Alfa Romeo Giulietta - hvað er það eiginlega?
„Horfðu á mig, knúsaðu mig, dáðu mig, elskaðu mig... Áður en þú talar um mig, skoðaðu mig!
Spennandi auglýsing fyrir óvenjulegan bíl frá goðsagnakenndu vörumerki sem á sér dygga aðdáendur um allan heim. Hvernig hönnuðu Ítalir arftaka 147? Hluti C er einn sá vinsælasti í okkar landi. Þeir hjóla, konur og strákar. Já! alvöru strákar sem elska fallega bíla. Juliet - "Ítalsk fegurð".
Bíllinn er óvenjulegur, hann vekur athygli og má ekki rugla honum saman við neinn annan. Þrátt fyrir frumsýningu árið 2010 er hönnunin mjög fersk og vekur athygli vegfarenda. Byrjum á hinu einkennandi Alfa Romeo grilli sem um leið neyddi til að færa bílnúmerið til vinstri hliðar stuðarans. Það gæti litið út fyrir að vera úr áli eða einhverju öðru "prestige" efni, en því miður er þetta plast. Það lítur mjög vel út að mínu mati og hvorki útlitið né vinnubrögðin eru yfirþyrmandi. Þess í stað bætir það árásargirni og sportlegan blæ. Það er ómögulegt annað en að taka eftir áhugaverðum „augu“ Yulka með LED dagljósum. Þegar við horfum á bílinn frá hlið sjáum við klassískar línur þriggja dyra hlaðbaks... Bíddu! Þegar öllu er á botninn hvolft er Giulietta 3 dyra og afturhurðarhandföngin eru falin í C-stoðinni. Við skulum fara til baka, því hér er hún í raun. Einstök LED ljósaperur eru með áberandi lögun sem lyftir jafnvel öllu afturhluta bílsins og gefur honum léttleika og karakter. Það eru engar málamiðlanir að aftan, stuðarinn er gegnheill og undirstrikar íþróttaáhuga Yulka. Það verður ekki auðvelt að hlaða þungum ferðatöskum, því skottþröskuldurinn er mjög hár. Bíllinn er krýndur speglum, sem eru kannski ekki glæsilegir í hönnun, en við getum valið nokkrar litaðar innréttingar og allavega smá, nema felgurnar, þær munu að sjálfsögðu hjálpa okkur að sérsníða bílinn.
Með því að grípa þægilegt og athyglisvert handfang, opnum við hurðina, hoppum í ökumannssætið og það fyrsta sem við sjáum er risastórt stýri sem liggur vel í höndum okkar. Því miður eru stýrihnappar fyrir útvarp og síma mjög óþægilegir og þarf að ýta hart á þá til að virka. Hér og þar bætir Alfa upp léleg vinnubrögð og mjög miðlungs efni með mjög áhugaverðri hönnun. Þetta er raunin með fallegar hliðstæðar klukkur sem eru settar í rör (með því að snúa lyklinum getum við dáðst að sjósetningarathöfnum sem þekktar eru til dæmis frá mótorhjólum) eða óvenjulegt mælaborð með rofum beint úr flugvélum. Hins vegar, að mestu leyti, er plast meðalgæði og fer að kraka með tímanum. Verst, því Alfa Roemo á í erfiðleikum með að komast inn í Premium flokkinn og að nota plast frá Fiat Bravo (þar af er hann sportlegri og „exclusive“ systir) hjálpar ekki beint. Hvað vinnuvistfræði varðar, ætti að hrósa hönnuðum - allt nema hnapparnir á stýrinu virka vel, þægilega og eru við höndina. Sætin eru mjúk, en stutt og hafa ekki hliðarstuðning. Þetta hefur verið lagað í uppfærðri útgáfu. Það er nóg fótarými, bæði að framan og aftan. Fjórir menn 180 cm á hæð geta auðveldlega ferðast með bíl, allir munu líða tiltölulega vel. Farangursrýmið, eða öllu heldur aðgangur að honum, er afgerandi ókostur bílsins. Engin þörf á að leita að földu handfangi á afturhleranum, skottið er opnað með hnappi á lyklinum (eða í rauninni er afturhlerinn aðeins ólæstur) eða með því að ýta á lógóið á afturhleranum. Þetta er mjög óþægilegt, sérstaklega ef það er rigning eða á veturna þegar lógóið getur frosið. Yulka bætir upp fyrir þessi óþægindi með réttum formum og krókum, sem við getum teygt verslunarnetið á. Aftursætið er 2/3 skipt en skapar ekki flatt gólf.
Það fyrsta sem ég hugsaði um þegar ég sá þennan bíl var hvort hann keyrir eins vel og hann lítur út. Svarið er já og nei. Ákveðið „já“ þegar kemur að hversdagsakstri, um borgina og utan vega. Bíllinn er á lífi, það er ekki nóg afl, það er auðvelt að leggja honum.
Vélin sem Alfie prófaði var 1.4 túrbó bensínvél með 120 km og 206 Nm tog. Framleiðandinn dekrar við okkur með því að við getum valið eina af 7 vélum (4 bensínvélar frá 105 hö til 240 hö og 3 dísilvélar frá 105 hö til 170 hö). Verð byrja frá 74 PLN en fyrir vel útbúinn bíl verðum við að skilja eftir um 000 PLN. Efsta útgáfan kostar um 90 PLN. Mundu að með þessu vörumerki eru listaverð eitt og söluverð umboðs annað. Verðið fer að miklu leyti eftir núverandi kynningu eða samningahæfni kaupanda.
Aftur að akstursupplifuninni - þökk sé túrbínu fáum við fyrst og fremst tilkomumikla mýkt vélarinnar, bíllinn hraðar sér í hverjum gír, við þurfum ekki stöðugt að dæla stönginni. Eldsneytiseyðsla í venjulegum akstri með loftkælingu á í blandaðri stillingu er innan við 8 lítrar á 100 km. Á þjóðveginum getum við farið niður í 6,5l / 100. Erlend braut á 140 km/klst hraða og 4 manns um borð og 7,5 lítrar af farangri. Hins vegar, með hjálp allrar hjarðarinnar sem blundar undir vélarhlífinni, er þetta mjög áhrifaríkt (þó ekki alveg árangursríkt) - frá því að dekkjahljóðið undir hverjum lampa, athugað hvar bíllinn hefur „cut-off“, endum við upp með niðurstöðu upp á 12l / 100 í borginni. Þetta er þar sem „nei“ okkar verður ljóst, því Alfa Romeo Giulietta er ekki sportbíll. Þrátt fyrir íþróttaaukahluti eins og Q2 rafræna mismunadrif eða DNA kerfið er þessi bíll ekki sérlega sportlegur. Þessum viðbótum er aðeins ætlað að bæta upplifun okkar af þessu sæta en rándýra farartæki hvenær sem við viljum. Sérstaklega mun fyrrnefnt DNA kerfi (3 stillingar til að velja úr: Dynamic, Neutral, All-weather) hjálpa okkur á veturna þegar það er hált úti (A ham), og við skulum hafa gaman (D). Giulietta gengur mjög vel, fjöðrun er vel stillt en nokkuð mjúk. Á stýrinu finnum við hvar framhjólin eru í augnablikinu og stýrikerfið sjálft veldur ekki vonbrigðum og virkar mjög vel, sérstaklega í kraftmikilli stillingu, þegar stýrið veitir skemmtilega mótstöðu.
Það er erfitt fyrir mig að draga þennan bíl saman, því það var nákvæmlega það sem ég bjóst við. Óvenjulegt (útlit), en líka "venjulegt" (verð, notagildi). Yulka er svo sannarlega bíll fyrir bílaáhugamenn, en líka fyrir fólk sem hefur sinn stíl og vill skera sig úr hópi annarra leiðinlegra hlaðbaksnotenda sem keyra á vegum. Tími bíla með sál og persónuleika er löngu liðinn. Sem betur fer ekki með Alfa Romeo.
