BMW iX xDrive50, Nýland endurskoðun. Þögn, eins og í kirkju. Auk getu til að breyta gegnsæi þaksins
Bjorn Nyland prófaði BMW iX í xDrive50 útgáfunni með 105,2 kWh rafhlöðu og fjórhjóladrifi. Bíll með þessari uppsetningu er 385 kW (523 hö) afl og kostar í Póllandi frá 455 PLN. Það fyrsta sem Nyland tók eftir var einstaklega áhrifarík hljóðeinangrun farþegarýmisins.
Bílastillingar HÉR.
BMW iX - birtingar eftir Björn Nyland
Þú getur meira að segja heyrt þessa þögn á upptökunni. Hljóð utan frá berast inn í hljóðnema myndavélarinnar en erfitt er fyrir eyrað að greina þá vegna hljóðs frá dekkjum sem rúlla á malbikinu og lofthávaða frá líkamanum. Á hraða Nylands voru hjólin líklega ábyrg fyrir aðalhlutanum. Þrátt fyrir að ekki væru límdar rúður í gluggunum hélst þögnin í farþegarýminu upp í 200 km/klst hámarkshraða.
Eins og BMW i3 í BMW iX er bata möguleg jafnvel þegar rafhlaðan er [næstum] fullhlaðin. Frá sjónarhóli notanda er þetta góð nálgun, ekki vera hissa á skilaboðunum "Endurheimta er ekki möguleg vegna rafhlöðustigs". Sem ritstjórar tökum við fram að Kia (í EV6) og Volvo (í XC40 Recharge Twin) komust nýlega að svipaðri niðurstöðu - haltu áfram!
Um klukkan 10:34 má sjá hvernig bendingar virka í myndbandinu: bíllinn eykur hljóðstyrk útvarpsins sem áður var slökkt á þegar hönd Nyland hreyfist. Norðmaðurinn er nokkuð hissa á þessu og líklega síðar verður hann minntur á að BMW iX gerir þér kleift að stjórna sumum aðgerðum kerfisins án þess að snerta skjáinn:
BMW iX er hliðstæða Tesla Model X og Audi e-tron.... Nyland hrósaði bílnum fyrir rúmgóða innréttingu, lítinn beygjuradíus miðað við stærð bílsins og of mikið afl í boði undir hægri fæti. Í þeim síðari kom honum á óvart hversu seint það var milli þess að ýta á bensíngjöfina og hoppa fram á iX.
Hann kunni ekki vel við siglingavinnuna sem á vissum vegalengdum fór að hægja á sér og draga veginn með töfum. En ég verð að segja að þetta á líklega við um alla bíla á markaðnum og oftast virka kerfin enn hægar. Í samanburði við hefðbundna BMW i4 innréttingu, stýrishúsið á BMW iX er framúrstefnulegra og óhefðbundnara... Að sögn Nyland getur hann farið jafnvel aðeins lengra en BMW i3.
Hálfsjálfvirka aksturskerfið (ADM) hélt utan um veginn með að hluta til ósýnilegum akreinum. Virkur hljóðbíll var eins og geimskip, stór (en hljóðlát) sviffluga eða alhliða farartæki á dekkjum með áberandi blokkum. Kannski mest forvitnileg nýjung birtist í seinni myndinni (8:50) - bíllinn leyfir. að breyta gegnsæi glerþaksins... Ökumaður og farþegar geta dáðst að hæðinni fyrir ofan höfuðið eða horft á spegilmyndir hvors annars.
Orkunotkunin eftir akstur á héraðsvegum og prófanir á þjóðveginum (hámark) var 33,7 kWh / 100 kmsem þýðir ansi mikið. Hins vegar er erfitt að áætla þetta gildi, vegna þess að við vitum ekki hvaða vegalengdir Nyland fór á vegum í mismunandi flokkum. Það er enn að bíða eftir nýjum prófum.
Birtingar / umfjöllun um BMW iX Part II. Kynningarfundur hefst um 15:38:
Þetta gæti haft áhuga á þér:
