Citroen C1 - meiri stíll og smáatriði

Citroà umboð hafa hafið sölu á nýjum C1. Gerðin er byggð á gólfplötu forvera sinnar en státar af aðlaðandi yfirbyggingu, betri útfærslu og fjöðrun sem ræður betur við högg. Langur listi af útgáfum og valkostum gerir það auðvelt að sníða bílinn að óskum hvers og eins.

Ãrið 2005 byrjaði markaðurinn að sigra "trjÃokuna" frá Kolin: CitroÃn C1, Peugeot 107 og Toyota Aygo. Eftir níu ár, tvær andlitslyftingar og 2,4 milljónir bíla var kominn tími á skiptin. Fransk-japanskt samstarf var ekki rofið. Hins vegar ákvað nefndin að nauðsynlegt væri að greina meira á milli bíla. Nokkuð hærri framleiðslukostnaður kom á móti með betri útliti farartækja og getu til að passa betur einstök vörumerkjasafn.

Frambrautirnar 108, Aygo og C1 hafa enga sameiginlega þætti. Aftan á Citroë C1 og Peugeot 108 eru svipaðir en ekki eins - bílarnir eru með mismunandi ljósum og stuðara. Toyota hefur gengið enn lengra. Afturhurðir og C-stólpar hafa verið endurhannaðar, lögun afturhlerans og ljósaskipan.

Undir stórbrotnum líkama "tríjunnar" leynast breyttar gólfplötur forvera þeirra. Óbreytt hjólhaf (2,34 m) gerir það að verkum að innra rúmmál hafa ekki breyst verulega. Með því að lækka sætispúðann og minnka halla stýrissúlunnar var hins vegar hægt að bæta vinnuvistfræði á vinnustað ökumanns.

Citroën C1 mun geta borið fjóra fullorðna, að því gefnu að enginn sé hærri en 1,8 metrar. Ef þeir taka aftursætin munu hærri menn eiga í alvarlegum vandræðum með fóta- og höfuðrými. Keppendur hafa sannað að það geta verið fleiri sæti í annarri röð. Til að fá meira pláss þarftu að auka hjólhafið. Methafinn er nýr Renault Twingo - 15,5 cm til viðbótar á milli fram- og afturöxla hefur mikil áhrif á plássið í farþegarýminu.

C1 notendur verða einnig að sætta sig við takmarkað farangursrými. Citroen taldi 196 lítra. Toyota segir að Aygo sé með 168 lítra farangursrými. Hvers vegna er svona verulegt misræmi í tvíburagerðunum sem fara frá verksmiðjunum með dekkjaviðgerðarsett? Hliðarveggir farangursgrindanna voru klæddir með plasti af ýmsum gerðum. Aðferðirnar til að opna hillurnar eru einnig mismunandi. Þetta breytir því ekki að farangursrými Citro á C1 mun rúma jafnvel stór innkaup, en þegar þú undirbýr fríið verður þú að velja búnaðinn vel.

Það er orðið auðveldara að bera smáhluti - innilokunni fyrir framan farþegann, sem þekktist frá fyrstu C1, hefur verið skipt út fyrir klassískt lokanlegt hólf. Stækkaðir hurðarvasar geyma hálfs lítra flöskur. Hægt er að setja tvo bolla með drykkjum í veggskot miðgönganna.

Innréttingin notaði hluti úr hörðu plasti. Þeir eru þétt samsettir en líta aðeins verri út en hlutarnir sem fara inn í, eins og innréttingin í Volkswagen up!. Líkt og þýski keppinauturinn eru efri hlutar CitroÃ'na hurðanna bólstraðir. Hafðu þetta í huga þegar þú velur líkamslit. Silfurmálningin á hurðunum passar ekki alveg við rauðu áherslurnar á mælaborðinu. Innréttingar „þrífaldanna“ eru mismunandi í smáatriðum, eða öllu heldur, áklæðamynstri og litum skreytingarinnleggs. Litaspjöldin hafa sömu lögun, þannig að í kjölfar sköpunargáfunnar getur Citroà 'na C1 notandi farið til Peugeot eða Toyota umboðs og pantað aðra skrauthluti.

Tilboðið inniheldur 3 og 5 dyra yfirbyggingar. Við mælum með því síðarnefnda. Hann lítur aðeins minna út og kostar 1400 PLN meira, en aukahurðaparið gerir það auðveldara að komast í aftursætið. Í þröngum bílastæðum muntu líka meta styttri útidyrnar.

Undir húddinu á minnsta Citroën eru aðeins þriggja strokka bensínvélar í boði. Hvort sem við veljum 68 hestafla 1.0 VTi eða borgum aukalega fyrir 82 hestafla 1.2 PureTech, þá verðum við að þola smá titring í stýrisbúnaði og hávaða sem fylgir því að snúa þeim. Lítravélin er Toyota-vél, sem framleidd er í verksmiðju fyrirtækisins í Walbrzych. 1.2 PureTech vélin er nýjasta vara frá PSA verkfræðingum. Hann er aðalaflgjafinn í stærri og þyngri Citroën C4 Cactus. Þetta breytir þéttbýli C1 í bardagavél sem bregst fljótt við hverri hreyfingu hægri fótar ökumanns.

1.2 PureTech útgáfan fer í 11,0 á 1.0 sekúndum, 0 VTi afbrigðið flýtir úr 100 í 14,3 km/klst á 1.0 sekúndum, franska vélin hefur einnig hærra og áður fáanlegt hámarkstog sem skilar sér í sveigjanleika. Í 6 VTi verður skorturinn á newtonmetrum áberandi eftir að hafa farið úr þorpinu. Á undan flestum hreyfingum verður að gíra niður, venjulega í þriðja gír. Í báðum tilfellum fer eldsneytisnotkun ekki yfir 100 l/XNUMX km í blönduðum akstri.

Jákvæð akstursupplifun C1 með 1.2 PureTech vélinni kemur frá gírkassa með löngu tjakkslagi og ekki mjög nákvæmum gírvalsbúnaði. Annar mínus er „grípandi“ kúplingin, sem ásamt viðkvæmum bensínpedali gerir það erfitt að keyra í mikilli umferð. Auðvitað er hægt að venjast öllu en C1 keppendur sanna að það er hægt að þróa kúplingu með vinalegri eiginleika.

Fjöðrunin hefur verið endurbætt með því að breyta eiginleikum gorma, dempara og sveiflujöfnunar. Fyrir vikið býður C1 upp á meiri þægindi en forveri hans. Hann leyfir sér þó ekki að sýna óhóflega yfirbyggingu eða ótímabær merki um undirstýringu. Töluvert afl vökvastýrisins er tilvalið til að nota C1 í þéttbýli. Þegar þú hreyfir þig muntu líka kunna að meta 9,6 metra beygjuradíus, einn af þeim stystu í yfirbyggingu A-bíls (3,5 metrar) og rétta yfirbyggingu, sem gerir það auðveldara að finna fyrir ystu punktum bílsins.

Citroà 'n C1 sannar að Ã1⁄7eir sem hafa áhuga á að kaupa borgarbÃl ÃXNUMX⁄XNUMXurfa ekki að fórna umfangsmiklum tækjum sem og getu til að sérsnjáa bÃlinn. CXNUMX getur meðal annars fengið sjálfvirka loftkælingu, hita í sætum, framljós með ljósaskynjara og margmiðlunarkerfi með XNUMX tommu skjá, bakkmyndavél og Mirror Link aðgerð sem gerir þér kleift að sýna myndina frá kl. snjallsímanum þínum í stýrishúsið. Citroön hefur heldur ekki gleymt mismunandi áklæði, litapökkum, felgumynstri og strigaþakblæ.

Verðskráin opnar með hóflega útbúinni Start-útgáfu fyrir 35 PLN. Næsta skref er C700 Live (PLN 1), sem þú þarft að kaupa loftræstingu fyrir (PLN 37 700). Þegar litið er á verðskrána munum við líklega álykta að Feel útgáfan sé sanngjarnasti samningurinn. Við munum eyða að minnsta kosti 3200 41 zloty í þetta og munum geta notið tækifærisins til að bæta við aukahlutum. Listinn yfir valkosti fyrir Live útgáfuna hefur verið klipptur. Gerðin okkar er Feel útgáfan með 500 PureTech vélinni sem sameinar hagkvæmni fimm dyra yfirbyggingar með góðum búnaði og góðum afköstum. Það er leitt að við munum eyða 1.2 zloty í svona heill C1. Fyrir kröfuhörðustu kaupendur bíður skiptanleg skipti - Airscape útgáfan með strigaþaki. Það er vafasamt að það verði vinsælt. Til að gera þetta þarftu að undirbúa að minnsta kosti 44 zloty.

Nýr Citroà 'n C1 táknar farsæla þróun fyrstu módelsýningarinnar. Stíll, þægindi, meðhöndlun og afköst hafa verið bætt. Hins vegar höfum við efasemdir um að núverandi söluhraði haldi áfram. Verð á A-hluta er mjög jöfn og samkeppnin um viðskiptavini verður sífellt erfiðari. Sterku leikmennirnir - Fiat Panda, Volkswagen up!, Skoda Citigo, Kia Picanto eða Hyundai i10 - hafa fengið til liðs við sig hinn glæsilega Twingo sem er rúmbetri og betri frágangur en C1 og kostar svipaðan pening. Franskir ​​ökumenn munu standa frammi fyrir vandræðum.