Örugg fjarlægð á milli bíla. Leiðsögumaður

Að sögn SDA er ökumanni skylt að halda öruggu fjarlægð milli ökutækja sem nauðsynleg er til að koma í veg fyrir árekstur við hemlun eða stöðvun bifreiðar fyrir framan.

Pólskar reglur skilgreina aðeins í einu tilviki nákvæmlega lágmarksfjarlægð milli ökutækja sem flytjast í bílalest. Þessi regla gildir um leið yfir 500 metra lengd jarðganga utan byggðar. Í því tilviki skal ökumaður halda minnst 50 metra fjarlægð frá ökutæki fyrir framan ökutæki ef hann ekur bifreið sem er ekki meira en 3,5 tonn að heildarþyngd eða rútu og 80 metra ef hann ekur öðru ökutæki.

Jafnframt skylda reglurnar ökumönnum ökutækja eða samsetninga ökutækja sem eru lengri en 7 metrar, eða ökutækja sem háð eru einstaklingshraða, við akstur utan byggðar á tvíbreiðum akreinum: að halda slíkri fjarlægð að ökutæki sem fara fram úr gætu örugglega farið í eyðurnar á milli ökutækja.

Í öðrum aðstæðum er í reglugerðinni skylt að halda öruggri fjarlægð, án þess að tilgreina hver hún eigi að vera.

Tími til kominn að bregðast við

Að halda réttri fjarlægð á milli ökutækja er einn mikilvægasti þátturinn sem hefur áhrif á umferðaröryggi. Því meiri fjarlægð sem er á milli ökutækja, því lengri tíma tekur að bregðast við ef upp koma ófyrirséðar aðstæður og því meiri líkur eru á að forðast árekstur. Reglurnar skylda ökumann til að halda öruggri fjarlægð, það er að segja fjarlægð sem kemur í veg fyrir árekstur. Hvernig á að velja örugga fjarlægð í reynd? Mikilvægustu þættirnir sem hafa áhrif á val á fjarlægð milli bíla eru hraði, ástand vegarins og viðbragðstími. "Summa" þeirra gerir þér kleift að halda æskilegri fjarlægð.

Meðalviðbragðstími er um það bil 1 sekúnda. Þetta er sá tími sem ökumaður verður að bregðast við því að fá upplýsingar um nauðsyn þess að framkvæma hreyfingu (hemlun, krókaleið). Hins vegar getur viðbragðstíminn jafnvel aukist um margfalt ef athygli ökumanns dregst til dæmis með því að kveikja í sígarettu, kveikja á útvarpinu eða tala við farþega. Aukinn viðbragðstími er líka eðlileg afleiðing af þreytu, syfju og slæmu skapi.

2 sekúndur af plássi

Hins vegar er ein sekúnda lágmarkið sem ökumaður þarf að bregðast við. Ef ökutækið fyrir framan fer að bremsa kröftuglega, þá höfum við aðeins tíma til að taka sömu ákvörðun og hefja hemlun. Hins vegar verðum við að muna að bíllinn fyrir aftan okkur mun líka byrja að hægja á sér aðeins þegar hann tekur eftir viðbrögðum okkar. Mörg nýrri ökutæki eru búin neyðarhemlakerfi sem nýta ekki aðeins hemlunarkraftinn til hins ýtrasta heldur kveikja sjálfkrafa hættuljós til að gera öðrum vegfarendum viðvart. Annað kerfi sem er sett upp í sumum bílum sem hjálpar til við að halda réttri fjarlægð er kerfi sem upplýsir okkur um tímann eftir það sem við munum lemja aftan á bílinn fyrir framan ef við grípum ekki til aðgerða. Það er mikilvægt að hafa í huga að fjarlægð milli ökutækja sem er innan við 2 sekúndur er talin hættuleg af kerfinu. Í reynd er algengasta fjarlægðin á milli ökutækja tvær sekúndur, sem samsvarar um 25 metrum á 50 km hraða.

Mikilvægur þáttur sem hefur áhrif á val á fjarlægð milli farartækja er hraðinn sem við förum á. Miðað er við að þegar ekið er á 30 km/klst hraða sé hemlunarvegalengdin um 5 metrar. Með aukningu á hraða í 50 km/klst eykst hemlunarvegalengdin í 14 metra. Það tekur tæpa 100 metra að stoppa á 60 km/klst. Þetta sýnir að aukinn hraði ætti að auka fjarlægðina að ökutækinu fyrir framan. Sum lönd, eins og Frakkland, hafa lágmarksfjarlægð á milli farartækja. Þetta er umreiknað jafngildi 2 sekúndna eftir hraðanum. Á 50 km/klst er það 28 m, á 90 km/klst er það 50 m og á 100 km/klst er það 62 m. . Brot gegn þessu ákvæði varða 130 evrur sekt og komi til baka getur ökumaður sætt fangelsi í allt að 73 mánuði og sviptur ökuréttindum í 90 ár.

Reynsla krafist

Að halda of stuttri fjarlægð veldur oft umferðarslysum. Algeng venja á pólskum vegum er „stuðaraakstur“, oft 1-2 metrum á eftir bílnum fyrir framan. Þetta er stórhættuleg hegðun. Ökumaður svo nálægt öðru ökutæki hefur ekki getu til að bregðast skjótt við í neyðartilvikum sem þarfnast tafarlausra aðgerða. Ef við höldum ekki viðeigandi fjarlægð takmörkum við líka sjónsvið okkar og sjáum ekki hvað er fyrir framan bílinn fyrir framan.

Annar þáttur sem ætti að ákvarða fjarlægð milli ökutækja eru aðstæður. Þoka, mikil rigning, snjókoma, hálka á vegum og geigvænleg sól sem dregur úr sýnileika bremsuljósa ökutækisins fyrir framan eru aðstæður þar sem þú ættir að auka vegalengdina.

Hvernig getur hann athugað fjarlægðina til ökutækisins fyrir framan? Um leið og bíllinn fyrir framan okkur fer framhjá vegskilti, tré eða öðru föstu kennileiti, verðum við að draga frá "hundrað tuttugu og einn, hundrað tuttugu og tveir." Rólegur framburður þessara tveggja talna samsvarar um það bil tveimur sekúndum. Ef við náum ekki eftirlitsstöðinni á þeim tíma, þá höldum við okkur í 2 sekúndna fjarlægð. Ef við förum framhjá honum áður en við segjum tvær tölur, verðum við að auka fjarlægðina að bílnum fyrir framan.

Stundum er ekki hægt að viðhalda svo stóru bili eins og við gerum ráð fyrir. Við viljum auka fjarlægðina, búum til stærra bil í súlunni og hvetjum þar með aðra til að taka fram úr okkur. Því þarf ekki aðeins þekkingu heldur umfram allt reynslu til að velja rétta fjarlægð.

Jerzy Stobecki

Hvað segja reglurnar?

19. gr

2. Ökumanni ökutækisins er skylt:

2. 3. Haltu þeirri fjarlægð sem nauðsynleg er til að forðast árekstur ef ökutæki fyrir framan hemlar eða stöðvast.

3. Utan þéttbýlis á vegum með tvíhliða umferð og tveimur akreinum skal ökumaður ökutækis sem háður er einstaklingsbundinni hraðatakmörkun, eða ökutækis eða samstæðu ökutækja sem eru lengri en 7 m, viðhalda slíku. fjarlægð frá ökutækinu á undan þannig að önnur ökutæki sem fara fram úr gætu örugglega farið inn í bilið á milli þessara ökutækja. Ákvæði þetta á ekki við ef ökumaður ökutækis er að taka framúr eða framúrakstur er bannaður.

4. Utan þéttbýlis, í göngum sem eru lengri en 500 m, skal ökumaður halda fjarlægð frá ökutæki fyrir framan a.m.k.

4.1. 50 m - ef hann ekur ökutæki, sem leyfilegur hámarksmassi er ekki meiri en 3,5 tonn, eða rútu;

4.2. 80 m - ef hann ekur samstæðu ökutækja eða ökutækis sem ekki er tilgreint í lið 4.1.

Athugasemd sérfræðinga

Jakub Skiba undirstjóri frá Mazowieckie héraðslögreglunni í Radom: – Við verðum að muna að örugg fjarlægð milli ökutækja veltur á mörgum þáttum. Það er undir áhrifum af hraðanum sem við erum að aka með, aðstæðum og geðhreyfingareiginleikum ökumanns. Þegar hraðinn er aukinn verðum við að auka fjarlægðina að ökutækinu fyrir framan. Sérstaklega á haust-vetrartímabilinu ber að hafa í huga að aðstæður geta hvenær sem er versnað og vegurinn orðið háll, sem ætti einnig að auka vegalengdina. Á veginum þarftu að vera hugmyndaríkur og sjá fyrir hvað gerist ef við komumst of nálægt og farartækið fyrir framan fer að bremsa harkalega.