Stór og þægilegur Volkswagen Caravelle
Volkswagen Caravella hefur sinnt skyldum sínum sem flutningsaðili lítilla farþegahópa samviskusamlega síðan 1990, þegar fyrsta kynslóð bílsins var kynnt. Á þessum tíma hefur Caravelle gengist í gegnum margar endurstíllar umbreytingar og hefur breyst sex kynslóðir og keppt með góðum árangri við Volkswagen hliðstæða sína - Transporter, Multivan, Kaliforníu, sem og fulltrúa annarra bílarisa - Ford Transit, Mercedes Viano, Renault Avantime, Nissan Elgrand , Toyota Sienna og fleiri. . Bílaáhugamenn kunna að meta Caravelle fyrir þægindi, hagkvæmni og áreiðanleika og taka fram að eini ókosturinn við bílinn getur talist kostnaður hans: í dag er hægt að kaupa nýja Caravelle á verði sem samsvarar kostnaði við eins herbergja íbúð í Moskvu. En samt minnkar ekki vinsældir þægilegs og sæts smárútu í Rússlandi, sem gefur til kynna mikið traust á Volkswagen vörum í okkar landi.
Stutt söguleg skoðunarferð
Í upphafi var VW Caravelle frekar gamaldags afturhjóladrifinn smábíll með vélina aftan í bílnum.
Nokkuð afgerandi endurstíll gerðist árið 1997: Fyrir vikið var vélin undir húddinu, sem varð áberandi stærri, uppsetning framstuðarans gjörbreyttist, framljósin reyndust nokkuð ská, með hvítum stefnuljósum. Hægt var að útbúa aflgjafann með einni af fyrirhuguðum fimm eða fjögurra strokka vélum sem keyrðu á bensíni eða dísilolíu, til dæmis V-laga sportvél með 140 hestöflum. Nýja framfjöðrunin gerði farþegum og ökumanni kleift að líða betur í bílnum, diskabremsur voru settar á öll hjól, ABS-kerfi og loftpúðar komu fram. Innréttingin og búnaðurinn með aukakerfum hefur færst á nýtt stig, grunnútgáfan hefur þegar gert ráð fyrir:
- rafmagnsrúður að framan;
- rafhitun á sætum;
- hita- og afturrúðuhreinsari;
- sjálfvirkur hitari með tímamæli;
- útvarp.
Sætin í farþegarýminu breyttust auðveldlega í þægilegt borð eða bara flatt yfirborð. Örloftslag inni í farþegarými er nú hægt að stilla sjálfstætt með því að nota loftræstikerfisstýringu. Af öðrum nýjungum má nefna aukna hljóðeinangrun og möguleika á að draga kerru sem vegur allt að tvö tonn.
Þriðja kynslóðar hjólhýsið, sem kom út árið 2002, minnir nokkuð á Multivan, með nánast sömu framljósum og framstuðara. Í nýrri útgáfu bílsins er komin sjálfskipting og 4Motion fjórhjóladrifskerfi. Tveggja árstíðar loftslagsstýring "Climatronic" var í boði sem valkostur. Fyrir flutning á 9 farþegum var útgáfa með útvíkkuðum grunni, margar þægilegar hillur leyfa ökumanni og farþegum að setja persónulega muni. Aflvélin var búin annarri af tveimur dísilvélum (2,0 l og 3,2 l, 115 og 235 hö) og fjórum bensínvélum (1,9 l, 86 og 105 hö, og 2,5 l með 130 og 174 hö). . Aðrir eiginleikar þessarar kynslóðar Caravelle eru:
- sjálfstæð fjöðrun að framan og aftan;
- diskabremsur að framan og aftan með bremsukraftstýringu;
- öryggiskerfi sem veitir ökumanni vernd gegn meiðslum af völdum stýris ef slys verður;
- KAFLI;
- ökumanns- og farþegasæti í framsæti með loftpúða;
- gler límt inn í op líkamans, sem stuðlar að aukningu á styrk uppbyggingarinnar;
- sérstök lausn til að spenna öryggisbelti, sem gerir farþega af hvaða stærð sem er til að líða vel.
Caravelle Business útgáfan reyndist enn álitlegri, sem að beiðni viðskiptavinar var hægt að útbúa með leðuráklæði, farsíma, faxi, sjónvarpi og einnig fyrir notkun á 2,5 lítra túrbódísil með a. rúmtak 150 „hesta“ eða bensínvél með 204 lítra afkastagetu. Með.
Árið 2009 var frumsýnd næstu kynslóðar VW Caravelle. Höfundarnir bjuggu til nýjan bíl og fylgdu þeirri þróun að bæta enn frekar öryggi, skilvirkni, þægindi og áreiðanleika bílsins. Mikill greindur stuðningur frá fjölmörgum hjálparkerfum gerir akstur mun auðveldari og veitir farþegum sjálfstraust og þægindi. Bæði útlit og tæknibúnaður vélarinnar hefur breyst. Mikilvægasta nýjungin er talin vera umskiptin yfir í hagkvæmari vélar, sem, ásamt DGS vélfæragírkassa, veita hámarksvirkni aflgjafans..
Strax eftir kaupin tók ég eftir rangri staðsetningu á stýrinu, miðað við rétta hreyfingu, fjöðrunin er stíf og hávær. Eftir smá tíma og um 3000 keyrslur fór ég til umboðsins með kvartanir yfir stýrinu og sífellt meiri högg fjöðrunar. Stýrið var leiðrétt, akkúrat öfugt (nú gerðu þeir það í öfuga átt) en þeir sögðu um fjöðrunina að þetta væri eðlilegt eins og atvinnubíll o.s.frv.. Ég var ekki að rífast og blóta, ég kvartaði ekki hvort sem er. Það er synd að ég keypti "rumbler" fyrir þennan mjög svo mikla peninga. Eftir okkar eigin greiningu kom í ljós að hljóðlausu blokkirnar á framfjöðruninni voru gerðar með raufum fyrir mýkt, þannig að þeir skapa högg við hemlun og þegar ekið er í gegnum hnökra á veginum, skipti ég þeim út fyrir styrktar sem eru notaðar fyrir brynvarða bíla. - höggin minnka mikið. Við nánari greiningu kom í ljós að fjöðrunarstangirnar að framan voru líka að banka - ég skipti líka um stífurnar, nú er allt í lagi. Núna er kílómetrafjöldinn 30000, allt er í lagi, það bankar ekki, það skröltir ekki. Bíllinn er góður en það er ekkert virði fyrir peningana og söluaðilaþjónustu í Rússlandi.
Fimmta kynslóðin (reyndar eins og sú sjötta) var ekki eins byltingarkennd og sú fjórða og snerti aðallega nokkrar ytri umbreytingar. Volkswagen T5 fjölskyldan inniheldur auk Caravelle Kombi, Shuttle og Multivan, þar sem Kombi útvegar einfaldasta búnaðinn, Multivan - ríkasta tæknibúnaðinn.
Tæknilýsing VW Caravelle
Volkswagen Caravelle, sem er í boði í dag fyrir rússneska ökumenn, er nútíma hátæknibíll, sem er öruggur fremstur í flokki flutningafyrirtækja fyrir litla hópa farþega.
Almennar einkenni
Fyrsta sýn á ferð í Volkswagen Caravelle er stórt innra rými sem gerir þér kleift að takmarka þig ekki og líða nokkuð vel fyrir farþega af hvaða hæð og þyngd sem er. Þú getur bætt öðrum 400 mm við grunninn með því að velja framlengda útgáfu sem gerir ráð fyrir uppsetningu á viðbótarsæti. Caravelle ber sig vel í samanburði við keppinauta að því leyti að hún er ekki alveg smárúta, en ekki krossbíll heldur: stjórnin er sú sama og fólksbíls, þrátt fyrir að afkastagetan sé mun meiri en flestra jeppa - þriðju röðin. er sett upp án þess að missa þægindi. Hentugasta notkun slíks bíls er fyrir stóra fjölskyldu eða fyrirtæki. Fyrir farþega- og vöruflutninga í atvinnuskyni hentar VW Transporter betur. Tæknilega útbúinn Multivan og kostar í samræmi við það - um fjórðungi dýrari en Caravelle.
Yfirbygging Volkswagen Caravelle er sendibíll, fjöldi hurða er 5, fjöldi sæta er frá 6 til 9. Bíllinn er aðeins framleiddur í farþegaútgáfu í þremur útgáfum:
- stefnulína;
- þægindalína;
- hálína.
Tafla: upplýsingar um ýmsar breytingar á Volkswagen Caravelle
| Lýsing | T6 2.0 biTDI DSG 180hö | T6 2.0 TSI MT L2 150hö | T6 2.0 TDI MT L2 102hö | T6 2.0 TSI DSG 204hö |
| Vélarafl, hö með. | 180 | 150 | 102 | 204 |
| Vélarrúmmál, l | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| Tog, Nm/sn. í mín | 400/2000 | 280/3750 | 250/2500 | 350/4000 |
| Fjöldi strokka | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Hylki fyrirkomulag | í línu | í línu | í línu | í línu |
| Lokar á strokk | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Tegund eldsneytis | dísel | bensín | dísel | bensín |
| Eldsneytisnotkun (borg/hraðbraut/samsett) | 10,2/6,9/8,1 | 13,0/8,0/9,8 | 9,5/6,1/7,3 | 13,5/8,1/10,1 |
| Rafkerfi | bein innspýting | bein innspýting | bein innspýting | bein innspýting |
| Hámarkshraði, km / klst | 191 | 180 | 157 | 200 |
| Hröðun í 100 km/klst hraða, sekúndur | 11,3 | 12,5 | 17,9 | 9,5 |
| Gírkassi | vélræn 7 gíra sjálfskipting með tvöföldu kúplingu | 6MKPP | 5MKPP | vélræn 7 gíra sjálfskipting með tvöföldu kúplingu |
| Stýrikerfi | framan | framan | framan | framan |
| Framfjöðrun | óháður - McPherson | óháður - McPherson | óháður - McPherson | óháður - McPherson |
| Aftan fjöðrun | óháður - fjöltengi | óháður - fjöltengi | óháður - fjöltengi | óháður - fjöltengi |
| Bremsur að framan | loftræstur diskur | loftræstur diskur | loftræstur diskur | loftræstur diskur |
| Aftur bremsur | diskur | diskur | diskur | diskur |
| Fjöldi hurða | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Fjöldi staða | 7 | 7 | 7 | 7 |
| Lengd, m | 5,006 | 5,406 | 5,406 | 5,006 |
| Breidd, m | 1,904 | 1,904 | 1,904 | 1,904 |
| Hæð, m | 1,97 | 1,97 | 1,97 | 1,97 |
| Hjólhaf, m | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Húsþyngd, t | 2,076 | 2,044 | 1,982 | 2,044 |
| Full þyngd, t | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Tankrúmmál, l | 80 | 80 | 80 | 80 |
| Frá jörðu, cm | 19,3 | 19,3 | 19,3 | 19,3 |
Myndband: að kynnast VW Caravelle T6
Stærðir VW Caravelle
Staðalútgáfan af Caravelle gerir ráð fyrir ökutækislengd 5006 mm, framlengda útgáfan er 5406 mm. Breidd og hæð eru 1904 og 1970 mm í sömu röð, hjólhafið er 3000 mm. Landrými getur verið breytilegt frá 178 til 202 mm. Eldsneytistankurinn tekur 80 lítra, skottrúmmálið er allt að 5,8 m3, dekkjastærðin er 215/60/17C 104/102H. Húsþyngd getur verið frá 1982 til 2076 kg, heildarþyngd 3 tonn.
Mjög vinnuvistvæn ökumanns- og stýrimannssæti, í langar vegalengdir á brautinni er hægt að fara í langan tíma og ekki þreytast. Af nýjustu metum - sólarhrings teygja frá Krímskaga til Moskvu, ein teygja upp á 24 km, að teknu tilliti til ferju og endurtekinna göngu barna, svo að ekki suðaði í farþegarýminu. Við fórum til Krímskaga, tókum með okkur: 1500 tjöld, 3 svefnpoka, 4 mottur, nokkur teppi, þurrskáp, 4 lítra af vatni, kerru, kassi með diskum (40 lítra pottur, steikarpanna, skálar, glös) og matur, 6 fartölvur, 2 koffort með myndavélum, dofiga töskur með fötum fyrir alla, því þeir ætluðu að vera villimenn og vildu ekki þvo. Við keyrðum til baka - við tókum annan farþega með nokkrar af töskunum hans, og að auki bættum við 2 lítrum af víni, 20 kg af hrísgrjónum, ferskjakassa, skóflu, moppu, annað lítið tjald - allt passaði og án hvaða þakgrind sem er. Almennt séð passar 25 hjóla kerra með stórum uppblásanlegum hjólum, þar sem ég flutti einu sinni 3 börn á aldrinum 2 og 6 ára, í skottinu í óbrotnu formi.
Upplýsingar um vélar
Dísilvélar sem notaðar eru í Caravelle T6 eru 2,0 lítrar að rúmmáli og afl 102, 140 og 180 hestöfl. Bensínvélar geta verið 150 eða 204 hestöfl. Með. með rúmmáli 2,0 lítra. Eldsneytisveitukerfið í öllum útgáfum aflgjafa er bein innspýting. Bæði bensín- og dísilvélar eru með 4 strokka í röð. Hver strokkur hefur 4 ventla.
Трансмиссия
Sjötta kynslóð Caravelle gírkassi getur verið beinskiptur eða vélfærabúnaður DSG. Vélbúnaður er enn nærtækari og ásættanlegri kostur fyrir flesta innlenda ökumenn vegna einfaldleika hennar og endingar. Vélmennið er nokkurs konar málamiðlun milli beinskiptingar og sjálfskiptingar og vekur margar spurningar hjá Caravelle eigendum þrátt fyrir að það spari eldsneyti. Vandamálið er að DSG kassinn sem Caravelle notar er svokölluð þurrkúpling, öfugt við sexgíra sem notar olíubað. Þegar skipt er um gír með slíkum kassa geta kúplingsskífurnar lagst of skarpt, með þeim afleiðingum að bíllinn kippist, missir grip og óviðkomandi hávaði myndast. Þess vegna slitnar DSG fljótt og getur orðið ónothæft eftir aðeins 50 þúsund kílómetra. Á hinn bóginn er DSG kassinn talinn sá tæknilega fullkomnasta og „þróaðasta“ hingað til, sem veitir háhraða og hagkvæma hreyfingu ökutækja. Þannig ákveður hugsanlegur kaupandi sjálfstætt forgangsröðun sína: íhaldssamt og sannað vélfræði í gegnum árin eða kassi framtíðarinnar, en DSG þarf að klára.
Drive Volkswagen Caravelle getur verið framan eða fullur. Tilvist 4Motion merkisins gefur til kynna að bíllinn sé fjórhjóladrifinn. 4Motion kerfið hefur verið notað á Volkswagen ökutæki síðan 1998 og byggir á jafnri dreifingu togs á hvert hjól, allt eftir aðstæðum á vegum. Togið frá framásnum er sent í þessu tilviki vegna Haldex fjölplötu núningakúplingarinnar. Upplýsingar frá skynjurum eru sendar til stjórnunareininga 4Motion kerfisins sem vinnur við móttekin merki og sendir viðeigandi skipanir til stýrimanna.
Hemlakerfi
Frambremsur Volkswagen Caravelle loftræstur diskur, aftan - diskur. Notkun loftræstra diskabremsa er vegna möguleika á hraðari kælingu bremsukerfisins. Ef venjulegur diskur er traustur kringlóttur auður, þá eru loftræstir tveir flatir diskar tengdir með skiptingum og himnum. Vegna tilvistar margra rása, jafnvel með mikilli notkun á bremsum, ofhitna þær ekki.
Ég er búinn að eiga bílinn í eitt ár. Innflutt frá Frakklandi. Bíllinn er í mjög góðri uppsetningu: tvær rafdrifnar rennihurðir, sjálfvirk loftkæling fyrir ökumann og farþega, sjálfvirkur hitari, tveir stöðuskynjarar, upphitaðir rafspeglar, samlæsingar. Góð samsetning af kraftmikilli vél og nútímalegri DSG-skiptingu gerir þér kleift að njóta aksturs í hvaða akstursstillingu sem er: allt frá kraftmiklum til mjög rólegra. Nægilega teygjanleg og orkufrek fjöðrun stuðlar að frábærri meðhöndlun en dregur um leið úr þægindum fyrir farþega.
Pendants
Framfjöðrun Volkswagen Caravelle - óháð, MacPherson kerfi, aftan - sjálfstæð fjöltengi. McPherson er tegund fjöðrunar sem er gífurlega vinsæl í dag, venjulega notuð framan á bílnum. Meðal kosta þess: þéttleiki, ending, auðveld greining. Ókostir - hversu flókið það er að skipta um aðalfjöðrunarhlutann - fjöðrunarstöngin, innkoma veghljóðs inn í farþegarýmið, léleg veltuuppbót að framan við mikla hemlun.
Fjöltengla útgáfan af fjöðruninni er hægt að byggja á notkun þriggja eða fimm stanga sem eru festir við undirgrind og tengdir við miðstöðina. Helstu kostir slíkrar fjöðrunar eru taldir vera algjört sjálfstæði hjóla eins áss, hæfileikinn til að nota ál í hönnuninni til að draga úr heildarþyngd, gott grip hjólsins við vegyfirborðið, ákjósanlegur meðhöndlun ökutækja í erfiðleikum. ástand vega, lágt hljóðstig í farþegarými.
Öryggi og þægindi
Grunnútgáfan af VW Caravelle býður upp á:
- ESP - gengisstöðugleikakerfi;
- Ökumaður loftpúða og farþegi í framsæti;
- festa barnastól Isofix;
- ABS - læsivarnarhemlar;
- dekkjaþrýstingsstýring;
- lyfta byrjun stuðningur;
- ræsivörn;
- samlæsingar.
Og einnig:
- þriðja sætaröð;
- armpúði í framsæti;
- dúkur áklæði;
- tengi til að tengja utanaðkomandi hljóðtæki;
- hljóðkerfi;
- blátönn;
- stilling og vökvastýri;
- upphituð framsæti;
- rafmagnsrúður að framan;
- upphitun á framrúðuskífum, framrúðu og hliðarspeglum;
- loftkæling;
- regn- og ljósskynjara.
Myndband: innri og ytri eiginleikar nýja Volkswagen Caravelle T6
https://youtube.com/watch?v=4KuZJ9emgco
Fyrir aukagjald er hægt að panta kerfi:
- Rear View, þar á meðal baksýnismyndavél og bílastæðaskynjari;
- Rear Assist - aksturstölva og vörn ökumanns gegn því að sofna;
- Side Assist - hraðastilli og blindsvæðiseftirlit.
Að auki geturðu sett upp:
- leðurklætt fjölnotastýri;
- þokuljós;
- viðvörun og hljóðstyrkskynjari, sem þjónar til að vernda gegn inngöngu inn í farþegarýmið;
- Geislaspilari;
- þakhandrið;
- sólgardínur o.fl.
Bensín eða dísel
Ef það er vandamál við að velja á milli dísil- og bensínvélar þegar þú kaupir Volkswagen Caravelle, ætti að hafa í huga að:
- Dísilbílar eru yfirleitt dýrari en sambærilegar bensínútgáfur.
- dísilvélar eru meira grip, bensín - meira "frisky";
- dísilvél gefur frá sér færri skaðleg efni út í andrúmsloftið, þ.e.a.s. hún er umhverfisvænni;
- almennt eru dísilvélar sparneytnari;
- bensínvélin er minna hávaði.
Grundvallarmunurinn á þessum tveimur gerðum hreyfla liggur í því hvernig kveikt er í eldsneytis-loftblöndunni sem kviknar í bensínvélum með hjálp neista sem myndast af kerti og í dísilvélum með hjálp glóðarkerta sem kviknar í. blandan hituð að háum hita undir háþrýstingi.
Volkswagen Caravelle verð
Kostnaður við VW Caravelle fer eftir uppsetningu og stigi tæknibúnaðar.
Tafla: kostnaður við mismunandi VW Caravelle gerðir, allt eftir uppsetningu, rúblur
| Breyting | Trendline | þægindalína | Hápunktur |
| 2.0biTDI DSG 180hö | +2 683 300 XNUMX | +2 697 300 XNUMX | +3 386 000 XNUMX |
| 2.0biTDI DSG 4Motion 180hö | +2 842 300 XNUMX | +2 919 700 XNUMX | +3 609 800 XNUMX |
| 2.0biTDI DSG 4Motion L2 180hö | +2 901 400 XNUMX | +2 989 800 XNUMX | +3 680 000 XNUMX |
| 2.0biTDI DSG L2 180hö | +2 710 400 XNUMX | +2 767 200 XNUMX | +3 456 400 XNUMX |
| 2.0TDI DSG 140hö | +2 355 700 XNUMX | +2 415 200 XNUMX | +3 084 600 XNUMX |
| 2.0TDI DSG L2 140hö | +2 414 400 XNUMX | +2 471 300 XNUMX | +3 155 200 XNUMX |
| 2.0TDI MT 102hö | +2 102 700 XNUMX | +2 169 600 XNUMX | - |
| 2.0TDI MT 140hö | +2 209 600 XNUMX | +2 260 800 XNUMX | +2 891 200 XNUMX |
| 2.0TDI MT 4Motion 140hö | +2 353 200 XNUMX | +2 439 300 XNUMX | +3 114 900 XNUMX |
| 2.0TDI MT 4Motion L2 140hö | +2 411 900 XNUMX | +2 495 400 XNUMX | +3 185 300 XNUMX |
| 2.0TDI MT L2 102hö | +2 120 600 XNUMX | +2 225 500 XNUMX | - |
| 2.0TDI MT L2 140hö | +2 253 100 XNUMX | +2 316 900 XNUMX | +2 961 600 XNUMX |
| 2.0TSI DSG 204hö | +2 767 200 XNUMX | +2 858 800 XNUMX | +3 544 700 XNUMX |
| 2.0TSI DSG 4Motion 204hö | +2 957 800 XNUMX | +3 081 200 XNUMX | +3 768 500 XNUMX |
| 2.0TSI DSG 4Motion L2 204hö | +2 981 000 XNUMX | +3 151 200 XNUMX | +3 838 800 XNUMX |
| 2.0TSI DSG L2 204hö | +2 824 900 XNUMX | +2 928 800 XNUMX | +3 620 500 XNUMX |
| 2.0TSI MT 150hö | +2 173 100 XNUMX | +2 264 200 XNUMX | +2 907 900 XNUMX |
| 2.0TSI MT L2 150hö | +2 215 500 XNUMX | +2 320 300 XNUMX | +2 978 100 XNUMX |
Ef eigandi Volkswagen Caravelle er líka höfuð stórrar fjölskyldu, þá hefur hann valið besta bílinn fyrir sitt tilvik. Ferð í þægilegri og rúmgóðri Caravelle skilur eftir sig þá tilfinningu að þrátt fyrir stærðina sé bíllinn hannaður meira fyrir fjölskyldu en í atvinnuskyni. Volkswagen hönnuðum tekst jafnan að gera venjulegan ferhyrndan kassa stílhreinan með því að nota töfrandi vörumerki innan og utan. Fjölmörg snjöll aðstoðarkerfi tryggja öruggan akstur og þægilega dvöl í honum á löngum ferðalögum.
