Stór fjölskyldu Volkswagen Atlas: hverjir eru eiginleikar líkansins
efni
Áhugi almennings á jeppum Volkswagen-samtakanna hefur minnkað nokkuð undanfarin ár, sem gat ekki annað en haft áhrif á markaðsstefnu bílarisans. Þar sem Touareg- og Tiguan-gerðirnar eru fulltrúar Volkswagen, hefur Volkswagen tapað forystustöðu sinni á markaðnum að einhverju leyti og skilið keppinauta eins og Ford Explorer og Toyota Highlander eftir. Heiðvirðu verkefni sem miðar að því að endurvekja vinsældir (og þar af leiðandi söluhæfni) bíla í þessum flokki var úthlutað nýjum VW Atlas jeppa.
American "Atlas" eða kínverska "Teramont"
Upphaf raðframleiðslu Volkswagen Atlas í verksmiðjunni í Chattanooga, Tennessee, í lok árs 2016, var af mörgum kölluð ný blaðsíða í bandarískri sögu þýska fyrirtækisins. Nafn nýja bílsins er fengið að láni frá fjallgarði í norðvestur-Afríku: það er á þessu svæði sem þjóðernið býr, sem gaf nafnið á aðra gerð Volkswagen - Tuareg. Það skal tekið fram að bíllinn mun aðeins heita "Atlas" í Ameríku, fyrir alla aðra markaði er nafnið VW Teramont gefið upp. Framleiðsla Volkswagen Teramont er falin SAIC Volkswagen, staðsett í Kína.
VW Teramont er orðinn stærsti crossover í bílalínunni í sínum flokki sem framleidd hefur verið af fyrirtækinu: Touareg og Tiguan, sem eru næst hvað varðar eiginleika, tapa fyrir Teramont bæði hvað varðar mál og hæð frá jörðu. Að auki er Teramont-bíllinn nú þegar sjö manna í grunnútgáfu, ólíkt sama Tuareg og Tiguan.
Ef við berum saman bandarísku og kínversku útgáfurnar af bílnum, þá er enginn grundvallarmunur hér, þú getur aðeins fundið einstaka blæbrigði sem eru einkennandi fyrir hverja gerð. Til dæmis eru skreytingar á framhurðum kínverskra bíla og afturstuðarinn er búinn viðbótar endurskinsmerki. Í Teramont farþegarýminu eru loftræstingardemparar sem eru stjórnaðir af snúningsskífum - það er enginn slíkur valkostur í Atlas. Í bandaríska bílnum er margmiðlunarkerfið búið snertistýringum, í kínverska bílnum - með hliðstæðum hnöppum. Ef Atlas er með bollahaldara á miðgöngunum, þá er Teramont með hólf fyrir smáhluti og hluti með rennigardínu. Gírvalinn á kínverska bílnum lítur út fyrir að vera massameiri, Fender hljóðkerfi hefur verið skipt út fyrir Dynaudio.
Aflbúnaðurinn í grunnútgáfu beggja vélanna er fjögurra strokka 2.0 TSI ásamt átta stöðu Aisin sjálfskiptingu og framhjóladrifi.. Hins vegar ef amerískur bíll er með vélarafl upp á 241 hö. með., þá er hægt að útbúa kínverska bílinn 186 og 220 lítra vélum. Með. Mest munar á Atlas og Teramont fjórhjóladrifnum útgáfum: sú fyrrnefnda er með VR6 3.6 vél með náttúrulegri innblástur sem afkastar 285 hö. Með. parað við 8AKPP, fyrir annað - V6 2.5 túrbó vél með 300 hö afkastagetu. Með. heill með DQ500 vélfærabúnaði sjö gíra gírkassa og DCC aðlögunarfjöðrun.
Tafla: upplýsingar um ýmsar breytingar á Volkswagen Atlas
| Lýsing | 2,0 TSI AT | VR6 3,6 |
| Vélarafl, hö með. | 240 | 280 |
| Vélarrúmmál, l | 2,0 | 3,6 |
| Fjöldi strokka | 4 | 6 |
| Hylki fyrirkomulag | í röð | V-laga |
| Lokar á strokk | 4 | 4 |
| Tog, Nm/sn. í mín | 360/3700 | 370/5500 |
| Gírkassi | AKPP7 | AKPP8 |
| Stýrikerfi | framan | fullur |
| Bremsur að framan | diskur, loftræstur | diskur, loftræstur |
| Aftur bremsur | diskur | diskur |
| Lengd, m | 5,036 | 5,036 |
| Breidd, m | 1,979 | 1,979 |
| Hæð, m | 1,768 | 1,768 |
| Afturbraut, m | 1,723 | 1,723 |
| Fremri braut, m | 1,708 | 1,708 |
| Hjólhaf, m | 2,98 | 2,98 |
| Botnhæð, cm | 20,3 | 20,3 |
| Rúmmál farangursrýmis, l (með þremur/tveir/einni sætaröð) | 583/1572/2741 | 583/1572/2741 |
| Tankrúmmál, l | 70,4 | 70,4 |
| Stærð hjólbarða | 245 / 60 R18 | 245/60 R18; 255/50 R20 |
| Húsþyngd, t | 2,042 | |
| Full þyngd, t | 2,72 |
Volkswagen Atlas 2017 útgáfa
2017-2018 VW Atlas er settur saman á MQB pallinum og er með stílhreinan og glæsilegan yfirbyggingu klassísks jeppa.
Fyrir tveimur vikum tók ég nýjan Volkswagen Atlas á leigu (áður átti ég Tiguan). Valkostir - Launch Edition 4Motion með 3.6L V6 vél fyrir 280 hestöfl. Útgáfuverðið er $550 á mánuði auk $1000 innborgunar. Þú getur keypt hann á $36. Mér líkar við hönnunina - í svörtu lítur bíllinn mjög vel út. Af einhverjum ástæðum líta margir á hann sem Amarok. Að mínu mati eiga þeir ekkert sameiginlegt. Snyrtistofan er rúmgóð — fyrir stóra fjölskyldu, það er það. Sætin í uppsetningunni minni eru rag. En efri hluti framhliðarinnar er leðurklæddur. Plast, við the vegur, er mjög þægilegt að snerta, ekki gróft. Mælaborðið er hefðbundið, hliðrænt - stafrænt kemur aðeins í dýrum útgáfum. Margmiðlunarskjárinn er stór. Mér líkar við hvernig hann bregst við að pressa - greinilega, án þess að hika. Hanskahólfið er nokkuð stórt, með baklýsingu. Einnig er rúmgott geymsluhólf undir miðjuarmpúðanum. Armpúðinn sjálfur er breiður og mjög þægilegur. Önnur röðin er þreföld (það var hægt að taka með tveimur aðskildum stólum, en ég vildi það ekki). Það er nóg pláss á honum. Ég sest fyrir aftan mig og snerti á sama tíma ekki bakið á framsætunum með fótunum. Hæð mín er 675 cm. Það eru loftflæðisstýringarhnappar á bakinu. Auk þess er mikill fjöldi veggskota fyrir smáhluti í hurðunum. Skottið er risastórt - að minnsta kosti með þriðju röðina fellda niður. Þakið, við the vegur, er panorama. Vélin vinnur sitt. Hraðinn eykst frekar hratt. Það er engin tilfinning að maður sitji undir stýri á svona stórum bíl. Hann hlýðir stýrinu fullkomlega og stendur eins og hanski á veginum. Hljóðið í mótornum er notalegt og ekki of hátt. Hvað varðar hljóðeinangrun, þá gæti hún auðvitað verið betri, en satt að segja ónáða óviðkomandi hljóð mig alls ekki. Fjöðrunin er hvorki mjúk né hörð — í einu orði sagt fullkomlega jafnvægi. Það er ánægjulegt að hjóla á sléttu malbiki. Mér líkaði mjög við Atlas og stóðst allar væntingar mínar. Í Bandaríkjunum er ekki hægt að kaupa neitt betra fyrir þennan pening. Og almennt bar ég alltaf hlýjar tilfinningar til Volkswagen bíla.
Nýjungar í tækniforskriftum
Bíllinn, sem kom á markað árið 2018, er hægt að kaupa í grunnútfærslu með 238 hestafla TSI vél, framhjóladrifi og átta stöðu sjálfskiptingu, auk „hlaðna“ útgáfu með 280- hestafla VR-6 vél, 4Motion fjórhjóladrif og möguleiki á að velja einn af rekstrarstillingunum - "Snjór", "Sport", "On-Road" eða "Off-Road".
Öryggi ökumanns og farþega er tryggt með stífri grind sem verndar þá sem eru í bílnum við árekstur eða högg frá öllum hliðum. Styrkur líkamans er veitt af hástyrktu álstáli, sem er notað í allar ytri plötur. Við árekstur er sjálfvirka hemlakerfið virkjað sem dregur mjög úr líkum á alvarlegum afleiðingum slyss. Aukið öryggi er veitt með hjólbarðaþrýstingseftirlitskerfi (TMPS), skynsamlegu neyðarviðbragðskerfi (ICRS), sem sér um að setja loftpúða út, slökkva á eldsneytisdælunni, opna hurðir, kveikja á neyðarljósum ef slys, auk svokallaðra sjö stöðugleikakerfa, sem gerir þér kleift að halda stöðugri stjórn á bílnum.
Nýjungar í bílabúnaði
Stór fjölskyldubíll Volkswagen Atlas er hægt að velja í einum af litunum:
- viðbragð silfur málm - málm silfur;
- hreint hvítt - hvítt;
- platínu grár málmur - grár málmur;
- djúp svört perla - svart;
- túrmalín blár málmur - málmblár;
- kurkuma gulur málmur - málmgulur;
- fortana red metallic — málm rauður.
Meðal valkosta VW Atlas 2018 er eftirlitsaðgerð gangandi vegfarenda, sem er hluti af Front Assist kerfinu. Þökk sé þessari nýjung fær ökumaður hljóðmerki með ratsjárskynjara ef gangandi vegfarandi birtist skyndilega á veginum. Ef ökumaður hefur ekki tíma til að bregðast við gangandi vegfaranda í tæka tíð getur bíllinn bremsað sjálfkrafa. Á þaki bílsins er víðáttumikið sóllúga, þökk sé því sem farþegar í öllum þremur sætaröðunum geta notið fersks lofts á ferðinni. Felgurnar á nýja Atlas eru búnar 20 tommu álfelgum.
Handfrjáls Easy Open aðgerðin gerir þér kleift að opna skottið með örlítilli hreyfingu á fæti þínum þegar hendurnar eru fullar og loka honum með því að ýta á hnapp sem staðsettur er á skottlokinu. Börn eru nokkuð rúmgóð í annarri sætaröð, jafnvel þótt þau séu búin barnastólum. Sem valkostur er hægt að setja tvö stór sæti í annarri röð. Bollahaldarar á miðborðinu auka þægindi í lengri ferðum. Farangursrýmið er fjölhæft og sveigjanlegt - ef nauðsyn krefur er hægt að stækka það með því að leggja saman þriðju og aðra sætaröðina.
Innanrými Volkswagen Atlas er alveg jafn áhrifamikið og ytra byrði: vattert sætisáklæði og fjölnotastýri skapa þægindi og traust. Þú getur komist inn í þriðju sætaröðina með því einfaldlega að halla öðrum sætaröðinni fram. Höfundar líkansins tóku með í reikninginn möguleikann á því að hver farþegi gæti haft sín eigin tæki, þannig að USB tengi eru til staðar á öllum sætishæðum.. Farþegar sem sitja í þriðju röð upplifa ekki mannþröng.
Algjör bylting fyrir höfunda VW Atlas er 12,3 tommu skjárinn sem sýnir allar upplýsingar sem koma frá tækjunum í mikilli upplausn. Á mælaborðinu er hægt að velja sérstillingu ökumanns eða leiðsögustillingu. Fender margmiðlunarkerfið gerir þér kleift að hlusta á gervihnattaútvarp, nota ýmis forrit og njóta hæstu hljóðgæða.
Í köldu veðri getur fjarstýringaraðgerðin verið gagnleg. Með því að nota VW Car-Net Security & Service 16 valmöguleikann hefur eigandinn tækifæri til að ganga úr skugga um að hann hafi ekki gleymt að loka bílnum, athuga stæði og kalla eftir aðstoð ef þörf krefur. Climatronic gerir þér kleift að stilla eina af þremur loftslagsstillingum, sem nær yfir eina, tvær eða þrjár sætaraðir. Area View aðgerðin er hönnuð þannig að ökumaður geti séð allt sem er að gerast í kringum bílinn. Það er mögulegt fyrir hvern reglulegi farþega að búa til sitt eigið snið þar sem þeir gefa upp ákjósanlegustu sætisstöður, útvarpsstöð, lofthita osfrv. - síðar verður allt sjálfkrafa stillt. Aðrir gagnlegir valkostir eru:
- blindur íþróttaskjár - hjálp þegar skipt er um akrein til vinstri;
- umferðarviðvörun að aftan - stuðningur þegar ekið er aftur á akbrautina;
- akreinaraðstoð - stjórn á merkingarlínunni;
- bílastæði aðstoð - bílastæði aðstoð;
- aðlagandi hraðastilli - fjarlægðarstýring;
- garðflugmaður - aðstoð þegar farið er frá bílastæðinu;
- ljósaaðstoð - stjórn á háum og lágum geisla.
Myndband: yfirlit yfir getu Volkswagen Atlas
Tafla: kostnaður við VW Atlas í mismunandi útfærslum á Norður-Ameríkumarkaði
| Breyting | S | V6 S | V6 S með 4Motion | V6 Launch Edition | V6 Launch Edition með 4Motion | V6SE | V6 SE með 4Motion | V6 SE með tækni | V6 SE með tækni og 4Motion | V6 SEL | V6 SEL með 4 Motion | V6 SEL Premium með 4Motion |
| Verð, þúsund kr | 30,5 | 31,9 | 33,7 | 33,5 | 35,3 | 34,99 | 36,79 | 37,09 | 38,89 | 40,89 | 42,69 | 48,49 |
Til innleiðingar í Rússlandi var Atlas móttekið árið 2018. Verð á grunn Volkswagen Atlas með „turboservice“ 2.0 TSI með afkastagetu 235 hö og framhjóladrif byrjar frá 1,8 milljón rúblur.
Hversu rúmgott það er! Þeim tókst jafnvel að gera þriðju röðina virka: það er framboð fyrir ofan höfuðið, veggskot fyrir fæturna voru veittar. Þú situr bara með krosslagða fætur og hnén eru mjög þétt, en þetta vandamál er leyst með því að færa miðsófann fram. Hann hreyfist í hlutum og á miklu svið - 20 cm. Þess vegna, með réttri kunnáttu, breytist hvert af fimm aftursætum í horn á sósíópata - olnbogi einhvers annars mun ekki brjóta í bága við persónulegt rými. Og venjur líka: það er loftslag að aftan, USB tengi og bollahaldarar.
Kostir og gallar bensín- og dísilvéla
Ef á bandarískum og kínverskum mörkuðum er VW Atlas táknuð með útgáfum sem eru búnar bensínvélum, þá, samkvæmt innherjaupplýsingum, er hægt að gefa út Atlas með dísilvél fyrir Rússland. Ef slíkar upplýsingar eru staðfestar verða innlendir ökumenn að vega alla kosti og galla véla sem ganga fyrir bensíni og dísilolíu. Þegar þessar tvær tegundir mótora eru bornar saman ætti að hafa í huga að:
- fyrir jafnt rúmmál framleiðir bensínvél meiri hestöfl og dísilvél hefur meira tog. Afleiðingin af þessu er besta hröðunarafköst bensínvélarinnar, en hærri burðargeta dísileiningarinnar;
- díseleldsneyti er hagkvæmara, vegna þess að 1 lítri af dísilolíu gefur meiri orku en 1 lítra af bensíni;
- dísilvélar eru háværari;
- í frostveðri geta dísilvélar ræst harðar. Ef lággæða eldsneyti kemst í slíka vél getur það leitt til þess að þörf sé á viðgerð;
- dísilvélar eru endingargóðari, en reglulegt viðhald slíkrar vélar er dýrara en bensín;
- dísilvélar eru umhverfisvænni;
- Dísilbílar eru yfirleitt dýrari.
Myndband: hittu Volkswagen-Teramont
Stilling "Volkswagen Atlas"
Til að gefa Atlas enn meira torfæruútlit, lögðu sérfræðingar bandaríska myndversins LGE CTS Motorsport til:
- auka hæð frá jörðu;
- stækka hjólskálarnar;
- notaðu stór hjól með torfærustígum;
- skipta um venjulegan framstuðara með stálplötu;
- bæta við stórum stálþakgrind;
- setja málmstiga aftan á bílinn þannig að hægt sé að ná í skottið.
Meðal vinsælustu stillihlutanna fyrir VW Atlas eða VW Teramont, fáanlegir fyrir fjölda bílaáhugamanna:
- hlífar á hurðargluggalyftuhnappi - ABS koltrefjar, Kadore innrétting;
- toppur loftkælirinnrétting Kadore;
- Tomefon armpúðarklæðningarhlíf;
- ljósastýringarrofa snyrta kápa;
- stýrisklæðning - ABS Króm og koltrefja Colornterior;
- hlífðarhlíf fyrir hliðarspegla, verndar gegn rigningu og sól;
- fóður á hliðarhurðarhandföngum;
- þokuljós endurskinsrammi;
- plasthlíf á gleri til að vernda gegn rigningu og sól;
- stílhrein loftop;
- skrautrönd á baksýnisspeglinum;
- "cilia" á framljósunum;
- skref;
- sett af bílmottum;
- ryðfríu stáli ytri og innri afturstuðarahlíf o.fl.
Stórir jeppar, sem og pallbílar byggðir á þeim, eru jafnan í mestri eftirspurn í Bandaríkjunum og því er engin tilviljun að Los Angeles hafi verið valið til kynningar á nýjum Volkswagen Atlas. Stærsti Volkswagen jeppinn í dag keppir við Toyota Highlander, Nissan Pathfinder, Honda Pilot, Ford Explorer, Hyundai Grand Santa Fe. Höfundar VW Atlas telja kínverska og miðausturlenska markaðinn vera næst mikilvægan.
