N43 bensínvél BMW - var hún orðin góð?

Fjögurra strokka náttúrulega innblástursvélin var framleidd af Bayerische Motoren Werke í 7 ár. Einingin einkenndist af frekar einfaldri hönnun, sem engu að síður var frekar dýr í viðhaldi. N43 vélin fékk slæmt rapp fyrir óheppni, en gerði það það? Að hve miklu leyti bilanir voru af völdum hönnunarinnar sjálfrar og að hve miklu leyti - afleiðing af vanrækslu notenda sjálfra. Við munum reyna að svara. Lestu!

N43 vél - hvers vegna kom hún í stað N42, N46 og N45?

N43 vélin var þróuð í stað N42, N46 og N45 vélanna. Þess ber að geta að nýja einingunni var ekki dreift í löndum þar sem brennisteinsríkt eldsneyti var notað. Af þessum sökum hefur framleiðslu á N46 og N45 ekki verið hætt. Voru mælieiningarnar virkilega mismunandi?

Nýja útgáfan var búin beinni eldsneytisinnsprautun. Árið 2011, sem hluti af notkun nýrrar tækni í BMW vélum, var N43 einingunni skipt út fyrir fjögurra strokka túrbóútgáfu af N13. 

Hvaða tæknilegu vandamál höfðu notendur N43 vélarinnar?

Meðal algengustu bilana sem áttu sér stað við notkun á einingunni bentu eigendur ökutækja:

• sprunga á tímakeðjuleiðara úr plasti;
• vandamál með inndælingartæki;
• bilanir á spólueiningunni;
• skemmdir á NOx skynjara.

N43 hönnun - það sem þú þarft að vita?

Það er þess virði að minnast á eiginleika einingarinnar. N43 vélin var áberandi fyrir hönnun sína, sem var gerð úr léttum málmblöndur. Að auki ákváðu hönnuðirnir að útbúa hann með start-stop tækni - þökk sé þessu átti bíll með þessari einingu að verða umhverfisvænni. Allt þetta var bætt við kerfi til að endurheimta orku við hemlun.

Útgáfa N43B16 - lykilupplýsingar

Einingin í þessari útgáfu átti að koma í stað N42B18. Báðar voru byggðar á N43B20, en nýrri vélin var með smærri 82 mm strokka, N43B16 var einnig með styttri sveifarás með 75,7 mm slag. Slagrými vélarinnar hefur einnig verið lækkað í 1,6 lítra.

Í N43B16 voru stimplarnir með hærra þjöppunarhlutfall (12). Á sama tíma ákváðu BMW hönnuðir að setja upp beina innspýtingu sem fól í sér að Valvetronic var fjarlægður. Þessi útgáfa af vélinni var aðallega notuð fyrir BMW 16i módel. Aftur á móti var N43 skipt út fyrir N13B16 í 2011 - það var 1,6 lítra fjögurra strokka túrbóvél. 

Útgáfa N43B16 - drifforskrift

Þessi vél er ný 2ja lítra útgáfa af N42B20 sem hefur verið framleidd með nokkrum breytingum. Þessi N43 vél notar ma beina eldsneytisinnspýtingarkerfið og Valvetronic breytilegt ventlalyftakerfið hefur verið fjarlægt.

Uppsetning nýrra stimpla átti að auka þjöppunarhlutfallið í 12. Allt er bætt við notkun Siemens MSD 81.2 stýrieininga. N43B16 vélinni var skipt út árið 2011 fyrir N13B16 forþjöppu. 

Bilanir eru algengustu vandamálin með N43 vélinni

Í bæði fyrstu og annarri útgáfu af N43 vélinni er eitt algengasta vandamálið sem kemur upp titringur einingarinnar. Ef slík bilun kemur upp þarf að skipta um inndælingartæki. Ökumenn ökutækja með þessa einingu gætu einnig kvartað yfir ójafnri hreyfil í lausagangi. Orsökin er venjulega bilaðir kveikjuspólar. Í þessu tilviki mun það einnig vera gagnlegt að skipta út gömlu íhlutunum fyrir nýja.

Hvernig á að vernda þig fyrir vandamálum með þessari vél?

Það kemur líka fyrir að lofttæmisdælan lekur. Þetta gerist venjulega eftir 60 til 000 kílómetra hlaup. Áhrifaríka lausnin er að skipta um hlutunum. Þegar ökutæki eru notuð með N43 vél er einnig mikilvægt að athuga reglulega ástand kælikerfisins. Þetta kemur í veg fyrir að það ofhitni.

Allir sem eiga bíl með þessari einingu ættu líka að gæta að gæðum vélarolíunnar sem notuð er. Þetta er mikilvægt vegna þess að rekstrarhitastig einingarinnar er venjulega nógu hátt til að notkun lélegrar olíu getur leitt til alvarlegs tjóns. 

N43 vélin getur valdið mörgum ökumönnum vandamálum, en með réttri notkun er hægt að nota vélina án tíðra dýrra viðgerða vélvirkja. Nauðsynlegt er að þjónusta tækið reglulega og nota góða vélarolíu. Með réttu viðhaldi og reglubundnu skipta um lykilhluta mun bíll með N43 vél þjóna eiganda sínum og forðast stór vandamál.