Igor Ivanovich Sikorsky
Hann byrjaði með smíði flugvélarinnar "Ilya Muromets" (1913) sem þá var stóra (1), fyrstu fullvirku fjögurra hreyfla vél í heimi, nefnd eftir hetju rússneskra goðafræði. Hann útbjó hana upphaflega með stofu, stílhreinum hægindastólum, svefnherbergi, baðherbergi og salerni. Hann virtist hafa það í huga að í framtíðinni yrði til viðskiptafarrými í farþegaflugi.
Ferilskrá: Igor Ivanovich Sikorsky
Fæðingardagur: 25. maí 1889 í Kyiv (Rússneska heimsveldinu - nú Úkraína).
Dánardagur: 26. október 1972, Easton, Connecticut (Bandaríkin)
Þjóðerni: rússneskur, amerískur
Fjölskyldustaða: giftur tvisvar, fimm börn
Heppni: Verðmæti arfleifðar Igors Sikorskys er nú metið á um 2 milljarða Bandaríkjadala.
Menntun: St. Pétursborg; Kyiv Polytechnic Institute; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) í París
Upplifun: Russian-Baltic Carriage Works RBVZ í Sankti Pétursborg. Pétursborg; her keisara Rússlands; í tengslum við Sikorski eða flugfélög sem hann stofnaði í Bandaríkjunum - Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky
Fleiri afrek: Royal Order of St. Wlodzimierz, Guggenheim Medal (1951), minningarverðlaun til þeirra. Wright Brothers (1966), National Medal of Science (1967); auk þess eru ein af brýrnum í Connecticut, gata í Kyiv og ofurhljóð rússnesk hernaðarsprengjuflugvél Tu-160 kennd við hann.
Áhugamál: fjallaferðamennska, heimspeki, trúarbrögð, rússneskar bókmenntir
Ári síðar braust hins vegar fyrri heimsstyrjöldin út og rússneskt flug þurfti meira á sprengjuflugvél að halda en lúxusfarþegaflugvél. Igor Sikorsky því var hann einn helsti flugvélahönnuður tsaríska flughersins og hönnun hans gerði loftárásir á stöður Þýskalands og Austurríkis. Svo kom bolsévikabyltingin, sem Sikorsky þurfti að flýja, og lenti að lokum í Bandaríkjunum.
Það eru ýmsar efasemdir og misvísandi skoðanir um hvort hann eigi að teljast rússneskur, bandarískur eða jafnvel úkraínskur. Og Pólverjar geta fengið smá af frægð hans, því Sikorsky-fjölskyldan var pólskur (að vísu rétttrúnaður) bændaaðal í Volhynia á fyrsta lýðveldinu. Hins vegar, fyrir hann sjálfan, hefðu þessi sjónarmið líklega ekki skipt miklu máli. Igor Sikorsky því hann var stuðningsmaður keisaratrúar, fylgismaður rússneskrar mikilleika og þjóðernissinni eins og faðir hans, auk rétttrúnaðar iðkandi og höfundur heimspekilegra og trúarlegra bóka. Hann kunni að meta hugsanir rússneska rithöfundarins Leo Tolstoy og sá um stofnun hans í New York.
Þyrla með strokleður
Hann fæddist 25. maí 1889 í Kyiv (2) og var fimmta og yngsta barn hins framúrskarandi rússneska geðlæknis Ivan Sikorsky. Sem barn heillaðist hann af list og afrekum. Hann var líka mjög hrifinn af skrifum Jules Verne. Sem unglingur smíðaði hann flugmódel. Hann átti að smíða fyrstu gúmmíknúnu þyrluna tólf ára að aldri.
Síðan stundaði hann nám við Stýrimannaskólann í Pétursborg. Pétursborg og við rafmagnsverkfræðideild Polytechnic Institute í Kiev. Árið 1906 hóf hann verkfræðinám í Frakklandi. Árið 1908, meðan hann dvaldi í Þýskalandi og á flugsýningum á vegum Wright-bræðra, og undir áhrifum frá verkum Ferdinand von Zeppelin, ákvað hann að helga sig flugi. Eins og hann rifjaði upp síðar, "það tók tuttugu og fjóra tíma að breyta lífi hans."
Þetta varð strax mikil ástríða. Og allt frá upphafi var hugur hans mest upptekinn af þeirri hugsun að smíða lóðrétt svífa flugvél, það er eins og við segjum í dag, þyrlu eða þyrlu. Fyrstu tvær frumgerðirnar sem hann smíðaði komust ekki einu sinni af stað. Hann gafst hins vegar ekki upp, eins og atburðir síðari bera vitni um, heldur frestaði málinu aðeins þar til síðar.
Árið 1909 hóf hann nám við hinn virta franska háskóla École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile í París. Þá var það miðpunktur flugheimsins. Árið eftir smíðaði hann fyrstu flugvélina að eigin hönnun, C-1. Fyrsti prófunaraðili þessarar vélar var hann sjálfur (3), sem í kjölfarið varð venja hans nánast það sem eftir var ævinnar. Á árunum 1911-12, á S-5 og S-6 flugvélunum sem hann bjó til, setti hann nokkur rússnesk met, auk nokkurra heimsmeta. Hann starfaði sem hönnuður í flugdeild rússneska-baltneska flutningaverksmiðjunnar RBVZ í St. Pétursborg.
Í einni af C-5 flugunum stöðvaðist vélin skyndilega og Sikorsky hann varð að nauðlenda. Þegar hann rannsakaði síðar tildrög slyssins komst hann að því að fluga hafði klifrað upp í tankinn og lokað fyrir blönduna til karburatorsins. Hönnuðurinn komst að þeirri niðurstöðu að þar sem ekki væri hægt að spá fyrir um slíka atburði eða komast hjá slíkum atburðum ætti að smíða flugvélar fyrir skammtímaflug án vélarafls og fyrir hugsanlega örugga nauðlendingu.
2. Hús Sikorsky fjölskyldunnar í Kyiv - nútímalegt útlit
Upprunalega útgáfan af fyrsta stóra verkefninu hans hét Le Grand og var tveggja véla frumgerð. Byggt á því byggði Sikorsky Bolshoi Baltiysk, fyrstu fjögurra hreyfla hönnunina. Þetta þjónaði aftur sem grundvöllur fyrir sköpun áðurnefndrar C-22 Ilya Muromets flugvélar, sem hann hlaut Order of St. Wlodzimierz fyrir. Ásamt Pólverjanum Jerzy Jankowski (flugmanni í keisaraþjónustunni) tóku þeir tíu sjálfboðaliða um borð í Muromets-flugvélina og klifruðu upp í 2 m. Eins og Sikorsky rifjaði upp missti bíllinn ekki stjórn og jafnvægi, jafnvel þegar fólk gekk meðfram bílnum. væng á meðan á flugi stendur.
Rachmaninoff hjálpar
Eftir októberbyltinguna Sikorsky til skamms tíma starfaði hann í íhlutunarsveitum franska hersins. Afskipti af hvítu hliðinni, fyrri ferill hans í Rússlandi keisara og félagslegur bakgrunnur hans gerði það að verkum að hann hafði ekkert að leita í hinum nýja sovéska veruleika, sem gæti jafnvel verið lífshættulegur.
Árið 1918 tókst honum og fjölskyldu hans að flýja frá bolsévikum til Frakklands og síðan til Kanada, þaðan sem hann fór að lokum til Bandaríkjanna. Hann breytti eftirnafni sínu í Sikorsky. Upphaflega starfaði hann sem kennari. Hann var hins vegar að leita að atvinnutækifærum í flugiðnaðinum. Árið 1923 stofnaði hann Sikorsky Manufacturing Company, sem framleiddi merktar flugvélar, sem hélt áfram þeirri röð sem hófst í Rússlandi. Upphaflega hjálpuðu rússneskir brottfluttir honum, þar á meðal hið fræga tónskáld Sergei Rachmaninov, sem skrifaði út ávísun fyrir hann upp á umtalsverða upphæð upp á 5 zloty á þeim tíma. dollara.
3. Sikorsky í æsku sem flugmaður (til vinstri)
Fyrsta flugvél hans í Bandaríkjunum, S-29, var eitt af fyrstu tveggja hreyfla verkefnum í Bandaríkjunum. Hann gat tekið 14 farþega og náð tæpum 180 km/klst hraða. Til að þróa fyrirtækið vann höfundurinn með hinum auðuga iðnrekanda Arnold Dickinson. Sikorsky varð staðgengill hans fyrir hönnun og framleiðslu. Þannig hefur Sikorsky Aviation Corporation verið til síðan 1928. Meðal mikilvægra vara Sikorski á þessum tíma var S-42 Clipper (4) flugbáturinn sem Pan Am notaði til flugs yfir Atlantshafið.
aftan snúning
Á þriðja áratugnum var hann stöðugur Sikorsky ákvað að dusta rykið af snemma "mótor lyftu" hönnunum sínum. Hann lagði inn fyrstu umsókn sína til bandarísku einkaleyfastofunnar um hönnun af þessari gerð í febrúar 1929. Efnistæknin var í samræmi við fyrri hugmyndir hans og vélarnar, með nægjanlegu afli, gerðu það að lokum mögulegt að veita skilvirka snúningsþrýsting. Hetjan okkar vildi ekki lengur fást við flugvélar. Fyrirtæki hans varð hluti af United Aircraft fyrirtækinu og sjálfur ætlaði hann, sem tæknistjóri einnar af deildum félagsins, að gera það sem hann hafði yfirgefið árið 1908.
5. Sikorsky með frumgerð þyrlu sína árið 1940.
Hönnuðurinn leysti á mjög áhrifaríkan hátt vandamálið við að koma upp viðbragðs augnabliki sem kom frá aðal snúningnum. Um leið og þyrlan fór í loftið frá jörðu byrjaði skrokkur hennar að snúast gegn snúningi aðalsnúnings í samræmi við þriðja lögmál Newtons. Sikorski ákvað að setja auka hliðarskrúfu í aftari skrokkinn til að bæta upp þetta vandamál. Þótt hægt sé að sigrast á þessu fyrirbæri á margan hátt er það lausnin sem Sikorsky leggur til sem er enn algengust. Árið 1935 fékk hann einkaleyfi á þyrlu með aðal- og skottrórum. Fjórum árum síðar sameinaðist Sikorsky verksmiðjan Chance Vought undir nafninu Vought-Sikorsky Aircraft Division.
Herinn elskar þyrlur
14. september 1939 varð söguleg dagsetning í sögu þyrlubygginga. Á þessum degi fór Sikorsky sitt fyrsta flug í þyrlu af fyrstu vel heppnuðu hönnun - VS-300 (S-46). Hins vegar var enn um bundið flug að ræða. Ókeypis flugið fór aðeins fram 24. maí 1940 (5).
BC-300 var frumgerð þyrla, meira eins og fósturvísir þess sem koma skyldi, en leyfði þegar meira en einn og hálfan tíma flug, auk þess að lenda á vatni. Bíll Sikorskys setti mikinn svip á bandaríska herinn. Hönnuður skildi fullkomlega þarfir hersins og sama ár bjó hann til verkefni fyrir XR-4 vélina, fyrstu þyrluna svipað nútíma vélum af þessari gerð.
6. Ein af gerðum R-4 þyrlunnar árið 1944.
7. Igor Sikorsky og þyrlur
Árið 1942 var fyrsta flugvélin sem bandaríski flugherinn pantaði prófuð. Það fór í framleiðslu sem R-4(6). Um 150 vélar af þessu tagi fóru til ýmissa herdeilda, tóku þátt í björgunaraðgerðum, tóku á móti eftirlifendum og flugmönnum sem féllu niður, og síðar störfuðu þær sem þjálfunarvélar fyrir flugmenn sem áttu að sitja undir stjórn stærri og kröfuharðari þyrlna. Árið 1943 hættu Vought og Sikorsky verksmiðjurnar aftur og framvegis einbeitti síðarnefnda fyrirtækið sér eingöngu að framleiðslu þyrla. Á síðari árum vann hann bandaríska markaðinn (7).
Áhugaverð staðreynd er saga verðlaunanna Sikorsky á fimmta áratugnum bjó hann til fyrstu tilraunaþyrluna sem náði yfir 50 km hraða. Það kom í ljós að verðlaunin fóru til ... Sovétríkjanna, það er heimaland Sikorsky. Mi-300 þyrlan sem þar var smíðuð setti fjölda met, meðal annars 6 km/klst hámarkshraða.
Að sjálfsögðu slógu bílarnir sem Sikorsky smíðaði líka met. Árið 1967 varð S-61 fyrsta þyrlan í sögunni til að fljúga stanslaust yfir Atlantshafið. Árið 1970 flaug önnur gerð, S-65 (CH-53), fyrst yfir Kyrrahafið. Herra Igor sjálfur var þegar kominn á eftirlaun, sem hann skipti yfir í árið 1957. Hins vegar starfaði hann sem ráðgjafi hjá fyrirtæki sínu. Hann lést árið 1972 í Easton, Connecticut.
Frægasta vélin í heiminum í dag, framleidd af Sikorsky verksmiðjunni, er UH-60 Black Hawk. S-70i Black Hawk (8) útgáfan er framleidd í PZL verksmiðjunni í Mielec, sem hefur verið hluti af Sikorsky hópnum í nokkur ár.
Í verkfræði og flugi Igor Ivanovich Sikorsky hann var brautryðjandi á allan hátt. Mannvirki hans eyðilögðu hindranir sem virtust óbrjótanlegar. Hann var með Fédération Aéronautique Internationale (FAI) flugvélaflugmannsskírteini númer 64 og þyrluflugmannsskírteini númer 1.
