Bardagaeftirlit PIU Dzik. Kynningar frá Möltu og Beirút

ORP Dzik er við hlið Storm Reserve í varaliðinu. Mynd tekin 1946. ritstjórnarsafn

Í seinni heimsstyrjöldinni öðlaðist pólski kafbáturinn ORP Dzik frægð sem annar (á eftir Falcon) með hræðilegu tvíburunum, þ.e. hræðilegu tvíburunum, sem starfaði á áhrifaríkan hátt og með töluverðum árangri við fjölda bardagaeftirlits í Miðjarðarhafinu. . Ólíkt Sokol ORP, sem barðist undir fána WWI síðan 1941, náði nýrri „tvíburi“ öllum sínum bardagaárangri á 10 mánuðum af harðri og þreytandi herferð (maí 1943 - janúar 1944).

Samsetning skipsins á slippnum var frumkvæði að Vickers-Armstrong skipasmíðastöðinni í Barrow-in-Furness með því að leggja kjölinn 30. desember 1941. Einingin var ein af 34 breskum smíðuðum einsbyrða kafbátum 11. hópsins, örlítið endurbættur (samanborið við 1942 og 12 seríurnar) Tegund U. XNUMX október XNUMX hvíti og rauði fáninn var dreginn að húni og XNUMX desember tekinn í notkun hjá sjóhernum Pólland kom inn í tr.

Einingin fékk nafnið ORP Dzik (með taktíska merkinu P 52). Bretar afhentu Pólverjum nýja herdeild sem skaðabætur fyrir tap pólska kafbátsins ORP Jastrząb, sem sökkt var fyrir mistök 2. maí 1942 í Norður-Íshafi í fylgd með skipalestinni PQ 15. mars. Boleslav Romanovsky var mjög ánægður með þessa staðreynd. Hann fékk nýja herdeild (eftir mjög "gamla" Jastrzębie) og auk þess þekkti hann þessa tegund mjög vel (sem og hluta af áhöfn hennar), því fyrr árið 1941 hafði hann verið varaforingi tvíburaforingjans. Sokol ORP og var í eftirliti nálægt Brest.

Prófunardýpt "U" skipsins var 60 m og aðgerðadýpt var 80 m, en í hættulegum aðstæðum gat skipið sokkið allt að 100 m, sem sannaðist af einu tilvika Sokol hersins. Skipið var einnig búið 2 periskópum (vörður og bardaga), gerð 129AR blár, vatnsfónar, talstöð og gírókompás. Matarbirgðir fyrir áhöfnina voru teknar í um tvær vikur en svo kom fyrir að eftirlitsferðir drógu á langinn í rúma viku.

U-flokks kafbátar voru mjög erfiðir í notkun í bardaga vegna mjög lágs yfirborðshraða, aðeins 11,75 hnúta, sem gerði það að verkum að erfitt var að elta og stöðva óvinaskip, sem og skip sem fóru yfir 11 hnúta. skip (til samanburðar höfðu stærri bresku kafbátarnir af gerð VII hámarkshraða að minnsta kosti 17 hnúta). Eina „ráðstöfunin til að leiðrétta“ þessa staðreynd var snemmbúningur „U“ kafbáta nálægt óvinahöfnum eða á þekktri leið óvinasveita, sem síðan sjálfar gátu farið inn í geirann sem kafbátur hernumdi. Hins vegar þekkti óvinurinn líka þessa aðferð, og sérstaklega í Miðjarðarhafinu (þar sem Falcon og Vepr náðu öllum sínum bardagaárangri), voru þessi svæði eftirlitsaðili með ítölskum og þýskum skipum og flugvélum; Stöðugt nýju og fjölmörgu jarðsprengjusvæðin voru líka hættuleg og Öxulskipin sjálf voru vopnuð, aðallega sikksakk og oft í fylgd á leiðinni. Þess vegna verðskulda allur árangur sem herforingjarnir Sokol og Dzik náðu í ættjarðarstríðinu mikla mikla viðurkenningu.

Báðir okkar hræðilegu tvíburar báru breska Mk VIII tundurskeyti með herodda (torpex) sem vó 365 kg á bardagaeftirliti. Sumir þeirra biluðu stundum vegna galla í gyroscope (algengasti galli þessara tundurskeyta), af þeim sökum fóru þeir heilan hring og gætu verið hættulegir skipinu sem skaut þá.

Upphaf Dzik þjónustunnar

Eftir að hafa lokið viðtökuprófunum var Dzik sendur til Holy Loch stöðvarinnar á Norður-Írlandi 16. desember 1942, þar sem áhöfnin (sem tilheyrir 3. kafbátaflotillu) þurfti að gangast undir nauðsynlega þjálfun. Á æfingunni flæktist skipið inn í netið, sem kom í veg fyrir útganginn frá Holy Loch (ástæðan var röng siglingastilling netsins - af þessum sökum „föllu“ þau)

það eru 2 fleiri bandamenn í henni). Vinstri skrúfa Vepr skemmdist en hún var fljót að lagfæra.