Hver er munurinn á inndælingartæki og karburator

Það eru mismunandi leiðir til að fylla vinnurúmmál strokka í brunavél með eldfiminni blöndu. Samkvæmt meginreglunni um að blanda bensíni við loft er hægt að skipta þeim með skilyrðum í karburator og innspýtingu. Grundvallarmunur er á þeim, þó árangur vinnunnar sé nokkurn veginn sá sami, en það er líka magnmunur á nákvæmni skömmtunar.

Við munum íhuga nánar kosti og galla bensínvélaraflkerfis hér að neðan.

Meginreglan um rekstur karburator vélarinnar

Til þess að skapa skilyrði fyrir bruna í hylkinu þarf að blanda bensíni við loft. Samsetning andrúmsloftsins inniheldur súrefni, sem er nauðsynlegt fyrir oxun bensínkolvetna með losun á miklu magni af hita.

Heitar lofttegundir hafa mun stærra rúmmál en upprunalega blandan, hafa tilhneigingu til að þenjast út, þær auka þrýstinginn á stimplinum, sem ýtir á sveifarásinn og fær hann til að snúast. Þannig er efnaorku eldsneytisins breytt í vélræna orku sem knýr bílinn.

Karburatorinn er nauðsynlegur til að fínstilla bensín og blanda því við loftið sem fer inn í strokkinn. Á sama tíma er samsetningin skammtuð, þar sem fyrir eðlilega íkveikju og bruna þarf nokkuð stranga massasamsetningu.

Til að gera þetta, auk úðanna sjálfra, eru karburararnir með nokkur skömmtunarkerfi, sem hvert um sig er ábyrgt fyrir ákveðnum aðgerðum hreyfilsins:

• aðalskammtur;
• aðgerðalaus kerfi;
• ræsibúnaður sem auðgar blönduna á köldum vél;
• hröðunardæla sem bætir við bensíni við hröðun;
• econostat af aflstillingum;
• stigstýring með flothólf;
• umskiptikerfi fjölhólfa karburara;
• ýmsir hagfræðingar sem stjórna og takmarka skaðlega útblástur.

Því flóknari sem karburatorinn er, því fleiri af þessum kerfum er hann, venjulega eru þau vökva- eða loftstýrð, þó að á undanförnum árum hafi rafeindatæki verið notuð.

En grundvallarreglan hefur verið varðveitt - eldsneytisfleytin sem myndast við sameiginlega vinnu lofts og eldsneytisstróka er dregin inn í loftflæðið sem stimplarnir sogast inn í gegnum úðabúnaðinn í samræmi við lögmál Bernoullis.

Eiginleikar inndælingarkerfisins

Helsti munurinn á innspýtingartækjum, eða nánar tiltekið, eldsneytisinnspýtingarkerfum, var framboð á bensíni undir þrýstingi.

Hlutverk eldsneytisdælunnar er ekki lengur bundið við að fylla flothólfið, eins og það var í karburatornum, heldur hefur hún orðið grunnurinn að því að skammta bensínmagninu sem kemur í gegnum stútana í inntaksgreinina eða jafnvel beint í brunahólf.

Það eru vélræn, rafræn og blönduð innspýtingarkerfi, en þau hafa sömu meginreglu - magn eldsneytis á hverja vinnslulotu er reiknað og stranglega mælt, það er að segja að það er engin bein tenging á milli loftflæðishraða og hringrásarnotkunar bensíns.

Nú eru eingöngu notuð rafræn innspýtingarkerfi þar sem allir útreikningar eru gerðir af örtölvu sem hefur nokkra skynjara og stjórnar inndælingartímanum stöðugt. Dæluþrýstingnum er haldið stöðugum, þannig að samsetning blöndunnar er einstaklega háð opnunartíma segulloka inndælinganna.

Kostir karburara

Kosturinn við karburator er einfaldleiki hans. Jafnvel frumstæðasta hönnun á gömlum mótorhjólum og bílum gegndi reglulega hlutverki sínu við að knýja vélarnar.

Hólf með floti til að koma jafnvægi á þrýstinginn á eldsneytisþotunni, loftrás ýruefnisins með loftþotu, úða í dreifaranum og það er allt. Eftir því sem kröfurnar til mótora jukust varð hönnunin flóknari.

Hins vegar gaf grundvallarfrumstæðan svo mikilvægan kost að karburarar eru enn varðveittir sums staðar, á sömu mótorhjólunum eða torfærubílunum. Þetta er áreiðanleiki og viðhald. Það er ekkert að brjóta þarna, stíflu getur orðið eina vandamálið, en þú getur tekið í sundur og þrífa karburatorinn við hvaða aðstæður sem er, engir varahlutir eru nauðsynlegir.

Kostir inndælingartækis

En fjöldi galla slíkra úðabúnaðar leiddu smám saman til útlits inndælingartækja. Þetta byrjaði allt með vandamáli sem kemur upp í flugi, þegar karburararnir neituðu að virka eðlilega við valdarán flugvéla eða jafnvel djúpar veltur. Enda byggist leið þeirra til að viðhalda ákveðnum þrýstingi á þoturnar á þyngdaraflinu og þessi kraftur beinist alltaf niður á við. Þrýstingur eldsneytisdælunnar í innspýtingarkerfinu fer ekki eftir staðbundinni stefnu.

Annar mikilvægur eiginleiki inndælingartækisins var mikil nákvæmni við að skammta samsetningu blöndunnar á hvaða hátt sem er. Karburatorinn er ekki fær um þetta, hversu flókið sem það er, og umhverfiskröfur jukust með hverju ári, blandan þurfti að brenna alveg og eins vel og hægt var, sem einnig krafðist af hagkvæmni.

Nákvæmni varð sérstaklega mikilvæg með tilkomu hvarfakúta, sem þjóna til að brenna skaðleg efni í útblæstri, þegar léleg eldsneytisstjórnun leiðir til bilunar þeirra.

Mikið flókið og tilheyrandi lækkun á áreiðanleika kerfisins var á móti stöðugleika og endingu rafeindahluta sem innihalda ekki slithluta og nútímatækni gerir það mögulegt að búa til nægilega áreiðanlegar dælur og stúta.

Hvernig á að greina innspýtingarbíl frá karburator

Í farþegarýminu getur maður strax tekið eftir því að stjórnhnappur fyrir ræsikerfi karburatorsins sé til staðar, einnig kallaður sog, þó að það séu líka ræsir þar sem þessi hnappur er ekki til staðar.

Einingin er mjög auðvelt að rugla saman við karburator, þeir líta mjög svipaðir út í útliti. Munurinn er staðsetning eldsneytisdælunnar, við karburatorinn er hann staðsettur á vélinni og við inndælingartækið er hann slökktur í bensíntankinum, en stakar innspýtingar eru ekki lengur notaðar.

Hefðbundin fjölpunkta eldsneytisinnspýting er skilgreind með því að ekki er til sameiginleg eldsneytisgjafaeining, það er aðeins loftmóttakari sem veitir lofti frá síunni til inntaksgreinarinnar og á sjálfri greinarkerfinu eru rafsegulstútar, einn á hvern strokk.

Á svipaðan hátt er beinni eldsneytisinnsprautun komið fyrir, aðeins þar eru stútarnir á hausnum á blokkinni, eins og kerti, og eldsneytinu er veitt í gegnum auka háþrýstidælu. Mjög svipað og aflkerfi dísilvéla.

Fyrir ökumanninn er innspýtingaraflkerfið ótvíræður búbót. Það er engin þörf á að stjórna ræsikerfinu og gaspedalnum til viðbótar, rafeindaheilinn er ábyrgur fyrir blöndunni við hvaða aðstæður sem er og gerir það nákvæmlega.

Að öðru leyti skiptir umhverfisvænni inndælingartækisins miklu máli, nánast aðeins tiltölulega skaðlaust koltvísýringur og vatnsgufa losnar úr útblásturskerfinu út í umhverfið, þannig að karburarar á bílum heyra fortíðinni óafturkallanlega til.