Pappírslaus leigubíll?

Lið Leszek Teivan með höfundi textans á Chopin flugvellinum, frá vinstri til hægri: Lukasz Rodzewicz Cigan, Joanna Wieczorek, Katarzyna Gojny skipstjóri, Leszek Teivan.

Um stafræna væðingu pappírsgagna í stjórnklefanum – Leszek Teivan, yfirmaður flugmála hjá PLL LOT, ásamt teymi sínu, talaði um Joanna Vechorek, flugréttarsérfræðing sem vinnur með Dentons.

Joanna Vechorek: Herra Leszek, hjá PLL LOT ertu í forsvari fyrir flugferlisdeild og berð ábyrgð á verkefni sem hægt er að draga saman í tveimur orðum: stafrænni stjórnklefa. Skiptu töflurnar nánast alveg út fyrir pappír úr stýrishúsinu mjög fljótt? Tímans tákn eða nauðsyn?

Ég verð Tejwan: Enn sem komið er, þykkar, þykkar möppur með nauðsynlegum „vinnupappírum“ fyrir flugið, kort, flugáætlun o.s.frv. ásamt einkennisbúningi og góðu úri voru þeir þekktir eiginleikar línuflugmanns. Núverandi upplýsingatæknikerfi hafa einnig gjörbylt skjölunum sem flugáhafnir krefjast. Út frá þessum þörfum var búið til upplýsingatæknikerfi - Rafræn flugtaska (EFB), sem er nauðsynleg fyrir flugmanninn (þýðing EFB sem sett er inn í reglugerðina er rafræn flugtaska). Á undanförnum 15 árum hafa EFB kerfi í ýmsum uppsetningum orðið sérhæft tæki fyrir flugrekstur. EFB kerfið getur verið persónulegur búnaður flugmannsins, tekinn úr stjórnklefa eftir flug (Portable EFB, Portable EFB) eða getur verið óaðskiljanlegur hluti af búnaði flugvélarinnar um borð (Installed EFB, EFB Stationary). Þegar um er að ræða flytjanlegt EFB kerfi er venjulega notuð spjaldtölva sem fæst í versluninni, fest í stýrishúsinu með handfangi sem gerir það kleift að setja hana í þægilega stöðu í stýrishúsinu. Einnig eru til kerfi til að knýja spjaldtölvur af neti um borð og viðmót sem gera þér kleift að tengja EFB við kerfi um borð, til dæmis til að nota samskiptaleiðir og hlaða niður gögnum í EFB hugbúnaðinn. Reynsla af EFB kerfum sýnir að tæki með skjástærð 10 til 12 tommu á ská með Windows eða iOS stýrikerfum henta best í þetta hlutverk.

Hubert Podgórski, fyrsti flugmaður Boeing 787 Dreamliner, undirbýr sig fyrir

sigling með EFB, hugsanlega heima.

JW: Krzysztof Lenartowicz skipstjóri var í fararbroddi þessarar stjórnklefabyltingar árið 2012 og hófst með EFB kyrrstöðuvélinni á Dreamliner og dreifðist síðan til annarra flota. Það er ekki auðvelt að innleiða kerfið einsleitt á milli flugfélaga með mismunandi gerðir flugvéla.

LT: Rétt. Flugfélög sem byggja viðskipti sín á aðeins einni tegund flugvéla eiga mun auðveldara með. Frá árinu 2012 hefur PLL LOT rekið fullkomnar Boeing 787 Dreamliner flugvélar sem hafa notað „EFB Stationary“ frá upphafi, þ.e. varanlega innbyggt í EFB kerfið í stjórnklefa, sem gerir kleift að nota siglingaskjöl og rekstrarskjöl á rafrænu formi. Byrjaðu. Fyrir um 5 árum síðan var sett af stað verkefni til að útvíkka EFB til þeirra flota sem eftir eru: Boeing 737, Dash 8 - Q400 og Embraer 170 og 190. Þessi tegund kerfis, ólíkt "EFB Stationary" á Dreamliner flugvélum, er "EFB". Portable", þar sem flytjandi allra leiðsögu- og rekstrargagna er spjaldtölva. Lausnin var að úthluta spjaldtölvu við hverja fjarstýringu ("EFB Tablet Pilot Attached"). Lausnin miðar að því að veita samskipti milli flugmanns og félagsins, útvega áhöfnum fyrirtækja- og þjálfunargögn og umfram allt að útvega öll leiðsögu- og rekstrargögn sem nauðsynleg eru fyrir flugið.

JWA: Spjaldtölvur verða að sjálfsögðu að uppfylla EASA/FAA vottunarkröfur fyrir notkun í stjórnklefa. Hvenær byrjaðir þú EFB Portable vottun?

LT: Árið 2018 hóf LOT ferlið við að votta færanlega EFB kerfið í öllum flotum. Vegna vottunarferlis og nokkurra yfirferða Flugmálastjórnar hefur EFB Portable kerfið verið samþykkt til notkunar á eftirfarandi sviðum:

• • vélbúnaður (spjaldtölvur og löggiltir spjaldtölvuhaldarar með aflgjafa og GSM mótaldi sem er varanlega fest í stjórnklefum):
  • til notkunar leiðsögukerfis sem útvegar öll kort af leiðum, aðflugum og flugvöllum fyrir flug, þar á meðal allar nauðsynlegar upplýsingar fyrir flugrekstur. Árið 2019 hófst innleiðing og vottun Flightman umsóknarinnar, sem miðar að því að veita heildarskýrsluupplýsingar flugliða og veita hverjum flugmanni uppfærð rekstrargögn.

Þetta ferli náði hámarki árið 2020 með lokaúttekt Flugmálastjórnar sem leiddi til þess að LOT var veittur réttur til að nota rafræn rekstrargögn við flug. Eins og er, flytur LOT ekki rekstrar- og siglingaskjöl á pappír í stjórnklefum, af þeim sökum hafa meira en 40 kg af skjölum tapast í hverjum stjórnklefa. Sérstaklega ber að huga að langtímavottunarferlinu, þegar kerfismatstímabil hvers garðs var sex mánuðir. Þetta var einnig vegna sérstakrar þjálfunar áhafna í notkun EFB Portable kerfisins. Með því að fjarlægja mörg kíló af pappír af þilfari flugvéla er meðal annars hægt að ná mælanlegum sparnaði í eldsneytisnotkun sem skilar sér í minnkun á koltvísýringslosun og verulegum fjárhagslegum sparnaði vegna minni þyngdar flugvéla og stærðarhagkvæmni í flotanum sem notaður er.

JW: Skipstjóri, þú styður lið Leszek Teivan í innleiðingu EFB Portable hjá LOT Polish Airlines. Vissulega hjálpar sú þekking sem þú öðlaðist meðan þú lærðir fluggeimsverkfræði við Orku- og geimverkfræðideild Tækniháskólans í Varsjá þér að sinna daglegum skyldum þínum.

Katarzyna Goyny: Já, ég held að það hafi ráðið úrslitum um að ég valdi mig í þetta lið og ég er ánægður með að koma þekkingu minni í framkvæmd. Á Embraer 170/190 flugvélinni sem ég flýg sem skipstjóri notar flugmaðurinn „EFB Portable“ kerfið, þ.e. spjaldtölvu, þar sem hann hefur aðgang að leiðsögu- og rekstrargögnum. Hugtakið EFB (Electronic Flight Bag) þýðir kerfi sem gerir þér kleift að geyma, uppfæra, dreifa, kynna og/eða vinna úr gögnum. Þetta kerfi er ætlað flugáhöfnum hvað varðar rekstrarstuðning eða verkefni sem unnin eru um borð í flugvélinni. Hver flugmannanna er með merkta spjaldtölvu. Í stjórnklefanum eru spjaldtölvurnar settar af áhöfninni í sérstakar höldur - skipstjórinn er með spjaldtölvu til vinstri, yfirmaður er með spjaldtölvu til hægri. Áður en þessi tæki birtust í stjórnklefum flugvéla þurftu þau að fara í gegnum vottunarferli. Þetta ferli krafðist undirbúnings á viðeigandi verklagsreglum, prófunar og undirbúnings rekstrar- og þjálfunargagna. Ég tók líka virkan þátt í þessum prófum.

JW: Skipstjóri, þegar á því stigi að undirbúa áhöfnina fyrir flugið, er spjaldtölvan notuð til að greina fyrirliggjandi upplýsingar um ferðina. Vinsamlegast kynnið lesendum notkun EFB kerfisins í flugrekstri.

KG: Í undirbúningi fyrir flugið í svokallaða. „Kynningarherbergið“, það er að segja herbergið fyrir flug, hver flugmaður þarf að uppfæra gögnin á spjaldtölvunni í forritunum sem verða notuð í siglingunni. Þetta er mögulegt eftir að spjaldtölvan er tengd við internetið. Eftir að spjaldtölvan hefur verið samstillt birta forritin rétt uppfærsluskilaboð. Flugleiðin er fáanleg í Jeppesen FliteDeck Pro appinu sem er uppsett á spjaldtölvunni. Þetta forrit er notað til að skoða fluggögn, siglingar í flugi og er varauppspretta rekstrargagna. Að auki inniheldur það núverandi og spáð veður fyrir flugvelli, þ.e. METAR og TAF, auk ýmissa veðurlaga, þar á meðal skýjalaga, ókyrrðar, ísingar, eldinga og vinda. Á sýndu flugleiðakorti er hægt að skoða viðkomandi veðurlag. Þökk sé þessari lausn, þegar á undirbúningsstigi flugsins, geta flugmenn séð hvort td flugslóðin liggur í gegnum óróasvæði eða svæði með miklum vindi.

Á meðan á fluginu stendur nota flugmenn Jeppesen FliteDeck Pro appið fyrir siglingar. Leiðarkort, venjuleg komukort og SID-kort - Staðlaðar brottfarir, aðflugskort og flugvallarkort, þar á meðal auðkenni akbrauta og bílastæða (flugvalla- og leigubílakort). Í samanburði við pappírskort er stóri kosturinn við að nota slíkt tól að öll nauðsynleg kort eru á einum stað - forritið gerir notandanum kleift að búa til hraðaðgangsflipa, til dæmis. til kortanna sem eru notuð í þessu flugi. Annar kostur er hæfileikinn til að skala kortið, þ.e. stækkun á tilteknu svæði, þar sem einn mælikvarði er tiltækur fyrir pappírskort. Að auki hefur forritið möguleika á að skrifa á kort, sem gerir flugmanni kleift að skrifa niður glósur sínar eða merkja mikilvægar upplýsingar. Meðan á fluginu stendur er einnig hægt að opna skjölin fyrir valinn flugvöll fljótt, til dæmis flugvöllinn á leiðinni, þar sem ef um er að ræða möppu með nokkrum tugum flugvalla á pappírsformi myndi þetta taka lengri tíma.

JW: Þannig má draga saman að EFB kerfið er hraðvirkt „relay“ á siglinga- og rekstrarskjölum. Hjá LOT Polish Airlines starfar þú einnig sem stýrimaður. Sem hluti af þessari aðgerð útbýr þú sérstaklega siglingaskjöl fyrir flugmenn. í tengslum við verklag og reglur sem gilda á þessari leið og á þessum flugvelli?

KG: Já það er rétt. Áður en flugmaður flýgur kynnist hver flugmaður þessi leiðsöguskjöl, sem eru fáanleg á spjaldtölvustigi, í Jeppesen FliteDeck Pro appinu á sérstökum flipa. Þetta er þægileg lausn því fjarstýringin hefur beinan aðgang að þessum skjölum. Notkun rafrænna skjala gerir einnig kleift að dreifa þeim og uppfæra hratt - forritið birtir skilaboð um að ný uppfærsla sé tiltæk, eftir það getur flugmaðurinn, eftir samstillingu, lesið nýju útgáfuna af skjalinu. Þessi lausn bætir verulega dreifingu leiðsögu- og rekstrargagna í samanburði við afhendingu þeirra á pappírsformi til flugvéla.