C1 Ariete nútímavæðing
Ariete hefur mikinn skotkraft, hugsanlega jafngildir Abrams eða Leopard 2s með 44 kalíbera byssu, augljóslega ekki tekið tillit til eiginleika skotfæranna og breytu eldvarnarkerfisins.
C1 Ariete MBT tók til starfa hjá Esercito Italiano (ítalska hernum) árið 1995, fyrir aldarfjórðungi. Ítalskir hermenn munu nota þá í annan áratug og því kemur ekki á óvart að nýlega hafi farið af stað umfangsmikið nútímavæðingarprógramm sem mun verða unnið af CIO samsteypunni (Consorzio FIAT-Iveco - Oto Melara), þ.e. bílaframleiðanda.
Það er óþarfi að leyna því að Ariete er þegar orðin gömul. Það var búið til til að bregðast við þörf ítalskra landherja fyrir nútímalegan, sjálfstætt hannaðan og framleiddan aðalbardaga skriðdreka af 3. kynslóð, samkvæmt þeim kröfum sem þeir voru búnir til um miðjan 80. Á áttunda áratugnum, ítalski herinn byrjaði að íhuga kaup á erlendum skriðdrekum (innfluttum M70 og M47, auk innfluttra og leyfisskyldra Leopardy 60/A1/A1) með tiltölulega mikilli eftirspurn og á sama tíma styrk eigin bílaiðnaðarins, fyrirbærið er óarðbært. Byggt á reynslunni sem fékkst við leyfisframleiðslu á Leopard 2A1 árið 2, hófu Oto Breda og FIAT vinnu við OF-1977 tankinn ("O" fyrir Oto Breda, "F" fyrir "FIAT", "40" fyrir væntanlega þyngd , sem átti að vera 40 tonn, þótt farið væri yfir það). Frumgerðin, greinilega innblásin af Leopard 40 (og ekki ósvipuð í frammistöðu), var prófuð árið 1 og fljótlega keypt af Sameinuðu arabísku furstadæmunum. Árin 1980–1981 fengu þeir 1985 skriðdreka í Mod-stöðinni. 18, sama fyrir mod. 1 (þar á meðal ný athugunar- og miðunartæki) og þrír tæknilega aðstoðarbílar. Það var lítill árangur, 2 mm Palmaria sjálfknúnar haubits, þróaðar með OF-40 undirvagni, voru seldar 155 stykki til Líbýu og Nígeríu (Argentína keypti 235 turna til viðbótar, sem voru festir á TAM skriðdreka undirvagninn). OF-20 sjálfur fann enga fleiri kaupendur og þróun hönnunarinnar var loksins stöðvuð árið 40 með djúpt nútímavæddri Mod frumgerð. 1997A. Engu að síður þótti þróun fullkomlega nútímalegs - að sumu leyti - skriðdreka á Ítalíu vel heppnuð og þegar árið 2 hófst undirbúningur krafna fyrir hinn efnilega Esercito Italiano skriðdreka.
Ítalski skriðdrekann er ekki sá versti hvað hreyfanleika varðar. Vélin, sem er veikari en sumar samkeppnisgerðir, er á móti léttari.
C1 Ariete - saga, þróun og vandræði
Upphaflega voru sumir ítalska hersins efins um hugmyndina um að þróa sinn eigin skriðdreka, hallast meira að því að kaupa nýjan Leopard 2 í Þýskalandi. Hins vegar sigruðu „þjóðræknisbúðirnar“ og árið 1984 voru mótaðar kröfur fyrir nýja bílinn, mikilvægustu þeirra voru: aðalvopnin í formi 120 mm byssu með sléttborun; nútíma SKO; tiltölulega sterk brynja með því að nota sérstaka brynju (í staðinn fyrir áður notaða stálbrynju); þyngd minna en 50 tonn; góð gripeiginleikar; bætt vinnuvistfræði og veruleg auðveld í notkun. Þróun vélarinnar, sem fékk útnefninguna OF-45 á þessu stigi, var falin Oto Melara og Iveco-FIAT, sem höfðu þegar myndað samsteypu um þróun og innleiðingu á öðrum nútíma bardagabílum (síðar Centauro) og beltum. (Dardo) í eigin tilgangi. eigin her. Fimm eða sex frumgerðir voru smíðaðar á árunum 1986 til 1988, mjög svipaðar framtíðarframleiðslubílnum. Upphaflega var gert ráð fyrir að farartækið færi í notkun 1990 eða 1991, en tilraunum tafðist og það féll í skuggann af fjárhagsvanda ítalska varnarmálaráðuneytisins eftir lok kalda stríðsins. Framundan C1 Ariete ("C" fyrir "Carro armato", sem þýðir "tankur", ariete sem þýðir "hrútur og hrútur") var upphaflega áætlað að framleiða í magni upp á 700 - nóg til að skipta um yfir 1700 M47 og M60, og kl. að minnsta kosti sumir af meira en 1300 skriðdrekum Leopard 1. Niðurskurðurinn frá lokum kalda stríðsins var augljós. Hluti af skriðdrekum áttu að koma í stað B1 Centauro stuðningsbíla á hjólum, þróaðir samhliða C1 Ariete og Dardo beltum fótgönguliða. Að lokum, árið 1995, lagði Esercito Italiano inn pöntun fyrir aðeins 200 framleiðslutanka. Afhendingum lauk árið 2002. Þessi farartæki voru notuð af fjórum brynvörðum hersveitum, 41 eða 44 skriðdrekum hver (fer eftir uppruna). Þetta voru: 4° Reggimento carri í Persano, 31° Reggimento carri í Lecce, 32° Reggimento carri í Tauriano og 132° Reggimento carri í Coredenone. Ekki eru þau öll með staðalbúnað sem stendur og var áætlað að taka einn í sundur. Um miðjan þennan áratug hefðu átt að vera 160 bílar í röðinni. Þessi tala innihélt líklega Arietes, sem voru eftir í Scuola di Cavalleria fylki í Lecce, og þjálfunarstöðvar fyrir tæknifólk. Restin er bjargað.
Ítalski 54 tonna skriðdrekan var smíðaður í samræmi við klassíska skipulagið, með stýrisrými að framan með ökumannssæti fært til hægri, miðlægt bardagarými, þakið virkisturn (stjórnandinn er staðsettur hægra megin við byssuna, byssumaðurinn situr fyrir framan hann og hleðslutækið situr vinstra megin við byssustöðuna) og fyrir aftan stjórnhólfið. Ariete er 967 cm að lengd (759 cm langur skrokkur), 361 cm á breidd og 250 cm á hæð að þaki turnsins (286 cm efst á víðsýnistæki foringjans), 44 cm frá jörðu. Ökutækið er vopnað 120 mm Oto Breda byssu með sléttborunarbyssu með 44 kalíbera tunnulengd með 42 skotum (þar af 15 á gólfi turnkörfunnar) og tveimur 7,62 mm Beretta MG 42/59 vélbyssum (ein er tengd til fallbyssunnar, hinn er festur á bekk ofan á virkisturninum) með 2500 skotum. Svið hæðarhorna aðalvopnabúnaðarins er frá -9° til 20°. Notað var tvíása rafvökvastöðugleikakerfi og virkjanadrif. Eldvarnarkerfið OG14L3 TURMS (Tank Universal Reconfigurable Modular System), þróað af Galileo Avionica (nú hluti af Leonardo fyrirtækinu), ætti að teljast nútímalegt við upphaf framleiðslu, þ.m.t. þökk sé samþættingu víðsýnisskoðunarbúnaðar flugstjórans með tvíása stöðugri sjónlínu og óvirkri nætursjónrás eða sjónskotaflugmanns með varma næturrás.
Ytri samskipti eru veitt af tveimur SINCGARS (Single Channel Ground and Airborne Radio System) talstöðvum, framleidd með leyfi Selex (nú Leonardo).
Enni skrokksins og virkisturnsins (og samkvæmt sumum heimildum eru hliðarnar, þó það sé mjög vafasamt) varið með lagskiptri brynju, restin af flugvél farartækisins er vernduð af einsleitri stálbrynju.
Skiptingin samanstendur af Iveco MTCA 12V vél með 937 kW / 1274 hö. og sjálfskiptingu ZF LSG 3000, sem eru sameinuð í aflgjafa. Undirvagninn samanstendur af drifhjólum að aftan, sjö pör af vegahjólum sem eru hengd upp á snúningsstöngum og fjögur pör af hjólum sem styðja efri grein maðksins (Diehl / DST 840). Undirvagninn er að hluta hulinn af léttu samsettu pilsi.
Tankurinn þróar allt að 65 km/klst hraða á malbikuðum vegi, yfirstígur vatnshindranir allt að 1,25 m dýpi (allt að 3 m eftir undirbúning) og hefur allt að 550 km akstursdrægi.
Í þjónustunni var "Ariete" notað, þar á meðal í bardagaaðstæðum. í stöðugleikaleiðangri í Írak á árunum 2003–2006 (Aðgerð Antica Babylonia). Sumir skriðdrekar, líklega 30, fengu PSO (Peace Support Operation) pakka á þessum tíma, sem samanstóð af viðbótarbrynjum, hliðum skrokksins (líklega voru innskotin NERA spjöld) og framhluta virkisturnsins (væntanlega stálplötur með mjög mikla hörku) og bretti þess (einingar svipaðar þeim sem settar eru upp á skrokknum). Að auki fengu þessir skriðdrekar aðra vélbyssu sem staðsett var á þaki turnsins og báðar skotstöðurnar voru búnar (mjög hóflega - ritstj.) hlífum. Þyngd slíks brynvarins farartækis átti að aukast í 62 tonn, VAR og MPK (mine-resistant) pakkar voru einnig þróaðar. Utan Íraks notaði Esercito Italiano ekki Ariete í bardaga.
Tankurinn hefur marga galla. Í fyrsta lagi er þetta slæm brynja - hliðar turnanna eru líklega verndaðar af samræmdu stálplötu með þykkt um 80-100 mm, og sérstök brynja, samkvæmt opinberum gögnum, samsvarar í besta falli lausnum (og virkni) á tíu ára gamlir skriðdrekar, eins og Leopard 2A4 eða M1A1 . Þess vegna er skarpskyggni slíkra herklæða ekki vandamál í dag, jafnvel fyrir hreyfigeimsprengjuflugskeyti fyrir tveimur áratugum, og afleiðingar höggs geta verið hörmulegar - skotfæri eru ekki einangruð frá áhöfninni, sérstaklega þægilegt framboð. Skilvirkni eigin vopna takmarkast af ófullnægjandi skilvirkni stöðugleikakerfisdrifna, sem veldur verulegri lækkun á nákvæmni þegar skotið er á meira en 20 km/klst hraða þegar ekið er utan vega. Þessa galla hefði átt að laga í C90 Ariete Mod. 2 (þar á meðal öflugri vél, vatnsloftsfjöðrun, styrkt brynja, nýtt SKO, ný fallbyssa með sjálfvirkri hleðslutæki), en ökutækið var aldrei smíðað. Sýningarbíll var einnig smíðaður sem sameinar undirvagn Ariete skriðdreka og virkisturn Centauro II (HITFACT-II) bardagabíls á hjólum. Þessi mjög umdeilda tillaga hefur greinilega ekki mætt neinum áhuga, þess vegna, í aðdraganda næstu kynslóðar MBT, sátu Ítalir aðeins nútímavæðingu ökutækja í röðinni.
Retrofit
Síðan að minnsta kosti 2016 hafa upplýsingar verið á kreiki um að ítalska varnarmálaráðuneytið gæti ákveðið að uppfæra MLU (Mid-Life Upgrade, bókstaflega mid-life upgrade) C1 Ariete skriðdreka. Hugmyndavinnu og samningaviðræðum við CIO-samsteypuna lauk loks í ágúst á síðasta ári, þegar skrifað var undir samning við varnarmálaráðuneytið í ítalska lýðveldinu um smíði á þremur frumgerðum hins nútímavædda skriðdreka. Þeir ættu að vera afhentir fyrir 2021 og eftir að prófunum lýkur mun raðvæðing á 125 vélum hefjast (samkvæmt sumum skýrslum, "um 150"). Gert er ráð fyrir að afhending ljúki árið 2027. Upphæð samningsins var ekki birt opinberlega en ítalskir fjölmiðlar áætluðu kostnað við verkið árið 2018 á 20 milljónir evra fyrir þrjár frumgerðir og um 2,5 milljónir evra fyrir hvern „raðaðan“ tank. , sem myndi gefa heildarkostnað undir 400 milljónum evra. Miðað við fyrirhugað verksvið (sjá hér að neðan) eru þessar áætlanir þó nokkuð vanmetnar.
