Eystrasaltsgrýti, þ.e. verkefni 122bis veiðimenn
ORP Niebany, 1968 mynd. safn MV safnsins
Í 15 ár mynduðu stóru Project 122bis kafbátaveiðimennirnir burðarás pólsku PDO sveitanna. Árásarmenn gætu bætt því við að þetta hafi verið fyrstu og síðustu alvöru veiðimennirnir í pólska flotanum og því miður munu þeir hafa rétt fyrir sér. Þetta er saga átta skipa þessa verkefnis undir hvítum og rauðum fána.
Lítið er vitað um þjónustu pólsku "deyanna" undir sovéska fánanum. Eftir smíðina voru fjórir (vonandi Zorn, Maneuverable, Artful og Terrible) teknir með í skipunum 4. Eystrasaltsflota Sovétríkjanna (eða Suðureystrasaltsfloti) og fjórir til viðbótar - af 8. Eystrasaltsflota Sovétríkjanna ( Norðureystrasaltsfloti). Þann 24. desember 1955 voru báðir sameinaðir í einn Eystrasaltsflota (hér eftir nefndur Eystrasaltsfloti), en aðeins fjórir þeirra komust upp. Skipin sem Pólland hertók árið 1955 voru opinberlega skráð sem hluti af sovéska flotanum 25. júní 1955 og hin fjögur sem eftir voru 5. febrúar 1958. Vitað er að þau voru öll nútímavætt að hluta á árunum 1954-1955, eins og flestir skipin af þessari gerð. Ratsjánum „Neptune“ var skipt út fyrir „Lin“, öðru viðvörunartæki KLA og tækjum „Krymny-2“ í „dom-dom“ kerfinu var bætt við. Nýrri gerðinni var einnig skipt út fyrir sónar (frá Tamir-10 til Tamir-11). Að auki, á fjórum skipum sem smíðuð voru á árunum 1950-1951, var ratsjám skipt tvisvar, síðan fyrst árið 1952, í stað Guis-1M, var Nieptune settur upp og síðar fjarlægður.
Þjónusta „Deevs“ í pólska sjóhernum (fyrstu 10 árin)
Fyrstu fjórir Project 122bis hraðakstursmennirnir komu inn í flota okkar 27. maí 1955, sem hluti af eftirlits- og stórkappaksturssveitinni sem var stofnuð sama dag. Þau voru leigð til 7 ára á grundvelli samnings sem gerður var í september á síðasta ári. Eftir að hvíti og rauði fáninn var dreginn að húni sat hópur sovéskra sérfræðinga á hverjum þeirra í þrjá mánuði og færðu þekkingu sína til pólsku áhafnanna.
Árlegur kostnaður við að leigja hvern knapa var áætlaður 375 PLN. rúblur. Þar sem þetta var fyrsti samningurinn við Sovétríkin (að ekki talinn með flutning 23 eininga í apríl 1946), vegna reynsluleysis, var farið að handtaka skipa mjög hratt, án þess að hafa sannað mörg mikilvæg atriði. Flutningaskjölin voru mjög stutt, aðeins tvær síður á skipi. Tveggja klukkustunda sjóferðalög gátu ekki leitt í ljós alla annmarkana, sem fóru að gera vart við sig eftir nokkurra vikna vana við áhafnir á nýjum vaktstöðvum. Það varð fljótt ljóst að mörg skipakerfi starfa utan viðtekinna viðmiða um endurskoðun. Gallar á tæknigögnum gerðu ekki ráð fyrir nægjanlegu framboði á varahlutum. Stórskotaliðskerfi voru almennt í ömurlegu ástandi. Allar þessar athugasemdir voru skráðar í starfi sérstakrar nefndar sem stofnuð var í nóvember 1955. Fyrir veiðimenn þýddu ömurlegar einkunnir truflun á þjálfun áhafna og brýn umskipti yfir í sjóherinn.
í Gdynia (SMZ) vegna núverandi viðgerða. Þeir voru framleiddir á öllum fjórum skipunum árið 1956.
