Volkswagen ID.4 - birtingar eftir fyrstu snertingu. Tesla eigandi: „Því miður er þessi Vieśwagen góður :)“

Með leyfi frá Volkswagen Póllandi, ég er núna að prófa VW ID.4. Þegar þetta er skrifað hef ég átt bíl í tvo daga. Mér tókst að hitta lesandann okkar, herra Daníel, til að komast að áliti hans á bílnum. Ég held að honum hafi líkað það, en ég ... Tesla Model 3 sneri sér aðeins frá.

Volkswagen ID.4 eins og henni var breytt af www.elektrowoz.pl

ég fór Volkswagen ID.4 1st Pro Performanceс аккумулятор vald 77 (82) kWst, afturhjóladrif (150 kW / 204 hö) og líklega allt sem hægt er að útbúa þessa gerð. Verð? 243 990 PLN, en á listanum voru ekki upplýsingar um kostnað við kaup á 21 tommu Narvik felgum, svo ég geri ráð fyrir að lokaupphæðin sem greiða þarf sé á bilinu 244 til 250 þúsund zloty. Auk þessara hjóla var það næstum nákvæmlega bíllinn sem við viðurkenndum nýlega sem hinn fullkomna kost fyrir ritstjórn www.elektrowoz.pl.

Varðandi þessar felgur, fjandinn hafi það!, algjörlega allir sem höfðu áhuga á bílnum veittu þeim athygli (21 tommu, Narvik módel). Þeir sögðu "Vá, stór!" eða „Fjandinn, fínt!“ til að gera nágrannann líka afbrýðisaman. Þetta veldur mér smá áhyggjum, því það er vitað að á minni, 20 tommu felgum verður drægnin aðeins meira - og taktu ákvörðun núna. Almennt: ID.4 vakti athygli... Það var fylgst með honum, njósnað, fylgst með honum á götunni. Skoda Enyaq iV vakti ekki slíkan áhuga.

Herra Daniel, núverandi eigandi Tesla Model 3 Standard Range Plus, hrósaði því líka. Hann hrósaði málningu, sem er enn blá, jafnvel í gráu ljósi (og Tesla hans lítur svört úr fjarlægð). Og há ökustaða. Og aðgangur að skottinu, því í Model 3 fólksbifreiðinni er það svo sem svo. Honum líkaði skrautið og stólarnir, þeir voru eins og hjól: Sá sem sat inni sagði strax að þeir væru mjög þægilegir.

Veikari ID.4 árangur (8,5 sekúndur í 100 km/klst.)? Þeir trufluðu hann ekkert, eins og hann segir, „það keyrir enn kalt“, það er að segja með tilbúnu takmörkuðu togi og veikari hröðun en Tesla Model 3. Mig vantaði hins vegar smá kraft.

Líkaði honum ekki eitthvað? Já, bata. Það er enginn einn pedali að keyra í neinum stillingum, bíllinn hægir á sér í 5 km/klst og rúllar svo, svo þú þarft að muna að bremsa. Í Tesla eða Leaf, sem og í BMW i3, Ioniqu 5, Kii EV6, er akstur með aðeins einum bensíngjöfum staðalbúnaður, svo þú gætir orðið fyrir vonbrigðum með Volkswagen ID.4. Ég skil hugmyndina: það hefði átt að vera ljóst fyrir fólk sem er að skipta frá brunabílum - og það er það. Mér líkaði greind þessarar lausnar, sem stjórnar endurheimtaraflinu þegar þú nálgast hringtorg, kantsteina, byggð og önnur farartæki. En ég myndi heldur ekki verða reiður við að keyra bara með því að snerta bensíngjöfina.

Kannski verður þessi valkostur gefinn út í uppfærslunni. Kannski ekki.

VW ID.4 eftir sólsetur. Umhverfislýsing og vinstri hliðarljós eru sýnileg, auk rauð ljósarönd sem nær að Volkswagen merkinu.

Hvað sem því líður er VW ID.4 áhugaverður í hönnun, notalegur og þægilegur í akstri, meðfærilegur í borginni og… aðeins á þessu verði. Næstum PLN 250 er nú þegar Tesla Model 3 LR svæði. Engu að síður, athugaðu hvað annar lesandi, Tesla Model 3 eigandi Mr. Creatures, skrifaði:

Ég var með ID.4 alla helgina. Og á laugardaginn, eftir fyrstu kílómetrana, sagði ég við sjálfan mig: þetta er alls ekki það sama og í TM3, en ekki slæmt, það tekur nokkra kílómetra að venjast því, þá skal ég dæma. Á sunnudaginn, eftir að hafa ekið annan kílómetra, hugsaði ég: „Þér gæti líkað vel við þennan bíl. Það er þægilegt, það er flott."

En á mánudaginn fór ég aftur í TM3 minn og allar jákvæðar birtingar frá ID4 hrundu. En í alvöru talað, það eina sem ég man er ljómandi beygjuradíusinn. Það er allt og sumt. Ég get ekki sagt neitt jákvættara í dag og ég veit að það hljómar eins og vísindaskáldskapur, en fjandinn hafi það... Fyrir sama pening kynnirðu Tesla inn á allt annað svæði í bílaheiminum.

Niðurstaða: ID.4 já, ef þú hefur aldrei ekið Tesla áður. Og aðeins þá 🙂

Gaman staðreynd: TM3 er lengri en ID.4 og hefur stærri innri breidd! Sjónrænt að utan, þegar ég horfði á ID.4 í stofunni, myndi ég ekki segja þetta í lífi mínu, því háa ID.4 virðist risastórt. Og hér kemur á óvart.

Þetta er mjög góð samantekt. Ég held að þetta endurspegli fullkomlega hvernig einhverjum líður sem keyrir venjulega Tesla Model 3 og hefur skipt yfir í ID.4. En til að gera þetta fyndnara fannst mér (undirritaðri) hið gagnstæða. Þegar ég kom inn í Mr. Daniel's Model 3 var hröðunin frábær, ID.4 virkar ekki. En hitt og þetta særði mig:

• það var of lágt því ég kýs að sitja hærra, sjá meira, til að skreppa ekki, til að komast inn (ó, þessi gamli hryggur og þessir vöðvar á maganum;),
• það var án HUD og þegar maður gengur með það er mjög erfitt fyrir hann að venjast því (sérstaklega þar sem teljararnir í ID.4 eru ekki mjög góðir).

Þessi reynsla gerði Hugsanir mínar fóru að hlaupa frá Model 3 til Model Y... Og risastórt rugl til viðbótar í hausnum á mér stafaði af auglýstu verði fyrir Kia EV6. Ef við, sem ritstjórn, hefðum allt að 220 PLN fjárhagsáætlun, myndu vandamál drepa okkur 🙂 Og þessi Nissan Ariya, sem setur mjög góðan svip í návígi ...

Í stuttu máli sagt: Volkswagen mun eiga erfitt. Við gerum ráð fyrir afslætti eða stórum auglýsingaherferðum. Virkilega hörð samkeppni um kaupandann, sem mun einnig hafa áhrif á verð VW ID. og aðrir smárafvirkjar. Ef þú getur beðið, bíddu. Bíddu eftir prófum, bíddu eftir umsögnum, bíddu eftir frumsýningum 🙂

Ef þú getur það ekki, mundu þetta í dag er hægt að kaupa rafbíl sem getur verið eini bíllinn í fjölskyldunni... Volkswagen ID.4 1st Pro Performance sem ég keyrði er nákvæmlega þannig.

Athugasemd ritstjóra www.elektrowoz.pl: Stórt próf með myndbandsefni kemur bráðum.

Þetta gæti haft áhuga á þér: