Chinook að eilífu á lífi?
Áætlanir Boeing og bandaríska varnarmálaráðuneytisins fyrir nokkrum árum gerðu ráð fyrir því að CH-47F Block II yrði burðarás í flutningaflota bandaríska hersins fram að miðri þessari öld að minnsta kosti.
Þann 28. mars fór fyrsta Boeing CH-47F Chinook Block II þungaflutningaþyrlan í jómfrúarflugi sínu frá flugvelli félagsins í Fíladelfíu. . Nema auðvitað að dagskrá þróunar þess og fjöldaframleiðslu sé ekki hindruð og takmarkast ekki af ákvörðunum stjórnmálamanna, sem oft hefur gerst í bandarískum veruleika að undanförnu.
Eftir nokkrar forprófanir ætti að afhenda bílinn á prófunarstað verksmiðjunnar í Mesa, Arizona, þar sem rannsóknar- og þróunarferlinu verður haldið áfram, þar á meðal með þátttöku fulltrúa varnarmálaráðuneytisins. Á næstu mánuðum munu þrjár tilraunaþyrlur til viðbótar bætast við prófin, þar á meðal ein í staðlinum til stuðnings sérsveitarmönnum.
MN-47G. Samkvæmt núverandi áætlunum ætti fyrsta Block II framleiðslu snúningsvélin að koma í notkun árið 2023 og vera sérstök útgáfa af MH-47G. Það er athyglisvert að fyrsta flugið var gert með klassískum snúningsblöðum en ekki háþróuðum ACRB. Hið síðarnefnda, sem Boeing hefur unnið að í nokkur ár, er hannað til að auka rekstrargetu þyrilvélarinnar - aðeins þökk sé þeim ætti burðargetan í heitum og mikilli hæð að aukast um 700÷900 kg.
Ein af ástæðunum fyrir því að blokk II var tekinn í notkun var ómögulegt að hengja JLTV undir skrokk CH-47F blokk I, sem HMMWV er hleðslumörk fyrir.
CH-47F Chinook þyrlubyggingaráætlunin hófst á tíunda áratugnum, fyrsta frumgerðin flaug árið 90 og afhending framleiðslubíla hófst árið 2001.
ing hefur afhent meira en 500 hjólfar af þessari útgáfu til bandaríska hersins og séraðgerðastjórnar Bandaríkjanna (sum þeirra búin til með endurframleiðslu CH-47D og afleiður) og vaxandi hóps útflutningsnotenda. Eins og er, eru í hópnum þeirra 12 lönd víðsvegar að úr heiminum, sem pöntuðu samtals um 160 eintök (einnig í þessu tilfelli eru sum þeirra í smíðum með endurbyggingu CH-47D - þetta er leiðin sem Spánverjar og Hollendingar fóru. ). Líkurnar á að selja meira eru enn miklar þar sem Boeing stundar mikla markaðsstarfsemi sem tengist sölu á þyrlum til núverandi Chinook notenda, sem og í löndum þar sem CH-47 hefur ekki verið notað áður. Ísrael og Þýskaland eru talin efnilegir hugsanlegir verktakar (Chinooki er ekki notað í þessum löndum og í báðum tilfellum keppir CH-47F við Sikorsky CH-53K King Stallion þyrluna), Grikkland og Indónesía. Boeing áætlar að eftirspurn á heimsvísu eftir að minnsta kosti 150 Chinook-vélum verði seld fyrir árið 2022, en aðeins samningar sem þegar eru í gildi halda færibandinu á lífi til ársloka 2021. Margra ára samningur sem undirritaður var á milli varnarmálaráðuneytisins og Boeing í júlí 2018 nær til
fjöldi valkosta fyrir útflutning á CH-47F Block I þyrlum í gegnum FMS, sem hægt er að framleiða fyrir árslok 2022, en enn sem komið er eru engir kaupendur fyrir þeim. Þetta getur verið vandamál fyrir framleiðandann, þar sem það gæti þýtt að viðhalda færibandinu þar til Block II forritið er að fullu fjármagnað og langtímasamningur um að endurútbúa um það bil 542 CH-47F / G sem tilheyra bandaríska hernum samkvæmt þessum staðli . Þessar framkvæmdir verða gerðar á árunum 2023-2040 og þarf að bæta hugsanlegum útflutnings viðskiptavinum við þann fjölda.
Af hverju var Block II hleypt af stokkunum? Þetta var afrakstur lærdóms af vopnuðum átökum og mannúðaraðgerðum sem bandarískar hersveitir hafa tekið þátt í á þessari öld. Tölfræði varnarmálaráðuneytisins er óhjákvæmileg - að meðaltali vex eiginþyngd þyrla CH-47 fjölskyldunnar um 45 kg á hverju ári. Þetta veldur aftur á móti skerðingu á burðargetu og þar af leiðandi getu til að flytja vörur og fólk. Að auki eykst þyngd búnaðar sem hermenn flytja um loftið. Þar að auki eru efnahagsmál mikilvægir þættir - aukinn rekstrarkostnaður og aukinn eftirlits- og viðhaldstími, sérstaklega í langtímaleiðangri (til dæmis í Afganistan eða Írak). Greiningin á öllum þessum málum varð til þess að Pentagon heimilaði (og því fyrst og fremst fjármagna) vinnu sem miðar að því að þróa nýja útgáfu af vinnuhesti bandaríska hersins og mikilvægu farartæki fyrir SOCOM, þ.e. CH-47F Chinook Block II. Fyrstu fjármunirnir voru fluttir í mars 2013. Þá fékk Boeing 17,9 milljónir dollara. Aðalsamningur var undirritaður 27. júlí 2018 og hljóðar upp á 276,6 milljónir Bandaríkjadala. Síðasta sumar bætti sérsveitarstjórn Bandaríkjanna einnig við 29 milljónum dala til viðbótar.
Slagorð áætlunarinnar eru „Stærð og lægri rekstrarkostnaður“. Í þessu skyni ákváðu Boeing hönnuðir, í samráði við varnarmálaráðuneytið, að framkvæma næsta stig sameiningar búnaðar milli „grunn“ CH-47F og „sérstaka“ MH-47G, auk þess að nota kanadíska reynslu. Í fyrsta lagi erum við að tala um nauðsyn þess að auka burðargetuna í heitum og háum fjalllendi. Boeing segir að nýja útgáfan muni auka burðargetu um 2000 kg, langt umfram kröfur varnarmálaráðuneytisins um 900 kg, þar af 700 kg í mikilli hæð og heitum aðstæðum.
