Tilraunaakstur Bentley Flying Spur gegn Pierce-Arrow Model 54

Milli Bentley Flying Spur W12 og Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan í 86 ár og mikið tæknilegt bil. En það er eitthvað sem sameinar þau

Skrýtið, George Pierce fyrirtæki í Buffalo byrjaði með tignarlegt fuglabúr. Með þeirri traustleika og risa sem hún mun sýna á komandi árum myndu fílagrindur henta henni betur. Fyrirtækið framleiddi reiðhjól, mótorhjól, vörubíla, rútur og eftirvagna en það varð frægt fyrir bíla sína.

Það fyrsta var stofnað árið 1901 og áreiðanleiki var strax settur í fremstu röð. Allt var gert með miklum spássíum - álfelgur voru ekki stimplaðir heldur steyptir. Árið 1910 var skipt út fyrir 4 strokka vélar með tæplega 12 lítra rúmmál fyrir enn frekari „sex“ í röð - 13,5 lítrar. Eðlilega hafa Pierce-Arrow staðist þreytandi þrekmaraþon og kraftur þeirra og áreiðanleiki bogfimibíla vann fljótt samúð bandarísku elítunnar. Ein auglýsingin sýndi með stolti bíl sem tilheyrir fjölskyldu bruggunarmagnata (manstu eftir Budweiser bjór?) Adolphus Busch III og lagði áherslu á að bíllinn hafi verið notaður reglulega af eigandanum í meira en átta ár.

Í júní 1919 beið Woodrow Wilson Bandaríkjaforseti, sem var nýkominn frá friðarráðstefnunni í París, eftir nýrri eðalvagn Pierce-Arrow. Á sama tíma var Englendingurinn Walter Owen Bentley rétt um það bil að skrá bifreiðafyrirtæki sem kennt var við sjálfan sig. Á bílasýningunni í London sýndi hann undirvagn með spotta vél og frumgerðir voru smíðaðar í hesthúsinu við Baker Street. Fyrsti kaupandinn fékk bílinn aðeins í september 1921. Og hann þakkaði strax helsti kostur nýja vörumerkisins - mótorinn. Aflbúnaðurinn með fjórum lokum og tveimur innstungum á hvern strokka þróaði 65 hestöfl og máttur kappakstursútgáfanna var kominn í 92 hestöfl.

Ekki mikið: jafnvel með léttum yfirbyggingu og stuttum hjólhafs undirvagni voru fyrstu Bentleys ekki léttir. Engu að síður var vélin áreiðanleg og það var þessum eiginleikum að þakka að Bentley 3 lítra hóf sigurgöngu í bílakappakstri. Ennfremur hefur hringur í örvæntingarfullum kapphlaupurum, playboys og ævintýramönnum - Bentley Boys - verið skipulagður í kringum nýja vörumerkið. Árið 1924 voru þeir fyrstu í Le Mans og þá unnu þeir nokkrum sinnum í viðbót. Ettore Bugatti kallaði Bentley fyrirlitlega „hraðskreiðasta vörubíl í heimi“ en „hreinræktaðir stóðhestar“ hans náðu árangri nokkrum árum eftir að breska vörumerkið yfirgaf 24 tíma keppnina.

Einn af Bentley Boys, Wolf Barnato, kappakstursmaður, hnefaleikamaður, krikketleikari og tennisleikari og hvaðeina, ákvað að eignast sitt ástkæra félag. Sem betur fer leyfði ástand erfingja demantaveldisins. Sleginn Coupé hans, Gurney-Nutting, var myndaður á kappakstri um lúxus Bláu lestina. Barnato hélt því fram yfir kampavínsglasi að hann myndi fara fram úr hraðlestinni og verða fyrstur til að komast frá Cannes til London og þrátt fyrir áföllin sem fylgdu honum vann hann. Hann ók bíl með 6,5 lítra „sex“. Þessi vél var líka valin af þeim sem pöntuðu lúxus þungavigtar yfirbyggingar á Bentley undirvagninn. Síðar birtist enn öflugri 8 lítra eining.

Framljós keilur innbyggðar í fenders - það er það sem gerir það mögulegt að skilgreina Pierce-Arrow bíl með algerri vissu. Þau voru fundin upp af unga hönnuðinum Herbert Dawley árið 1913, en jafnvel á þriðja áratugnum virtist það ekki léttvægt. Hann hafði leiðsögn af hagnýtum sjónarmiðum - aðalljósin sem staðsett voru á vængjunum veittu betri lýsingu á veginum og beygjum og að auki voru þau áreiðanlegri varin fyrir steinum. Raflýsing var léttari en asetýlen svo það voru engin vandamál við að setja hana á vængina og þykkt vængja Pierce-Arrow er áhrifamikil.

Viðbótarljós var enn sett fyrir framan ofngrillið. Svo í myrkrinu glóðu bryggjurnar eins og jólatré. Það er öruggara og það myndi aldrei detta í hug fyrir neinn hjólreiðamann að hjóla á milli tveggja ljósa sem staðsettir eru í sæmilegri fjarlægð hvor frá öðrum. Framljósin á fendurnum urðu ómissandi hluti af Pierce-Arrow myndinni og voru jafnvel varin gegn afritun með sérstöku einkaleyfi.

Í lok 1920 voru Pierce-Arrow bílar of íhaldssamir og kostuðu meira en keppinautar þeirra. Fyrir vikið varð fyrirtækið að lækka verð og fara síðan í sameiningu við minna fræga bílaframleiðandann Studebaker.

„Stjórnendur standa frammi fyrir alvarlegri spurningu hvort einangraða framleiðslueiningin fyrir bíla geti með góðum árangri keppt lengi við fyrirtæki eins og General Motors, Studebaker, Kreisler og fleiri, þar sem framleiðslumagn, fjölbreytni gerða og söluskipulag veitir stöðuga eftirspurn viðskiptavina og fjárhagslegt vald langt umfram getu einstakra fyrirtækja með takmarkaða framleiðslutölu, “vitnaði tímaritið„ Za Rulem “til stjórnenda Pierce-Arrow til hluthafa árið 1928.

Sameiningin var meira eins og að bjarga Pierce-Arrow frá gjaldþroti, en þökk sé henni fékk bílaframleiðandinn í Buffalo nauðsynlega fjármögnun og gat stækkað sölukerfisnet sitt. „Studebaker“ fékk hið goðsagnakennda vörumerki. Með sameiginlegri viðleitni var þróuð ný 8 strokka vél með 6 lítra rúmmáli og 125 hestöfl að rúmmáli, einmitt slík er hún undir húddinu á bíl frá Kamyshmash safninu, sem kom út árið 1931. Annars héldu hönnunardeildir fyrirtækjanna tveggja áfram sjálfstætt.

Venjulega voru á Pierce-Arrow veggspjöldum stórkostlega klæddir menn og konur sem voru nýkomin í leikhús eða snekkjuklúbb. Stundum klifraði málaði Pierce-Arrow inn í bandaríska úthverfið, en aðeins til þess að sýna fram á hrósaða áreiðanleika. Það er vissulega bílstjóri í hettu og grár einkennisbúningur við hliðina á áhyggjulausum lífgjöfum.

Þetta er ekki aðeins stöðuþáttur - til þess að takast á við risabílinn þurfti sérþjálfaðan einstakling. Hann vissi til hvers hinir undarlegu handtök og stangir voru, hvernig ætti að nota frjálshjólið og hve marga glugga á að opnast í hliðum húddsins til að gera risa mótorinn andaðan auðveldari. Og þar að auki einkenndist hann af góðu líkamlegu ástandi, virkaði sem vökvastýri, hemlalæsivörn og bílastæð aðstoðarmaður. Hér er meira að segja sólglugginn hannaður fyrir mann í hettu, annars þekur það gólf bílstjórans.

Til að ræsa risastóran mótor þarftu að þrýsta fætinum sársaukafullt í hringhnappinn á fótstarternum og kreista um leið í sveigjanlegan bakhlið sófans. Innbyggður sex lítra „átta“ vaknar með mikilli uppsveiflu, málmurinn heyrist og gróft lágt gnýr, en það virkar mjög mjúklega. Síðar munu mótorarnir, sem hvílast á gúmmípúðum, eignast vökvaloka og verða enn hljóðlátari. Aftari ás Pierce-Arrow virðist þegar vera hljóður, lágþrota, en það vælir líka. Hins vegar, fyrir aldur þess, er það hljóðlátur bíll. Tuttugasta áratugurinn er ekki aðeins hrókur alls fagnaðar, heldur eru þeir líka að grenja gír og klæða gírkassa án samstillingar.

Stýrið snýst aðeins tiltölulega auðveldlega þegar bíllinn er á hreyfingu. Í húsagarðinum í sýningarsalnum "Kamyshmash" er Pierce-Arrow eins og fíll í verslunum í Kína og viðbótarspeglar á geymslutöskunum hjálpa ekki mikið. Aðeins milli ása bílsins er 3,5 m, auk risastórrar beygjuradíus, auk glerglugga og dýrmætra sýninga í kring. Aðalatriðið er að brjótast út á breiðan þjóðveg með lágmarks snúningum: þar mun vélin loksins þróa 339 Nm tog sitt og sýna hvað hún er fær um. Sýning á afl krefst ekki mikils hraða, þó fræðilega geti þungur bíll auðveldlega hraðað upp í 100 km / klst og meira. Aðalatriðið er að stoppa tímanlega.

Hægt er að skipta þremur gírum með löngum stöng án vandræða og átakið á risastóru pedölunum er ásættanlegt, en frá sjónarhóli ökumannsins líkist Pierce-Arrow vörubíl og frá sjónarhóli farþegans - stór vagn með mjúkir lindir. Forréttindahólfið tekur allt aftan á líkamanum. Opin hilla er gerð fyrir farangur við skutinn og kistill með vatnsheldri hlíf er festur á það. Innréttingin og sætin eru bólstruð í þykkt og mjög hágæða ullarefni, fræðilega ver það farþega gegn kulda. Hins vegar er einnig hitari.

Öskubakkaskærur, með speglum, hurðarhöndlum, blómavösum - allt er gert einstaklega stílhreint, en þetta eru síðustu kveðjur fráfarandi tíma. Ekki kemur á óvart að yfirbyggingin losnaði fyrr en undirvagninn - það gerðist. Á hverju ári urðu línurnar af Pierce-Arrow bílunum meira og meira eins og auglýsingateikningar, þar sem bílarnir voru sýndir meira hústökumenn, en þeir voru samt sömu gamaldags vagnarnir.

Fyrirtækið fór inn í kreppuna miklu á uppleið: sala fyrir 1929 tvöfaldaðist í samanburði við 1928, en þá hófst samdráttur. Nýja V12 vélin birtist á Pierce-Arrow bílum seinna en keppinautar og tilraunin til að búa til bíl framtíðarinnar mistókst - Pierce Silver Arrow með straumlínulagaðri yfirbyggingu reyndist stórkostlega dýr og var smíðaður í aðeins fimm eintökum.

Enn verra, að Studebaker byrjaði að eiga í vandræðum: í mars sótti fyrirtækið um gjaldþrot og eftir nokkurn tíma framdi forseti fyrirtækisins, Albert Erskine, sjálfsmorð. Það er kaldhæðnislegt að Pierce-Arrow hafði hærri öryggismörk og fyrirtækið hélt áfram að sigla á eigin spýtur. En hvorki peningar nýju fjárfestanna frá Buffalo né straumlínulagaðri stofnanir gætu þegar jafnað sölu.

Hagstæðari 8A, fáanlegur sem gull á móti platínu, tókst einnig ekki. Bíllinn var smíðaður eftir sömu háu kröfum og var náttúrulega of dýr. Árið 836 kom fyrirtækið aftur að hugmyndinni um fyrirmynd í miðverðshlutanum en það var of seint og í maí árið eftir kom afskiptin.

Árið 1931, meðan Pierce Arrow stóð sig enn tiltölulega vel, var Bentley að sökkva í skuldir. Þróun 8 lítra vélarinnar krafðist verulegra útgjalda og upphaf fjármálakreppunnar lauk ósigri. Wolf Barnato gat ekki lengur bjargað fyrirtækinu og í nóvember var það keypt af bresku miðlægu trausti sem reyndist vera Rolls-Royce.

Nýr eigandi stöðvaði framleiðslu 8 lítra Bentleys og breytti nýju gerðum í íþróttaútgáfur af Rolls. Eftir að hafa misst sjálfstæði sitt hélt breska vörumerkið engu að síður áfram. Eftir að hafa farið undir væng VW-samstæðunnar seint á tíunda áratug síðustu aldar var hún aðskilin frá Rolls-Royce. Þjóðverjar héldu íhaldssömum Arnage- og Mulsanne-gerðum og settu á markað fleiri hagkvæmar gerðir og veittu þeim það besta sem VW hafði á þeim tíma - vettvang lúxus Phaeton-gerðarinnar og meistaraverk tæknilegrar listar, það er W1990 vélarinnar.

Flying Spur fólksbifreiðin náði ekki eins góðum árangri og systir hennar Continental GT coupe en hún seldi samt glæsilegan fjölda eintaka fyrir Bentley bílinn. Þessi bíll er talinn ólögmætur og vísar til hnúta og hnappa úr minna þekktum gerðum VW Group, en þetta er útlit manns sem kemur fram úr Polo Sedan. Eftir dag sem var umkringdur klassískum bílum úr Kamyshmash safninu tekur þú eftir einhverju allt öðru.

Það kemur á óvart að þessi endurgerð hefur anda klassísks Bentley. Hvað skilgreinir lúxus og dýran bíl. Og þetta er bílstjóri, ólíkt Pierce-Arrow, sem er hálfur vörubíll og hálfur vagn. Hvorki sportlegur innréttingin með kolefnisinnleggi, stífari höggdeyfar W12 né svörtu hjólin ásamt appelsínugula yfirbyggingunni geta myrkvað gamaldags heilla Flying Spur með öllum glansandi handtökunum og þykku leðri. Þetta er ástæðan fyrir því að bíll, sem kynntur var 2005, eldist hægar en upplýsingakerfi hans.

„Ég vil ekki keyra bíl á 125 eða jafnvel 100 mílna hraða, ég vil eiga bíl sem er smíðaður og hannaður á þann hátt að venjulegur hraði sé bara barnaleikur fyrir það,“ sagði Eba Jenkins, talsmaður fyrirtækisins. met í þessum anda. náði 128 km á klukkustund (200 km / klst.) á tilbúinni vél.

Sama má segja um Bentley Flying Spur. Í W12 S útgáfunni með 635 hestafla vél. og 820 Nm, það er auðvelt að ná 320 km á klukkustund. En jafnvel á lágum hraða mun öruggur kraftur ekki láta þig efast um yfirlýsta mynd.

Tegund	Sedan	Sedan
Размеры (lengd / breidd / hæð), mm	5299/2207/1488	n.a.
Hjólhjól mm	3066	3480
Skottmagn, l	475	n.a.
Lægðu þyngd	2475	um 2200
Verg þyngd	2972	n.a.
gerð vélarinnar	Bensín W12	Bensín 8 strokka, í línu
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	5998	3998
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)	635/6000	125 / n.d.
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)	820/2000	339 / nd
Drifgerð, skipting	Fullt, 8AKP	Aftan, 3MKP
Hámark hraði, km / klst	325	137
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	4,5	n.a.
Eldsneytisnotkun, l / 100 km	14,4	n.a.