BMW i8 og BMW 850i - kynslóðaskipti
Talan 8 hefur alltaf verið einstök fyrir BMW bíla. 8 Series Class coupe bætti við flottum og gaf tóninn fyrir 8 Series keppnina. Hinn heillandi Z4 roadster var ekki bara Bond bíll heldur líka kraftmikill og eftirsóknarverður bíll, framleiddur í aðeins 8 ár. GXNUMX og Z-átta eiga enn eitt sameiginlegt. Enginn þessara bíla átti eftirmann sinn eftir að framleiðslu lauk. Nú, nokkrum árum eftir að síðasta BMW-bíllinn féll frá með átta fremsta í nafni, er númerið sem staðsett er á lykilpunkti tegundartilnefningarinnar að snúa aftur.
Reyndir ökumenn vita að bókstafurinn "i" í nafni hvers BMW þýðir ekkert gott. Kannski er allt önnur skoðun á þessu máli hjá umhverfisverndarsinnum sem líta á i3 rafmagnsgerðina sem bíl sem ætti að bjarga heiminum. Grænn heimur. Í ljósi þessa ástands getur samsetning bókstafsins "i" með tölunni 8 þýtt sannarlega sprengiefni. Mun nýi sport BMW i8 ná að hrinda framanárás fullblóðs "átta", sem í blóma lífsins var ekki með vistfræðikennslu í skólanum? Ótrúlegur fundur bíður þín. Fundur tveggja bíla, sem enginn hafði skipulagt áður. Í fyrsta skipti í sögunni hittir BMW i8 stóra bróður sinn, 850i.
Á milli vélanna tveggja sem sýndar eru á myndunum er munurinn um 20 ár. Burtséð frá því lítur Series 8 ekki út fyrir að vera gömul. Hinum megin. Klassísk hlutföll hennar, glæsilegu skuggamyndin og skýrar línur líta út fyrir að vera tímalaus og stórkostleg. G4780 er ekki dvergur og getur, með lengd hans 8 mm, öðlast virðingu á veginum. Auka hápunktur dæmisins sem sýnt er á myndunum er blóðrauður litur málningarinnar og allur stílpakkinn frá AC Schnitzer. BMW XNUMX serían sést ekki oft á okkar vegum sem styrkir stöðu hans enn frekar í sérstöðu.
Með hliðsjón af eldri bróður sínum lítur i8 út eins og geimvera úr mjög, mjög fjarlægri framtíð. Nei. i8 jafnvel miðað við nútíma bíla lítur algjörlega út úr þessum heimi. Lágt, digur og fullur af upphleyptum og alls kyns aukahlutum, yfirbyggingin er ólík öllu því sem áður var búið vél og hjólum og kallaðist bíll. Ytra hönnun i8 er án efa eyðslusamleg. Spurningin er bara, er þessi bíll góður? Þetta hugtak hentar örugglega betur fyrir hina góðu seríu 8, sem lítur mjög þokkalega út. Ég fékk á tilfinninguna að þeir BMW hönnuðir sem stóðu að hönnun i8 vildu búa til bíl sem væri eins frumlegur og hægt væri, umhverfissinnaður, en ekki lengur alveg fallegur. Nýi sportbíllinn BMW er langt frá því að vera í sniðum ítalskra bíla. Það er líka fjarri þeim stílleiðindum sem framleiðendur eru nú þegar vanir vegna vestrænna landamæra okkar. Það er annar eiginleiki í ytri hönnun i8. Framúrstefnuleg form hulstrsins laða að forvitnilegum augum og myndavélarlinsurnar eru eins og segull. G8 leyfir heldur ekki nafnlausa hreyfingu í hópnum, en í flokki lansa og sýninga er iXNUMX óviðjafnanlegur leiðtogi.
Satt að segja, eftir svona óvenjulega og ekki mjög skissulegan yfirbyggingu, bjóst ég við jafn framúrstefnulegri innréttingu sem mun örva ímyndunarafl bíla í náinni eða fjarlægri framtíð. Á meðan er farþegarými i8 ekki eins ótrúlegt og það lítur út fyrir að vera. Að vísu er stór LCD-skjár fyrir augum ökumanns sem sýnir litríka grafík með mjög góðri birtuskilum, en megnið af mælaborðinu og almennu útliti farþegarýmisins minnir greinilega á innréttingar annarra nútíma BMW-gerða. Þetta hefur sína kosti í formi góðrar vinnuvistfræði, framúrskarandi gæða áferðar og ekkert of mikið af formi umfram innihald. Þrátt fyrir allt framúrstefnulegt ytra byrði er i8 ekki erfiður bíll í rekstri.
Skáli í áttundu seríu? Í fyrsta lagi er það miklu þægilegra og meira pláss. Til að setjast undir stýri á i8 þarftu að opna stórkostlega fljótandi hurð, yfirstíga háan þröskuld og setja fjóra stafi lágt fyrir ofan jörðina. Að framkvæma slíka starfsemi nokkrum sinnum getur komið í stað heimsóknar í líkamsræktarstöð. Að sitja undir stýri á GXNUMX er auðvitað ekki svo stórkostlegt. Eftir að hafa opnað langa og trausta hurð án gluggaramma er nóg að sitja á þægilegum leðurstólum. Hægindastólar sem hafa staðist tímans tönn vel.
BMW 8 serían fæddist á þeim tíma þegar hugmyndin um fljótandi kristalskjái var eins framandi og vatn á Mars. Fyrir augum ökumanns eru hefðbundnar skífur með hraðamæli sem er djarflega stilltur á 300 km/klst. og öll miðborðið er fullt af mörgum hnöppum. Innsæi stjórntæki? Umdeild. Þrátt fyrir að bíllinn sem sýndur er á myndunum sé löngu orðinn fullorðinn á hann skilið búnað, jafnvel á nútíma mælikvarða, það er ríkur. Sjálfvirk loftkæling, leðuráklæði, rafmagnssæti með minni og rafmagnsstýri þurfti ekki aukagreiðslu. Eins er sjálfskiptingin sem er staðalbúnaður í 8 Series, en það er ekki eini gírinn sem er í boði á þessari gerð. Viðskiptavinurinn gæti óskað eftir beinskiptingu án aukakostnaðar, en eintökin eru búin alvöru rúsínum. i8 er aðeins fáanlegur með „sjálfvirkum“ og ekkert magn af duttlungum auðugs viðskiptavinar mun breyta þessu.
Raunverulegur hápunktur prógrammsins þegar um er að ræða ökutækin tvö sem sýnd eru á myndunum eru aflrásirnar. Þeir eru sýnilegasta merki um breytta þróun í bílaiðnaðinum. Athyglisvert er að þrátt fyrir að tveir bílar séu á vígvellinum eru afleiningarnar sem eru undir vélarhlífinni þrjár talsins. Tveir bílar, þrjár vélar. Þú viðurkennir að þetta hljómar svolítið undarlega.
Ég fer að dásama aflrásirnar þegar vélin sefur undir langri vélarhlífinni að framan á BMW 850i. Ég bæti því við að orðið „dáist“ er ekki notað hér af tilviljun. Hinn kraftmikla 5 lítra V12 vél er óviðjafnanleg. Bara það að sjá svona stóra vél með svo marga strokka er snertandi í dag. Að ræsa þessa 300 hestafla einingu, laus við Viagra fyrir bíla í formi túrbóhleðslutækja, er algjör helgisiði og hljóðið sem þetta vélræna hjarta er fær um að gefa frá sér hreyfir hárin á höfðinu.
Ef i8 gæti lesið, eftir að hafa lesið ofangreind orð, myndi hann líklega renna rautt af skömm. 1,5 lítra, 3 strokka, línubrunavélin gerir jafnvel borgarbíla í A-flokki að krækja í. Hlutirnir breytast aðeins þegar túrbóhleðslur koma til sögunnar til að ná 231 hestöflum úr þessari litlu vél. Skiptir stærð virkilega máli? Brennsluhjartað knýr afturhjól i8 bílsins. Þetta er þó ekki endirinn enn því rafmótorinn, sem kostar líka, eða réttara sagt lægri, bætir við þremur krónum sínum í formi 131 hö. og 250 Nm og flytur þessar breytur yfir á framásinn. Fyrir vikið er nýi BMW sportbíllinn fjórhjóladrifinn vél með heildarafköst upp á 362 hö. Í aflflokki er stig fyrir nútíma vélknúna en í flokknum ekki að fullu mælanlegt, þ.e. lífrænt, leiðandi stöðu er greinilega upptekinn af Cult G8. Hvers vegna? Í fyrsta lagi lítur vélin hennar einfaldlega virðingarverð út og síðast en ekki síst er hægt að sjá hana. Framhlífin á i8 opnast alls ekki, en þegar þú opnar afturrúðuna sérðu örsmát skott og hljóðeinangraða mottu. Undir þessari mottu er annað plaststykki sem er þegar skrúfað á hulstrið. Annar aflrásareiginleikinn sem setur 8 Series efst á verðlaunapall er hljóð hennar. Safaríkur, djúpur, setur veikari einstaklinga í hornum. Hljóðið í i1,5 er vægast sagt ekki áhrifamikið. Að vísu hljómar 3 lítra eining RXNUMX vel miðað við stærð sína, en þegar kemur að frammistöðu og framúrstefnulegu útliti bílsins hljómar hún í besta falli. Einnig er það að magna hljóð vélar með hljóðkerfi eitthvað sem sannir bílaaðdáendur munu líklega aldrei skilja.
Afköst og meðhöndlun eru fullkomið dæmi um muninn á nálgun við byggingu 8 og i8 seríunnar. Ég vil bæta því við að þessi munur stafar ekki af þáverandi og núverandi þróun í bílaiðnaðinum, heldur sýnir fullkomlega hvaða allt annað markmið hönnuðir beggja bíla stefndu að. BMW 850i hröðun úr 100 í 7,4 km/klst á 8 sekúndum. Hann gerir það með reisn, án taugaveiklunar og þráhyggju. Drægni nægir til að gera akstur á miklum hraða þægilegan og streitulausan. Hvort heldur sem er, Series 8 sjálf þurfti að vera, og var, þægilegur Gran Turismo fyrir langferðir á hröðum hraða og í þægindum. i250 mun einnig takast á við brautina og á XNUMX km/klst hámarkshraða mun hann ekki vera á eftir GXNUMX, en kostir hans og forgangsröðun er í hinum öfgum.
i8 er meðfærilegur bíll, mjög hraður (hröðun í "hundruð" tekur 4,4 sekúndur) og ekki mjög þægilegur. Fjöðrunin er stíf og hraðar beygjur og krappar beygjur þýða ekki að nýi BMW sé með nærbuxur í einu. Að vísu er þetta ekki fullblóðugur "M" heimakeppinautur, en íþróttir, ólíkt 8 Series, skyggir örugglega á þægindi. Í tilviki i8 er orðið „vistfræði“ einnig mikilvægt orð. Bæverski framleiðandinn lofar því að svo hraðskreiður og sportlegur bíll ætti að láta sér nægja 2,1 l/100 km eldsneytislöngun. Í reynd er raunveruleg niðurstaða þrisvar til fimm sinnum meiri. Með hvaða matarlyst fullnægir sértrúarsöfnuðinum "átta"? Þessi spurning er að minnsta kosti óviðkomandi. V12 drekkur eins mikið og hann þarf. Lok tímabils.
Eins og ég nefndi í upphafi þessa texta, eftir margra ára þurrka, er BMW að hressa upp á töluna 8, sem stendur í aðalatriði módelútgáfunnar, og gerir það með glæsibrag. i8 er hraðskreiður framúrstefnulegur bíll sem gefur keppendum langfingurinn. Nákvæmlega sama fingurinn á sínum blómatíma sýndi andstæðingum sínum af GXNUMX, sem færist nægilega eftir götum stórborga og hraðbrauta. Þrátt fyrir að við fyrstu sýn eigi þessir tveir bílar margt sameiginlegt, þá eru þeir í raun tvær gjörólíkar útfærslur. Beinn samanburður þeirra og baráttan um stig í aðskildum hreinum mælanlegum flokkum er ekki mikið vit í. Hins vegar eru þessar tvær gerðir með merki sama framleiðanda fullkomið dæmi um breytingar í bílaiðnaðinum. Spurningin er bara, er það fyrir bestu?
