Brynvarinn bíll SC MK I "Dingo"
Brynvarinn bíll SC MK I "Dingo"Dingo Mk I (Scout Car Daimler Dingo).
Ökutækið var með skotheldri brynju: efsta blaðið af frambrynju var 30 mm þykkt, það neðsta - 18 mm. Þykkt rúllu brynjuplata hliðanna var 10 mm og skuturinn 7 mm. Vegna þess að öll hjól brynvarða bílsins voru fremstu hafði hann góða akstursgetu. Útvarpsstöð var sett á brynvarða bílinn til að veita samskipti. Í stríðinu voru meira en 6600 vélar af þessari gerð framleiddar í Englandi. Að auki voru þessi brynvarða farartæki framleidd í Kanada undir nafninu "Lynx-I" og "Lynx-II". Fjöldi kanadískra farartækja af þessari gerð var 3255. Dingo brynvarðarbílar voru mikið notaðir í njósna- og höfuðstöðvum ýmissa sveita breska og kanadíska hersins sem fjarskipta- og njósnafarartæki.
Í lok 30. aldar þróaði Olvis fyrirtækið og framleiddi frumgerð af Dingo fjórhjóladrifnu léttri, tvöfalda njósna brynvarða bíl vopnaður venjulegri 7,7 mm Bren vélbyssu, samkvæmt skipun vélvæðingardeildar breska hersins. Aftur á móti, árið 1937, lagði BSA einnig fram frumgerð sína af tveggja sæta njósnabifreið til athugunar. Eins og Dingo var hún vopnuð Bren vélbyssu en hafði meiri bardagamassa. Morris Commercial Cars bauð einnig upp á sína eigin gerð, sem einkenndist af áhugaverðum eiginleikum, en almennt reyndist hún verri en hinir tveir keppinautarnir og fékk ekki frekari þróun. Árið 1938 fóru fram samanburðarprófanir á frumgerðum Olvis og BSA, samkvæmt niðurstöðum þeirra var valinn - með fyrirvara um nokkrar breytingar - á BSA bílnum, þótt báðir brynvarðir bílarnir væru nánast eins að eiginleikum.
Þegar forysta vélvæðingardeildarinnar valdi, var BSA frásogast af stærra fyrirtækinu Daimler, en brynvarinn bíll, sem fjöldaframleiðsla hófst árið 1939 undir opinberu heitinu „Daimler léttur njósna brynvarður bíll Mk I“, var fastir „stolnir“ keppendur bera nafnið „Dingo“. Alls, á tímabilinu frá 1939 til 1945, framleiddu Daimler, Humber Motor og Canadian Ford 6626 brynvarða bíla af þessari gerð af öllum breytingum. Fyrsta framleiðsluútgáfan af Mk I var með marghliða hnoðsoðnu skrokki með renniþaki, úr stálbrynjuplötum, sem náði 30 mm þykkt. Vélarrýmið að aftan var ekki brynvarið til að draga úr heildarþyngd ökutækisins. Hægra megin, í brynvörðu átthyrndu stýrihúsi, var ökumaður til vinstri - flugstjórinn. Næstum við fætur hans, undir framhliðinni, var geymd venjuleg 7,7 mm Bren vélbyssa, en varahlaupið var fest á bakborðshlið með sérstökum klemmum. Fyrir aftan ökumannssætið var eldsneytistankur, fyrir aftan flugstjórasætið var rekki með talstöð nr 19, kassar með varamagasínum fyrir Bren vélbyssuna o.fl. d. Einkennandi eiginleiki bílsins var að stýrissúlan og ökumannssætið voru sett upp í horn við lengdarás hans þannig að þegar ökumaður snéri sér við gat ökumaður horft til baka í gegnum opna spjaldið á afturvegg stýrishússins. (módel Mk I-II), án þess að snúa þegar allur líkaminn. Neðan frá, á þakplötunum, voru öryggispúðar sem við akstur á torfærum vegum vernduðu höfuð skipverja frá því að lenda á lágu þakinu. Sem raforkuver var Daimler sex strokka karburator vél sett upp á Daimler Dingo, sem hefur 2520 cm vinnurúmmál.3 þróaði afl upp á 40,5 kW (55 hö), sem gerði brynvarða farartækinu kleift að fara eftir þjóðveginum með hámarkshraða 88 5 km / klst. Gírskipting hafði samskipti við vélina, sem innihélt fimm gíra forvalsgírkassa, millifærsluhólf með innbyggðum mismunadrif og vökvahemla. Bíllinn var fjórhjóladrifinn frá millifærslukassanum, togið var flutt á hvert hjól með einstökum kardanás. Sjálfstæð fjöðrun með háum fjöðrunardeyfum tryggði stöðuga snertingu við jörðu allra fjögurra hjólanna, óháð innbyrðis stöðu þeirra. Brynvarða farartækið var með stutt hjólhaf og breitt spor sem gerði það mjög nett, stöðugt og lipurt. Á bak við Mk. Mér fylgdi Mk. IA, þar sem renniþakinu var skipt út fyrir fellanlegt. Mk breyting. IB einkenndist af öfugri snúningsstefnu viftuhjólsins, sem var hluti af kælikerfi vélarinnar. Allt Mk. I-IB voru fjórhjóladrifnir (4x4). Alls 52 Daimler Dingo Mk. ég. Byrjar á Mk. II, bíllinn varð afturhjóladrifinn, þar sem reynslan af því að keyra fyrstu módel sýndi að í höndum óreynds ökumanns hagaði Dingo sér eins og skrítinn hestur. Vélarrýmið er orðið styttra, ofngrillið hefur breyst verulega, hönnun á felliþakinu á brynvarða skrokknum hefur breyst. Þessi gerð var framleidd frá 1941 til 1945. Mk breyting. III var alls ekki með þaki (af flestum brynvörðum ökutækjum af fyrri gerðinni sem voru starfrækt í línulegu hlutunum fjarlægðu áhafnirnar það á eigin spýtur). Á meðan á átökum stóð í eyðimörkinni festu áhafnirnar strigahlífar yfir framhlið skrokksins og vernduðu þær fyrir sandi og ryki. Bíllinn fékk styrkta stýrissúlu og þriðja sæti til viðbótar, bardagaþyngd hans jókst í 3,2 tonn Daimler Mk. III var síðasta breytingin sem fór í fjöldaframleiðslu frá ársbyrjun 1945.
Dingo brynvarði bíllinn var einnig framleiddur í Kanada með sameiginlegu átaki kanadíska Ford Motor Company og International Harvester Company. Sá fyrri framleiddi undirvagninn og sá síðari útvegaði þeim brynvarða skrokka, Kanadamenn framleiddu tvær gerðir: njósna brynvarða bílinn Mk. III og Mk. IV (þekktur sem "Lynx I") og njósna brynvarinn bíll Mk. II ("Lynx II"). Þessar gerðir voru þyngri en breskir bílar en einnig voru þeir búnir öflugri vélum. Alls voru framleidd 3255 brynvarðir farartæki af öllum gerðum í Kanada. Árið 1945 þróuðu Kanadamenn frumgerð af 5 tonna njósnarbrynjubíl "Universal" með 120 hestafla vél, en þessi bíll fór ekki í fjöldaframleiðslu.
Í fyrsta sinn fóru Daimler Dingo brynvarðarbílar í bardagann árið 1940 í Frakklandi sem hluti af 4. Northumberland riffli hersveitinni (12 farartæki) og 1. Panzer deild (30 farartæki). Við brottflutning hersveita breska leiðangurshersins frá Frakklandi voru allir þessir brynvarðir bílar skildir eftir óvininum. Í framtíðinni voru léttar njósnar brynvarðar farartæki "Daimler Dingo" notuð í fótgönguliðs-, skriðdreka- og verkfræðieiningum allra hera breska samveldisins og börðust til loka seinni heimsstyrjaldarinnar. Á eftirstríðsárunum voru þessi brynvarða farartæki í þjónustu við mörg lönd heimsins og tóku á ýmsum tímum þátt í hernaði í Kóreu, Malasíu og Egyptalandi. Um miðjan áttunda áratuginn voru Dingos enn starfræktar á Kýpur og í Portúgal.
Frammistaða einkenni
Heimildir:
|
Brynvarinn bíllinn var búinn til af Daimler, fjöldaframleiðsla hans hófst árið 1943. Vél þessa létta tvöfalda farartækis var staðsettur að aftan, stjórnrýmið opið að ofan var einnig bardagarýmið. Ef nauðsyn krefur var sett tjaldþak ofan á. Bíllinn var ekki með varanleg vopn en venjulega var sett á hann 7,92 mm vélbyssu en eldurinn var skotinn af öðrum skipverjanum sem staðsettur var við hlið ökumannsins.
