Breskar freigátur kalda stríðsins. Turbocouple systur
Breskar freigátur kalda stríðsins. Turbocouple systur
Framlenging á tegund 41 og tegund 61 freigátum sem koma fram í sérstöku tölublaði 3/2016 af tímaritinu Sea and Ships voru tvær fleiri röð fylgdareininga Royal Navy þekktar sem uppfærðar gerðir 12 og 12. Þær eru með bættri vatnsaflfræði, knýju og búnaði.
Fyrir rannsóknir á breska verkefninu um PDO blokkir, sem gerðar voru á seinni hluta fjórða áratugarins, var "fyrirmyndar" markmiðið kafbátar sem gætu náð um 40 hnúta hraða í kafi, með samtímis þeirri forsendu að hann gæti brátt aukist Þess vegna krafðist aðmíralið að aftur hönnuðu freigáturnar gætu náð 18 hnúta hámarkshraða með 25 25 km orkuveri og 20 000 sjómílna drægni á 3000 hnúta hraða. Þessar kröfur giltu aðeins til kl. í lok árs 15, í byrjun nýs árs, urðu verulegar breytingar á nálgun konunglega sjóhersins á PDO vandamálið. Samkvæmt nýjustu fyrirmælum hans áttu fylgdarskip að ná 1947 hnúta hraða en kafbátar óvina. Héðan, eftir greiningar, kom í ljós að 10 hnútar væru ákjósanlegir fyrir nýju „veiðimennina.“ Önnur mikilvæg krafa aðmíralsins var spurningin um flugdrægi, en verðmæti þess jókst úr fyrri 27 í að minnsta kosti 3000 sjómílur á sama efnahagslega hraða. Það kom fljótt í ljós að þróun gufuhverflarafstöðvar sem annars vegar var létt og fyrirferðarlítil og hins vegar gæti framleitt það afl sem þarf til að ná 4500 vöttum, en viðhalda eldsneytisnotkun sem leyfði 27 mm. af ferðalögum, væri ekki svo einfalt. Til að gera þessar kröfur raunhæfari samþykkti aðmíralið að lokum að takmarka efnahagshraðann við 4500 hnúta (lægsta leyfilegt fyrir fylgdarlestir sem ferðast um 12 hnúta).
Upphaflega gekk vinna við nýju PDO eininguna mjög hægt, vegna þess hve forgangsverkefni var sett á að breyta tortímamönnum í seinni heimsstyrjöldinni í freigátuhlutverkið. Drög að hönnun voru tilbúin í febrúar 1950. Vinna við nýju freigáturnar hófst ekki fyrr en í upphafi hernámsins á Vestur-Berlín, sem átti sér stað nóttina 23. til 24. júní 1948. Í verkefni þeirra var ákveðið að nota þætti sem fengu að láni frá áður lýstum freigátum af gerðinni 41/61, þ.m.t. lág yfirbygging, stórskotalið í formi tveggja sæta Mk V alhliða byssu í 114 mm Mk VI virkisturn (stýrt af Mk 6M eldvarnarkerfi), auk 2 Mk 10 Limbo sprengjuvörpum sett upp í aftari „brunn“. Ratsjárbúnaður átti að vera af gerðum 277Q og 293Q ratsjám. Síðar bættust við þær tvær gerðir 262 (fyrir loftvarnaskot á stuttum vegalengdum) og gerð 275 (fyrir loftvarnarskot á langri fjarlægð). Sonar gerðir 162, 170 og 174 (síðarnefndu var síðar skipt út fyrir nýrri gerð 177) áttu að vera í sónarbúnaðinum. Einnig var ákveðið að setja upp tundurskeytavopn. Upphaflega áttu þeir að samanstanda af 4 stökum varanlega uppsettum skotvörpum með varaforða af 12 tundurskeytum. Síðar var þessum kröfum breytt í 12 hólf, þar af 8 (4 á borð áttu að vera kyrrstæðir sjósetja), og önnur 4, í 2xII kerfinu, snúnings.
Notkun nýrra túrbógufuorkuvera til knúnings hafði neikvæð áhrif á þyngd og stærðarskil. Til þess að hægt væri að byggja hann þurfti að stækka skrokkinn, eftir margar greiningar jókst lengd hans um 9,1 m og breidd um 0,5 m. Þessi breyting, þótt upphaflega hafi verið gagnrýnd af ótta við verðhækkanir, reyndist vera a. mjög góð hreyfing, þar sem sundlaugarprófanir hafa sýnt að lenging skrokksins bætti lagskiptu flæði vatnsins og jók enn hraðann sem náðist („langhlaup“). Nýja drifið gerði það einnig að verkum að nauðsynlegt var að setja upp klassískan skorstein í stað lítt áberandi dísilútblásturs. Fyrirhugaður strompurinn var hannaður til að standast sprengingu frá kjarnorkusprengingu. Á endanum var hagkvæmni hins vegar sett í forgang fram yfir óhóflegar kröfur, sem var það sem neyddi það til að endurhanna það. Það var lengt og hallað meira aftur. Þessar breytingar báru áþreifanlegan ávinning í för með sér þar sem hætt var að þoka í klefanum, sem bætti verulega vinnuaðstæður vaktmanna.
