhuga þessar spurningar í þessari grein.

Tilgangur

Annað nafn á þessu mælitæki er súrefnisskynjari.

Í flestum gerðum er hann settur í útblástursgreinina sem útblástursloft frá vél bílsins berst inn í undir háþrýsting og við háan hita.

Skemmst er frá því að segja að lambdasoninn getur sinnt hlutverkum sínum rétt þegar hann hitnar upp í 400 gráður.

Lambdasoninn greinir magn O2 í útblástursloftunum.

Sumar gerðir eru með tvo af þessum skynjurum:

einn í útblástursgreininni á undan hvarfakútnum;
sá seinni strax á eftir hvatanum til að fá nákvæmari ákvörðun á breytum eldsneytisbrennslu.

Það er ekki erfitt að giska á að með hagkvæmustu notkun hreyfilsins, sem og innspýtingarkerfisins, ætti magn O2 í útblæstri að vera í lágmarki.

Ef skynjarinn ákveður að súrefnismagnið sé umfram normið, er merki sent frá því til rafeindastýringareiningarinnar, í sömu röð, ECU velur rekstrarham þar sem framboð á loft-súrefnisblöndu til hreyfils ökutækisins er minnkað.

Næmi skynjarans er nokkuð hátt. Ákjósanlegur notkunarmáti aflgjafans er talinn ef blanda af lofti og eldsneyti sem fer inn í strokkana hefur eftirfarandi samsetningu: 14,7 hlutar af lofti eru 1 hluti af eldsneyti. Með samræmdri vinnu allra kerfa ætti magn af súrefnisleifum í útblástursloftunum að vera í lágmarki.

Í grundvallaratriðum, ef þú horfir, gegnir lambda-soninn ekki hagnýtu hlutverki. Uppsetning þess er aðeins réttlætt með ströngum umhverfisstöðlum um magn CO2 í útblæstri. Fyrir að fara yfir þessa staðla í Evrópu eru alvarlegar sektir veittar.

Tæki og meginregla um starfsemi

Tækið er frekar flókið (fyrir þá sem eru illa kunnir í efnafræði). Við munum ekki lýsa því í smáatriðum, við munum aðeins gefa almennar upplýsingar.

Meginregla um rekstur:

2 rafskaut, ytri og innri. Ytra rafskautið er með platínuhúð sem er mjög viðkvæmt fyrir súrefnisinnihaldi. Innri skynjari er úr sirkonblendi;
innra rafskautið er undir áhrifum útblásturslofts, það ytra er í snertingu við andrúmsloftið;
þegar innri skynjari er hituð í keramikbotni sirkondíoxíðs myndast hugsanlegur munur og lítil rafspenna birtist;
þennan hugsanlega mun og ákvarða súrefnisinnihald í útblástursloftunum.

Í fullkomlega brenndri blöndu er Lambdavísitalan eða umframloftstuðullinn (L) jöfn einum. Ef L er stærra en eitt, þá fer of mikið súrefni og of lítið bensín inn í blönduna. Ef L er minna en eitt, þá brennur súrefni ekki alveg út vegna ofgnóttar bensíns.

Einn af þáttum rannsakandans er sérstakur hitaþáttur til að hita rafskautin að tilskildu hitastigi.

Bilanir

Ef skynjarinn bilar eða sendir röng gögn, þá geta rafrænir "heilar" bílsins ekki gefið rétta hvata til innspýtingarkerfisins um bestu samsetningu loft-eldsneytisblöndunnar. Það er, eldsneytisnotkun þín gæti aukist, eða öfugt, grip minnkar vegna framboðs á magri blöndu.

Þetta mun aftur leiða til rýrnunar á afköstum vélarinnar, minnkunar á afli, lækkunar á hraða og kraftmikilla. Einnig verður hægt að heyra einkennandi brak í hvarfakútnum.

Orsakir bilunar á lambdasona:

lággæða bensín með mikið innihald óhreininda - þetta er algeng ástæða fyrir Rússland, þar sem eldsneytið inniheldur mikið af blýi;
vélolía kemst á skynjarann vegna slits á stimplahringunum eða lélegri uppsetningu þeirra;
vírbrot, skammhlaup;
erlendir tæknivökvar í útblæstri;
vélrænni skemmdir.

Þess má líka geta að margir ökumenn í Rússlandi skipta um hvata fyrir logavarnarbúnað. Við skrifuðum þegar á Vodi.su hvers vegna þeir gera það. Eftir þessa aðgerð hverfur þörfin fyrir annan lambdasona (sem var í resonatornum fyrir aftan hvarfakútinn), þar sem logavarnarinn er ekki fær um að hreinsa útblástursloftið á eins skilvirkan hátt og hvatinn.

Í sumum gerðum er alveg mögulegt að yfirgefa lambdasonann með því að endurforrita rafeindastýringareininguna. Í öðrum er þetta ekki hægt.