Stór misskilningur - Renault Avantime

Auðvitað, ef framleiðandi kemur með alveg nýja, jafnvel mjög sess líkan á markaðinn, leggur hann allt kapp á að gera það farsælt. Hins vegar í dag munum við tala um bíl sem líklega átti að vera fjárhagsleg bilun. Og samt er enn erfitt að lýsa því með öðrum orðum eins og "óvenjulegt" eða jafnvel "dásamlegt". Hvaða bíl erum við að tala um?

franskir ​​draumóramenn

Renault er þekkt fyrir tilraunir sínar: þeir voru þeir fyrstu í Evrópu og þeir aðrir í heiminum til að kynna Espace fjölskyldubílinn. Síðar kynntu þeir Scenic, fyrsta smábílinn sem gaf af sér nýjan, nokkuð vinsælan, markaðshluta. Þessi dæmi sýna glögglega að hugsjónamenn eru meðal verkfræðinga franska framleiðandans og stjórnin er óhrædd við djarfar ákvarðanir. Hins vegar virðist sem þeir hafi um stund kafnað í eigin velgengni og fengið ótrúlega hugmynd - að búa til bíl sem lítur út eins og hugmyndabíll. Og ekki þær sem fara á stofurnar eftir smá breytingar heldur þær sem verða til sem hluti af skemmtuninni og hreyfingunni. Bíll sem lítur út eins og enn ein brjáluð sýn á framtíðarbíl sem mun aldrei einu sinni keyra sjálfur. Og setja svo þennan bíl á sölu. Já, ég er að tala um Renault Avantime.

Farðu á undan tíma þínum

Þegar fyrstu gestirnir á bílasýningunni í Genf árið 1999 sáu Avantime voru þeir eflaust sannfærðir um að þessi klikkaði bíll ætti að vera fyrirboði nýrrar kynslóðar Espace. Grunsemdir þeirra væru ekki á rökum reistar, þar sem bíllinn leit ekki bara mjög „vanillu“ út heldur var hann einnig byggður á Espace pallinum. Enginn trúði því þó að það gæti orðið eitthvað meira en bara aðdráttarafl á Renault básnum. Að hluta til vegna mjög framúrstefnulegrar hönnunar og óvenjulegrar lögunar aftan á bílnum (afturhlera með einkennandi þrepi), en fyrst og fremst vegna ópraktísks 3ja dyra yfirbyggingar. Hins vegar hafði Renault önnur áform og tveimur árum síðar kynnti fyrirtækið Avantime í sýningarsölum.

Óvenjulegar lausnir

Endanleg vara var mjög lítið frábrugðin hugmyndinni, sem kom á óvart, því það voru margar óvenjulegar og mjög dýrar lausnir eftir. Eins og hönnuðir Avantime hugsuðu, átti hann að vera sambland af coupe og fjölskyldubíl. Annars vegar fengum við mikið pláss inni, hins vegar þætti eins og rammalaust gler í hurðum auk þess sem miðstólpi vantaði. Síðarnefnda lausnin getur valdið sérstakri undrun, þar sem hún versnar verulega stífleika líkamans og öryggi farþega og krefst því umtalsverðs fjármagnskostnaðar fyrir restina af líkamanum til að bæta fyrir þetta tap. Hvers vegna þá að yfirgefa miðju rekkann? Þannig að hægt er að setja einn lítinn hnapp í bílinn, með því að ýta á hann lækka fram- og afturrúður (mynda til stórt samfellt rými eftir næstum allri lengd farþegarýmisins) og stórt glerþak opnast. Við fáum því ekki breiðbíl, heldur komumst við eins nálægt tilfinningunni og hægt er að keyra á lokuðum bíl.

Annar mjög dýr en áhugaverður þáttur var hurðin. Til þess að komast auðveldlega í aftursætin þurftu þau að vera mjög stór. Vandamálið er að í daglegri notkun myndi þetta þýða að leita þyrfti að tveimur stæðum - annað til að setja bílinn á það og hitt til að útvega það pláss sem þarf til að opna hurðina. Þetta vandamál var leyst með mjög snjöllu tveggja lamir kerfi, sem gerði það auðvelt að komast inn og út úr Avantime jafnvel á þröngum bílastæðum.

Coupe í húðinni á sendibíl

Fyrir utan óvenjulegan stíl og ekki síður óvenjulegar ákvarðanir hafði Avantime aðra eiginleika sem venjulega eru kenndir við franska coupe-bílinn. Hann var með vel stilltri fjöðrun, sem ásamt rúmgóðum sætum gerði hann tilvalinn fyrir langferðir. Undir vélarhlífinni voru öflugustu vélarnar úr Renault-línunni á þeim tíma - 2ja lítra túrbóvél með 163 hö. 3 hö Í stuttu máli var Avantime lúxus og framúrstefnulegur coupe fyrir maverick sem er líka fjölskyldufaðir og þarf stað til að fara með hana í frí í þægindum. Samsetningin, þótt forvitnileg, var ekki sérstaklega vinsæl hjá kaupendum. Bíllinn entist aðeins í tvö ár í framleiðslu og á þeim tíma seldust 210 eintök.

Eitthvað fór úrskeiðis?

Þegar litið er til baka er auðvelt að sjá hvers vegna Avantime mistókst. Reyndar var ekki erfitt að spá fyrir um slík örlög þegar það var sett á markað og því er frekar vert að spyrja hvers vegna ákveðið var að fara í sölu í upphafi. Sá sem er að leita að hagnýtum sendibíl skilur ekki hvers vegna í stað 7 sæta Espace ætti maður að velja minna hagnýtan bíl og dreymir um franskan coupe, kaupa bíl með flottu sendibílahúsi. Þar að auki byrjaði verðið frá rúmlega 130 þús. zloty. Hvað er hægt að finna marga sem eru nógu ríkir og svo hrifnir af framúrstefnunni í bílaiðnaðinum að þeir myndu afsala sér gnægð áhugaverðra bíla í þessum verðflokki og kaupa Avantime? Til varnar Renault verður að bæta því við að þeir reyndu að starfa út frá þeirri meginreglu að fólk veit ekki að það vill eitthvað ef það veit ekki að það er hægt að búa til. Þeir ákváðu að það væri kominn tími til að byrja að kynna mögulegum viðskiptavinum nýja sýn á bílnum, þess vegna nafnið, lauslega þýtt sem "fyrir tímann". Þetta er einn af örfáum bílum sem, þrátt fyrir að tíminn sé liðinn, hættir aldrei að heilla mig og ef ég fæ einhvern tímann þann munað að eiga nokkra bíla bara fyrir þá ánægju að eiga þá, þá verður Avantime einn af þeim. . En þrátt fyrir þessa innilegu samúð verð ég að segja að ef bíllinn yrði kynntur á bílaumboðum í dag myndi hann ekki seljast heldur. Renault vildi vera of langt á undan samtímanum og það er erfitt að segja núna hvort það muni nokkurn tíma koma að þessi tegund bíla geti orðið vinsæl.