BMW Z4 Roadster sDrive30i
efni
- video
- Bakgrunnur
- Stigahraðasta í Raceland
SDrive30i tilnefningin þýðir að eftir vélknúna hreyfingu er hún nákvæmlega í miðju módelinu. Það er ekki afkastamikil tveggja túrbó vél, en þriggja lítra V-XNUMX passar betur við þyngd bílsins og sportlegar kröfur ökumanns. Og ökuferðin lítur bjartari út á húð íþróttamanna en skemmtiferðaskipaunnendur: sex gíra beinskipting þýðir að þú getur skemmt þér frábærlega á krókóttum vegum, en einnig að þú verður að vinna í mannfjölda borgarinnar. ekki í sjálfvirkni.
Almennt hefur spurningunni um hvort þessi Z4 verði sjálfvirkari skipting alltaf verið deilt af ritstjórnarmönnum. Endanleg einkunn var að lokum í þágu þeirra sem studdu gírstöngina og þriggja pedalana, en aðallega vegna þess að valkosturinn er klassískur sjálfskipting frekar en tvískiptingin sem er aðeins að finna í sDrive35i.
Það er synd því samsetningin af einstaklega hröðri tvöfaldri kúplingu og þriggja lítra náttúrulega fjögurra strokka þrýstingur væri frábær (og æskilegastur).
En ekki gera mistök: sex gíra beinskiptur gírkassi er heldur ekkert án. Lyftistöng hans eru stutt og vel skilgreind, hægt er að færa hönd ökumanns mjög hratt og gírkassinn þolir alls ekki. Og þar sem snúningurinn lækkar líka hratt þegar skipt er um gír getur allt verið mjög sportlegt.
Pedalarnir eru einnig fullkomlega staðsettir, svo að bæta við milligöngu þegar inngjöf er algeng. Með smá æfingu verður þú, ef svo má segja, manna tvískiptingu. ...
Mótor? Frábær í þessum bíl. Hann snýr sér hratt og hratt (hægt að stilla svörun eldsneytispedalsins, en aðeins seinna), hljóðið í honum er bara rétt hátt, íþróttaurr kemur frá útblástursloftinu, með reglulegu millibili ásamt gargandi og brakandi þegar það flæðir yfir eða dælir út gasi. Z4 er ekki léttur og 190 kílóvött eða 258 hestöfl er ekki tala sem veldur þér svima, en bíllinn er samt ótrúlega hraður.
Við skulum sýna þetta: Hröðunin er næstum eins góð og tveggja kynslóða M1200 kappakstur M3 með 321 hestöfl og 35 kíló og stuttan, hröðan akstur. Fullnægt? Ef ekki, dekraðu bara við þig með sDriveXNUMXi.
Undirvagn? Stór. Prófun Z4 var fullkomlega staðlað, aðeins 18 tommu hjól með Bridgestons torfæru voru í boði, en nema þú ætlar að nota það oft á brautinni þarftu það ekki lengur. Það er nógu mjúkt til að nota á hverjum degi, en samt nógu fast til að veita tonn af akstursánægju.
Rasssópun er bara fótþrýstingur, en auðvitað þarf að leika sér með rafeindatæknina fyrst. Dynamic Drive Control (DDC) kerfið er með stýrirofa fyrir gírstöng. Ef skipt er úr venjulegri stillingu yfir í sportham eykur viðbrögð bensíngjafans og rafstýringar (sem gefur þér jafnmikla tilfinningu og endurgjöf og bestu vökvakerfin) og í Sport+ ham verða hlutirnir enn árásargjarnari, á sama tíma og e- farartæki. stöðugleikastýringu.
Fyrir sportlegan akstur á veginum reyndist Sport Mode með Reduced DSC (DTC) besti kosturinn. Bíllinn er móttækilegur, þú getur leyft þér að renna aðeins, en ef hann fer of hratt mun raffarþeginn sjá til þess að allt endi vel.
Tvíhluta álþakið hreyfist með rafvökva og tekur um 20 sekúndur að opna eða loka. Þakið fellur auðvitað undir farangurslokið og rúmmál farangurs minnkar úr grunn 310 lítrum (heilum 50 lítrum meira en forveri þess) í 180 lítra (enn nothæft).
Þetta þýðir að þegar þakið er fellt niður geturðu samt sett tvær flugvélarfarangur og fartölvu í það en samt þarf að opna þakið til að komast í farangurinn.
Verkfræðingar BMW björguðu miklu plássi vegna þess að þakið er fellt þannig að báðum bognum hlutum er staflað ofan á hvorn annan (með kúptu hlutana í sömu átt), frekar en að snúa hver öðrum eins og í (flestum) keppnum.
Því miður, til að færa þakið, verður þú að hætta alveg (keppnin hér gerir þér kleift að færa þakið meðan þú keyrir) og við eigum þetta að rekja til enn meiri ókosta vegna þess að skrölt og kríur koma frá hnútum og vélbúnaði. Fyrir 56 bíla búast verkfræðingar við því að verkfræðingar sjái til þess að það gerist ekki.
Og hjóla með þakið niðri? Það verður aukagjald fyrir framrúðuna (frekar en ekki alveg blíðlega 300 €). Þegar hliðarrúðurnar eru lækkaðar er búist við miklum vindi, með hliðarrúðurnar uppi byrjar hann aðeins að þyrlast um stýrishúsið á hraðbrautarhraða - athyglisvert er að á virkilega miklum hraða er vindurinn aftur minni.
Öryggi er sérstaklega mikilvægt fyrir ökutæki með breytanlegum toppi, sérstaklega þegar þeir veltast. Þegar um er að ræða nýja Z4 veldur styrkt framrúðugrind og rúllustöng á bak við sætin farþegum kláða. Hliðarloftpúðar vernda ekki aðeins brjóstið, heldur einnig höfuðið.
Mínusöryggi (í raun það eina): ISOFIX festipunktarnir á hægri sætinu eru greiddir að auki (aðeins innan við 100 evrur), uppsetning barnsstóla er einnig hamlað með föstum kodda. Heldur BMW að breytanlegir eigendur eigi ekki lítil börn?
Það er meira pláss inni en forveri hans, sem kemur ekki á óvart í ljósi þess að Z4 hefur vaxið. Bæði opið og lokað þak er auðvelt að lyfta jafnvel yfir 190 sentímetrum og spurningin er hversu mikið glutes og bak mun sameinast íþróttasætum eins og Z4 prófinu í Design Pure White pakkanum. Venjulegar eru venjulega þægilegri.
Sætin eru bólstruð í breytanlegt leður, sem hitnar minna í sólinni (en ef þú hugsar um þau í hvítum lit, eins og í Z4 prófinu, þá eru engin slík vandamál) og efnin sem notuð eru að innan eru framúrskarandi (framleiðslan er aðeins minni ). Auðvelt er að finna rétta staðinn á bak við stýrið (ef sætin henta þér), allir rofar eru við höndina, stýrið er í réttri stærð en það er ekki nóg pláss til að geyma drykki. ...
Þessi Z4 er í raun eins konar froskdýr. Annars vegar sýnist mér að ég myndi vilja vera sportvegari (beinskipting, framúrskarandi undirvagn og vél), hins vegar myndi ég vilja geta notað mig í lengri ferðir daglega ( harðplata, lágt hávaða). ... Nú verður þú bara að ákveða: þýðir þetta að hann er ekki eins góður í hvorugu þessara tveggja hlutverka og hann væri ætlaður aðeins einu og það veldur þér of miklum áhyggjum eða er hann nógu góður til að geta treyst á hann plús . Avto Magazin valdi annan kostinn.
Augliti til auglitis. ...
Vinko Kernc: Þegar komið er inn í svona vélknúinn Z4 kemur aftur í ljós: það er bara hægt að fá svona vélvirki eins og þeir gera í Bimvi - í Bimvi. Hvergi annars staðar (meðal lagerbíla) finnur þú vélvirkja sem eru svo félagslyndir við bílstjórann; meira að segja beinskiptingin er frábær að þessu sinni. Hins vegar er BMW of þröngur að innan (sérstaklega fyrir hraðar stýrisbeygjur) og líklega ekki sá besti hvað hönnun varðar. Sérstaklega aftan frá. Ef það skiptir einhverju máli. .
Hvað kostar það í evrum
Prófaðu aukabúnað fyrir bíla:
Málmmálning 731
Pakkahönnun Hreinn hvítur 2.508
18 tommu álfelgur 1.287
Þak að innan antrasít 207
Parktronic að framan og aftan 850
Virk hraðastillir 349
Sjálfvirk dimmun fyrir utan baksýnisspegla
Sjálfvirk dimmun baksýnisspegill 240
142
Ray pakki 273
ISOFIX 98
Hituð framsæt 403
Fjölnota stýri 164
Loftkæling vél 632
Vindvarnir 294
Velúr mottur 109
Geymslupoki 218
Flutningskassi með geymslupoka 229
Útvarp BMW Professional 229
Undirbúningur fyrir símann 905
Dušan Lukič, mynd: Aleš Pavletič
BMW Z4 Roadster sDrive30i
Grunnupplýsingar
| Sala: | BMW GROUP Slóvenía |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 46.400 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 56.835 € |
| Afl: | 190kW (258 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 5,8 s |
| Hámarkshraði: | 250 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 8,5l / 100km |
| Ábyrgð: | 2 ára almenn ábyrgð, 5 ára farsímaábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð. |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 6 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - lengdarfestur að framan - hola og slag 88 × 85,0 mm - slagrými 2.996 cm? – þjöppun 10,7:1 – hámarksafl 190 kW (258 hö) við 6.600 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 18,7 m/s – sérafli 63,4 kW/l (86,2 hö/l) – hámarkstog 310 Nm við 2.600 snúninga á mínútu. mín - 2 knastásar í hausnum (keðju) - 4 ventlar á strokk. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr afturhjólin - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 4,498 2,005; II. 1,313 klukkustundir; III. 1,000 klukkustundir; IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; – mismunadrif 8,5 – felgur 18J × 225 – dekk að framan 40/18 R 255 W, aftan 35/18 / R 1,92 W, veltisvið XNUMX m. |
| Stærð: | hámarkshraði 250 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 5,8 s - eldsneytisnotkun (ECE) 12,4/6,2/8,5 l/100 km, CO2 útblástur 199 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | roadster - 2 hurðir, 2 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðranir, þriggja örmum þverteinum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskar að aftan, ABS, vélræn handvirk bremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - grindarstýri, vökvastýri, 2,6 veltur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | Tómt ökutæki 1.490 kg - Leyfileg heildarþyngd 1.760 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: á ekki við, án bremsu: á ekki við - Leyfilegt þakálag: á ekki við. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1.790 mm, frambraut 1.511 mm, afturbraut 1.559 mm, jarðhæð 10,7 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1.450 mm - lengd framsætis 530-580 mm - þvermál stýris 360 mm - eldsneytistankur 55 l. |
| Kassi: | Farangursrúmmál mælt með AM stöðluðu setti af 5 Samsonite ferðatöskum (278,5 L samtals): 2 stykki: 1 flugvélataska (36 L), 1 bakpoki (20 L). |
Mælingar okkar
| T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel. vl. = 21% / Dekk: Bridgestone Potenza RE050A framan 225/40 / R 18 W, aftan 255/35 / R18 W / Akstur: 12.170 km | |
| Hröðun 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 14,5 ár ( 157 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 6,1/8,3s |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 9,3/10,0s |
| Hámarkshraði: | 250 km / klst (VIÐ.) |
| Lágmarks neysla: | 9,1l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 15,9l / 100km |
| prófanotkun: | 12,2 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 59,8m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 36,0m |
| AM borð: | 39m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 60dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 57dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 56dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 68dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 66dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 65dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 64dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 70dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 68dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 67dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 37dB |
Heildareinkunn (340/420)
Slíkur Z4 er annars vegar íþróttamaður og hins vegar skemmtikraftur. Vélfræðin er í toppstandi, en því miður er vinnubrögðin aðeins uppi, sérstaklega með þakið. En fyrir peninginn þá ættirðu erfitt með að finna meiri akstursánægju í roadster.
Að utan (14/15)
Þetta er nákvæmlega það sem roadster ætti að vera: sportlegur, með langt nef og stutt aftan, og á sama tíma samhæft við upphækkað eða lækkað þak.
Að innan (91/140)
Rýmin eru furðu góð, vindurinn er ekki sterkur. Skottinu er enn frekar gagnlegt.
Vél, skipting (62
/ 40)Hljóðþægindi og fágun bensínvélarinnar einar, beinskiptingin er upp á sitt besta.
Aksturseiginleikar (65
/ 95)Það er ekki svo erfitt, en það hefur samt frábæra stöðu á veginum. Bremsurnar eru frábærar.
Árangur (30/35)
Hratt, en leyfir um leið mikla leti þegar skipt er um gír, enda nóg tog.
Öryggi (37/45)
Farið verður vel með öryggi farþega og hægt er að útrýma DSC.
Economy
Verðið er hvorki lágt né verðmissir. Slík breytanleiki er ekki fyrir þá sem þurfa að hugsa um kostnað eða verð.
Við lofum og áminnum
vél
Smit
stöðu á veginum
звук
mynd
Búnaður
framleiðslu
enginn vélrænn mismunadrifslás
aðgengi að skottinu þegar þakið er fellt niður
