Alberto Ascari (1918 - 1955) - ólgusöm örlög tvöfalda Formúlu 1 meistarans

Breska fyrirtækið Ascari var stofnað á fjörutíu árum frá dauða hins hæfileikaríka kappakstursökumanns Alberto Ascari sem fórst með Ferrari vinar síns árið 1955. Hver var þessi hugrakka Ítali sem afrekaði mikið þrátt fyrir stuttan feril?

Til að byrja með er vert að kynna föður hans, Antonio Ascari, reyndan kappakstur sem vinur hans var Enzo Ferrari. Það voru Ascari og Ferrari sem tóku þátt í fyrsta Targa Florio (Palermo) kappakstrinum eftir fyrri heimsstyrjöldina árið 1919. Alberto Ascari fæddist ári fyrr, en hafði ekki tíma til að njóta góðs af kappakstursreynslu föður síns, þar sem hann lést í franska kappakstrinum árið 1925 á Montlhéry-brautinni. Á þeim tíma missti hinn sjö ára gamli Alberto föður sinn (sem hann átti að vera hugsjón), en þessi hættulega íþrótt lét hann ekki hugfallast. Jafnvel í æsku keypti hann sér mótorhjól og byrjaði að fara af stað og árið 1940 tókst honum að taka þátt í fyrstu bílakeppninni.

Hinn óreyndu Askari vann Ferrari og byrjaði í hinni frægu Mille Miglia, en eftir að Ítalía gekk inn í seinni heimsstyrjöldina varð hlé á skipulagi kappakstursins. Askari sneri ekki aftur til keppni fyrr en 1947 og náði strax árangri, sem Enzo Ferrari tók sjálfur eftir, sem bauð honum í formúlu 1 sem verksmiðjuökumann.

Fyrsta formúlukeppni Alberto Ascari var í Monte Carlo í kappakstrinum 1 þegar hann varð annar og tapaði hring fyrir Juan Manuel Fangio. Lois Chiron, sem varð í þriðja sæti á verðlaunapalli, var þegar tveimur hringjum á eftir sigurvegaranum. Fyrsta tímabilið átti Giuseppe Farina og Ascari endaði í fimmta sæti. Hins vegar voru þrír efstu á frábærum Alf Romeo og Ferrari gerðir á þeim tíma voru ekki svo hraðar.

Tímabilið á eftir færði Juan Manuel Fangio meistaratitilinn, en árið 1952 var Albero Ascari ósigraður. Hann ók Ferrari allan tímann og vann sex mót af átta og skoraði 36 stig (9 fleiri en annar Giuseppe Farina). Alfa Romeo hætti keppni og margir ökumenn skiptu yfir í bíla frá Maranello. Árið eftir olli Alberto Ascari ekki vonbrigðum aftur: hann vann fimm mót og vann einvígið, þ.á.m. þar sem Fangio vann aðeins einu sinni árið 1953.

Allt virtist vera á réttri leið en Askari ákvað að yfirgefa Ferrari og fara í hið nýstofnaða Lancia hesthús sem enn átti ekki bíl fyrir keppnistímabilið 1954. Heimsmeistarinn hikaði hins vegar ekki, skrifaði undir samninginn og varð fyrir miklum vonbrigðum. Lancia var ekki tilbúin í fyrsta mótið í janúar í Buenos Aires. Ástandið endurtók sig í eftirfarandi kappakstri: Indianapolis og Spa-Francorchamps. Það var aðeins í júlíkapphlaupinu í Reims sem Alberto Ascari sást á brautinni. Því miður ekki í Lancia heldur Maserati og bíllinn bilaði frekar fljótt. Í næsta móti, á breska Silverstone, ók Askari einnig Maserati, en án árangurs. Í eftirfarandi keppnum í Nürburgring og Bremgarten í Sviss komst Askari ekki af stað og kom aðeins aftur í lok tímabilsins. Í Monza var hann líka óheppinn - bíllinn hans bilaði.

Alberto Ascari fékk hinn langþráða Lancia bíl aðeins í síðasta móti tímabilsins, sem haldið var á spænsku Pedralbes-brautinni, og vann samstundis stangarstöðu og skráði besta tímann, en aftur mistókst tæknin og meistaratitillinn fór til flugmanns Mercedes. Fangio. . Tímabilið 1954 var kannski mest vonbrigði á ferlinum: hann gat ekki varið meistaratitilinn vegna þess að í fyrstu átti hann ekki bíl, síðan fann hann varabíla, en þeir hrundu.

Lancia lofaði því að bíllinn þeirra yrði byltingarkenndur og það var í raun og veru - Lancia DS50 var með 2,5 lítra V8 vél, þó flestir keppendur notuðu línu fjögurra eða sex strokka vélar. Aðeins Mercedes valdi átta strokka einingu í hinum nýstárlega W196. Stærsti kosturinn við D50 var frábær aksturseiginleiki sem hann átti meðal annars að þakka að tveir ílangir eldsneytistankar voru notaðir í stað eins stórs aftan á bílnum eins og keppinautar. Það kom ekki á óvart að þegar Lancia dró sig úr Formúlu 1 eftir dauða Askari tók Ferrari við bílnum (síðar þekktur sem Lancia-Ferrari D50 eða Ferrari D50) þar sem Juan Manuel Fangio vann heimsmeistaramótið 1956.

Næsta tímabil byrjaði jafn illa, með tveimur hrakföllum í fyrstu tveimur keppnunum, en Askari var fínn fyrir utan nefbrot. Á Monte Carlo-kappakstrinum 1955 ók Askari meira að segja, en missti stjórn á chicane, braut í gegnum girðinguna og féll í flóann, þaðan sem hann var fljótt sóttur og fluttur á sjúkrahús.

En dauðinn beið hans - fjórum dögum eftir slysið í Mónakó, 26. apríl 1955, fór Askari til Monza, þar sem hann hitti vin sinn Eugenio Castellotti, sem var að prófa Ferrari 750 Monza. Askari vildi reyna að hjóla sjálfur, þótt hann hefði ekki viðeigandi búnað: hann setti á sig Castellotti-kast og fór í reiðtúr. Á þriðju hring í einni beygjunni missti Ferrari grip, framhlið bílsins lyftist, síðan valt bíllinn tvisvar með þeim afleiðingum að ökumaðurinn lést nokkrum mínútum síðar, en hann hlaut alvarlega áverka. Sjúklingurinn þar sem Askari lést er í dag kenndur við hann.

Saga upphafs þessa viðurkennda ítalska reynist full af mótlæti: í ​​fyrsta lagi dauða föður hans, sem fleygði honum ekki frá hættulegum akstursíþróttum, síðan síðari heimsstyrjöldinni, sem gerði honum ómögulegt að þróa feril. Fyrstu keppnistímabilin í Formúlu 1 sýndu listsköpun Askari, en ákvörðunin um að flytja til Lancia setti feril hans í hlé á ný og hörmulegt slys í Monza batt enda á allt. Ef ekki væri fyrir þetta hefði hetjan okkar getað unnið fleiri en einn formúlu-1 meistaratitil. Enzo Ferrari nefndi að þegar Askari tók forystuna gæti enginn náð honum, sem er staðfest af tölfræði: Met hans er 304 forystuhringir (í tveimur mótum árið 1952 samanlagt). Ascari var í fremstu röð þegar hann þurfti að brjóta stöður, hann var taugaóstyrkari og ók sókndjarfari, sérstaklega í beygjum, sem hann gekk ekki alltaf snurðulaust fyrir sig.

Mynd Mynd af skuggamynd Akari frá National Automobile Museum í Turin, tekin af Coland1982 (birt með leyfi CC 3.0; wikimedia.org). Restin af myndunum eru í almenningseign.