Hvítar kolefnisútfellingar á kertum
efni
Kveikjarar starfa í árásargjarnri háhitaumhverfi. Þetta leiðir til myndunar á þeim þunnt ljósgrátt, drapplitað, gulleitt eða brúnt sót. Liturinn er gefinn af eldsneytisóhreinindum og járnoxíði, sem myndast þegar súrefni kemst í snertingu við stálhólfið. Litur og áferð útfellinga breytist ef bilanir koma upp. Ef það er hvít kolefnisútfelling á kertin er líklega bilun í afl- eða kveikjukerfi eða rangt eldsneyti er notað. Til að komast að því hvers vegna hvítt sót er á kertunum, til að ákvarða nákvæmlega rót orsökarinnar og útrýma henni, mun leiðarvísirinn okkar hjálpa.
Af hverju birtist hvítt sót á kertum
Ástæðan fyrir myndun hvítra kolefnisútfellinga á kertunum er ofhitnun vegna brots á íkveikjuferlinu vegna óhagkvæms hlutfalls bensíns og lofts eða kveikju sem ekki hefur tekist. Vegna áhrifa hækkaðs hitastigs brenna dökkar útfellingar sem innihalda kolefni út en þær sem eru viðvarandi ljósar eru eftir.
Rannsóknin á myndunum gerir þér kleift að skilja hvað hvíta sótið á neistakertaskautinu þýðir. Ólíkur, glansandi og grófur veggskjöldur er öðruvísi í eðli sínu.
Hvað veldur vægu hvítu sóti?
Veikt hvítt sót á kerti - gæti verið fölsk viðvörun. Alveg dæmigert fyrirbæri er örlítið hvítt sót á kertum eftir að gas er sett upp.
Létt hvítt kertasót er ekki alltaf merki um vandamál
Gas inniheldur engin sérstök aukefni sem bæta eiginleika þess, í slíku magni eins og bensíni. Brennsluhitastig þess er aðeins hærra og sót myndast nánast ekki. Þess vegna er lítið hvítt sót á kertum í bíl með LPG eðlilegt.
Mild hvít húð á ökutækjum án gasuppsetningar gefur til kynna óstöðuga blöndu eða notkun óæskilegra eldsneytisaukefna. Til dæmis getur blýbensín sem inniheldur blýaukefni skilið eftir sig silfurhvíta útfellingu. Bilanir í skynjara eða inndælingarskynjara geta einnig valdið hvítleitri húð.
Ástæður fyrir myndun hvíts sóts á kertum
| Orsök þunns hvíts sóts | Hvaða áhrif hefur þetta á? | Hvað þarf að framleiða? |
|---|---|---|
| Slitin kerti og lággæða bensín | Starfsferill brunahreyfils raskast, álag á CPG, KShM o.s.frv. | Fylltu eldsneyti með hágæða eldsneyti, kveiktu í og hreinsaðu eða skiptu um kerti |
| Lággæða eldsneyti (gamalt bensín, þynnt eldsneyti, falsað bensín frá varmavirkjunum o.s.frv.) | Stöðugleiki mótorsins er truflaður, framleiðslu hluta er hraðað og hættan á bilun eykst. Þegar falsað bensín er notað með TES aukefni (tetraetýl blý), bila lambdasoninn og hvati innspýtingarvélarinnar | Tæmdu lággæða eldsneyti, fylltu á venjulegt bensín frá sannreyndri bensínstöð. Kveiktu í og hreinsaðu eða skiptu um kerti |
| lágt oktan eldsneyti | Hættan á sprengingu blöndunnar eykst, slitið á brunahreyflinum hraðar margfalt. Stimplar, tengistangir, pinnar, lokar og aðrir hlutar þjást af höggálagi | Fylltu eldsneyti með hágæða bensíni með OC, sem bílaframleiðandinn útvegar. Hreinsaðu eða skiptu um kerti |
| Óstöðug eldsneytis-loft blanda | Brunahreyfillinn getur ekki náð eðlilegum vinnutakti, hlutarnir verða fyrir álagssveiflum og slitna hraðar | Athugaðu virkni karburara eða inndælingarskynjara (DMRV, DTV og DBP), stúta, inntaksþéttleika |
Af hverju birtist hvítt gljáandi sót á kertum?
Í sjálfu sér hefur þunnt hvítt gljáandi sót á neistakertum ekki skaðleg áhrif á virkni brunahreyfilsins, en gefur til kynna fjölda vandamála. Á gömlum bíl, hvít kerti - karburatorinn, með miklum líkum, myndar ranglega blöndu. Hugsanlegar ástæður fyrir þessu eru:
- mengun inngjafarlokans;
- stífla eða rangt valið þvermál þotunnar;
- röng kveikjutímasetning;
- loftleki á milli karburara og inntaksgreinar.
Á nútímabílum eru aðrar ástæður fyrir myndun hvíts sóts á neistakertum algengari: inndælingartækið skammtar eldsneyti og stillir UOZ út frá ECU vélbúnaðaralgrími. Í fyrsta lagi er það þess virði að athuga mótorinn fyrir sog, til dæmis með því að nota reykrafall. Þegar loft fer framhjá massaloftflæðisskynjaranum (DMRV) eða hreinþrýstingsskynjaranum (MAP) án tillits til þess, getur ECU ekki skammtað bensín rétt og stillt UOZ að raunverulegri samsetningu blöndunnar. Ef leki er ekki til staðar er nauðsynlegt að greina DMRV, DBP og lofthitaskynjarann (DTV). Of magur blanda er gefin til kynna með ECU villum P0171, P1124, P1135 og P1137.
Hvaðan kemur hvíta gljáandi húðin á kertunum: tafla af ástæðum
| Orsök gljáandi hvíts sóts | Hvaða áhrif hefur þetta á? | Hvað þarf að framleiða? |
|---|---|---|
| Létt eldsneytisblanda | Ofhitnun strokka og ventla, aukið slit á stimplum, hringjum og strokkveggjum, hraðari niðurbrot vélolíu, minnkun á ICE afli og þrýsti | Stilltu UOZ og athugaðu karburator / inndælingarskynjara, greindu inntakið fyrir loftleka |
| Inntaksloftsleki | Blandan verður magur, afleiðingar sem sjá fyrri málsgrein | Athugaðu inntakskerfið (rör, geymi og þéttingar á inntaksgreinum, innspýtingarþéttingar) fyrir leka, til dæmis með því að nota reyk, endurheimta þéttleika |
| Stíflaðir inndælingarstútar | Mótorinn fær í raun minna eldsneyti en ECU „heldur“, þar af leiðandi verður blandan grannari og afleiðingar þess, sjá hér að ofan | Greindu inndælingartæki sprautukerfisins, hreinsaðu og skolaðu þá og, ef nauðsyn krefur, skiptu þeim út fyrir nýjar. |
| Ótímabært neistaflug vegna rangt stillta kveikju | Brunahreyfillinn missir grip, ofhitnar, flýtir fyrir sliti, eykur hættuna á bruna á ventlum og öðrum útblásturshlutum, eyðileggingu á hvata. | Athugaðu skynjaramerkin, uppsetningu tímareims, stilltu kveikjukerfið. Fyrir bíla með LPG er ráðlegt að setja upp UOZ breytileikara eða tvístillingu ECU vélbúnaðar fyrir gas til að leiðrétta kveikjuhorn |
| rangt kerti | Rýrnun neistaflugs, ofhitnun kerta og hraðari slit þeirra, tap á gripi | Skiptu um kerti með því að velja hluta með hitaeinkunn sem framleiðandi gefur upp |
| Oktantala eldsneytis er lægra eða hærra en æskilegt er | Rýrnun íkveikju, tap á gripi. Sprenging og hraðari slit á tengistangir og stimplahóp, ef OCH er of lágt. Ofhitnun útblásturshluta, bruna á ventlum, bilun í hvata ef RH er of hátt | Tæmdu lággæða bensín og fylltu á venjulegt. Á gömlum bíl sem er hannaður fyrir lágoktan eldsneyti, sem og þegar þú notar LPG (sérstaklega metan, þar sem oktan er um 110) - stilltu kveikjuna fyrir nýja eldsneytið, notaðu UOZ breytileikann til að leiðrétta þegar bensín er notað |
Hvítt flauelssót á kertum - hvað er að gerast?
Þykkt, gróft sót á hvítum kertum gefur til kynna að aðskotaefni, eins og frostlögur eða olía, hafi komist inn í brunahólfið.
Greining á þykkri hvítri húð gefur til kynna að þörf sé á brýnni hreyfigreiningu. Þannig að tímabær skipti á ventlaþéttingum eða strokkahausþéttingum mun hjálpa til við að forðast dýrar viðgerðir.
Flauelsmjúk hvít húð á kertinum gæti stafað af frostlegi eða of mikilli olíu.
líka eitt dæmi um þykkt og flauelsmjúkt hvítt sót vegna ofgnóttar olíu
Þunnt hvítt sót, sem hefur flauelsmjúka áferð, eins og á við um gljáandi (örlítið glansandi) útfellingar, gefur yfirleitt til kynna ranga blöndumyndun eða ótímabæra neistagjöf. Orsakir þess eru háðar tegund aflgjafakerfis.
Fín matt kolefnisútfelling með snemma íkveikju
Ef þú sérð þunnt flauelsmjúkt hvítt útfellingu á kertum á gömlum bíl þarf að athuga karburatorinn. Þotan er líklega stífluð eða slökkt á stillingunum. Einnig er ráðlegt að athuga dreifingaraðilann og aðra þætti kveikjukerfisins, því snemma kveikja getur einnig verið sökudólgurinn.
Einnig myndast léttar útfellingar vegna aukaefna og óhreininda í eldsneytinu. Jafnframt er þess virði að athuga hvort það sé of mikil neysla á olíu, ef frostlögur er að fara.
Á nútímalegri bílum, þegar þú sérð hvítt sót á kertum, þarf að greina inndælingartækið með OBD-2. það er líka einn sökudólgur eingöngu innspýtingar - stútar sem, þegar þeir eru stíflaðir eða slitnir, skammta eldsneyti ekki rétt.
Orsakir hvítrar flauelshúðunar á kertum
| Orsök flauelsmjúks hvíts sóts | Hvaða áhrif hefur þetta á? | Hvað þarf að framleiða? |
|---|---|---|
| Röng kertanotkun, skortur á orku fyrir neista | rangt valinn kerti getur ekki tryggt eðlilega starfsemi brunahreyfilsins, þess vegna er hann óstöðugur og slitnar hraðar. | Skiptu um kerti með því að velja viðeigandi í samræmi við vörulista framleiðanda |
| Vandamál með kveikjukerfi | Athugaðu spólu(r), háspennuvíra, dreifibúnað (fyrir vélar með dreifibúnaði), skiptu um gallaða hluta | |
| Röng stilling á eldsneytisinnsprautunarkerfi | Rangt magn og gæði eldsneytis vegna rangrar stillingar eða stíflu á karburaranum | Athugaðu stillingu karburara, hreinsaðu eða skiptu um |
| Á inndælingartækinu skammtar ECU blönduna rangt vegna rangra skynjara eða bilunar í inndælingum | Framkvæmdu OBD-2 greiningu, athugaðu réttmæti álestra MAF eða DBP og DTV, lambda rannsaka, greindu inndælingartækin. Gallaðir hlutar - skiptu um | |
| Loftleki kemur fram í inntakskerfinu vegna leka, blandan verður magrari og vélin ofhitnar, ventlar geta brunnið út og slitið hraðar | Athugaðu inntakskerfið fyrir leka með reykgjafa | |
| Stífluð eldsneytissía | Bensínflæði minnkar, blandan er uppurin. Togið tapast, vélarslitið hraðar | Skiptu um eldsneytissíu |
| Lek strokkahausþétting eða brot á heilleika rásanna | Brot á heilleika strokkahausþéttingar eða rása leiðir til þess að kælivökvi fer inn í brunahólfið. Í þessu tilviki getur olía komist í frostlög eða öfugt. Brunavélin getur ekki virkað eðlilega, fleyti myndast í sveifarhúsinu, skortur er á smurningu og ofhitnun, brunavélin bilar fljótt | Athugaðu hvort loftbólur séu í stækkunargeymi kælivökva á meðan vélin er í gangi. Athugaðu hvort breytingar séu á frostlögnum. Athugaðu hvort létt fleyti sé til staðar í olíunni. Ef það eru vandamál skaltu fjarlægja strokkhausinn, kemba hann, ef nauðsyn krefur, gera við hann og skipta um þéttingu |
| Of mikil olía fer inn í brunahólfið | Þrýstingur sveifarhússlofttegunda vegna samþjöppunarfalls knýr olíu inn í inntakið. Neistaflug versnar, slit á brunahreyfli hraðar, reykur kemur út úr útblæstri | Athugaðu olíuskiljuna í strokkhausnum, ef hún brotnar (t.d. dettur af) skaltu gera við hana. Ef ástæðan er slit á hringjum og stimplum, taktu mótorinn í sundur og bilaðu, gerðu endurskoðun að hluta eða öllu leyti |
| Olíusköfunarstimpilhringirnir geta ekki ráðið við að fjarlægja umfram smurefni úr strokkaveggjunum, útblástursloftið rýkur, olíubruna koma fram | Framkvæmdu kolefnislosun á brunavélinni, ef það hjálpar ekki, taktu hana í sundur og bilaðu brunavélina, gerðu við CPG, skiptu um hringa (að minnsta kosti) og hreinsaðu stimpla | |
| Lokaþéttingar hafa misst mýkt. Olíueyðsla eykst, reykur kemur upp, rekstrarstöðugleiki tapast og slit á brunahreyfli hraðar | Skiptu um innsigli |
Hvernig á að athuga kerti rétt fyrir hvítt sót
Liturinn á sóti á kertum gerir þér kleift að koma í veg fyrir alvarleg vandamál tímanlega, svo þú þarft að athuga ástand þeirra reglulega. Til að athuga hvort kerti sé hvítt sót þarftu:
- kertalykill (venjulega djúpt höfuð 16 eða 21 mm);
- vasaljós (til að skoða sót betur ef ljós skortir);
- tuskur (til að þurrka brunna kertanna áður en þau eru fjarlægð, og einnig til að loka þeim á meðan eftirlitið stendur yfir).
Aðferðin er einföld og mun taka um 10 mínútur. Þetta er nóg til að greina hvítt sót á neistakertum: inndælingartæki, HBO eða karburator - það skiptir ekki máli, þar sem meðferðin er sú sama. Eini munurinn er sá að í sumum gerðum verður fyrst að fjarlægja háspennuvírana úr kertunum, en í öðrum þurfa einstakar spólur sem eru festar með skrúfum að auki viðeigandi hringlykil eða höfuð með hnúð.
Hvernig á að þrífa kerti af hvítu sóti
Ef það er smá útfelling, mun hreinsun kertin af hvítu sóti gera þeim kleift að halda áfram starfsemi sinni og forðast tafarlausa endurnýjun. Það eru tvær árangursríkar leiðir til að fjarlægja veggskjöld: vélræn og efnafræðileg, við munum ræða hverja þeirra nánar hér að neðan.
Við losum okkur við hvítt sót vélrænt
Áður en þú hreinsar kolefnisútfellingar á kerti ættir þú að velja rétta slípiefnið. Til að fjarlægja litlar útfellingar af rafskautunum hentar eftirfarandi:
Hreinsið kolefnisútfellingar með fínkornum sandpappír
- þykkur málmbursti til að fjarlægja ryð (handvirkt eða stútur á borvél);
- fínkorna (P240 og eldri) smerilhúð.
Fyrsta skrefið er að fjarlægja kertið og nudda það með bursta með málmþráðum til að fjarlægja útfellingar. Hægt er að þrífa veggskjöld í bilinu á milli rafskautanna vandlega með fínum sandpappír og brjóta það í tvennt. Í þessu tilfelli ættir þú að vera varkár: með réttri hreinsun á neistakertum ættu engar rispur að vera.
Ef hvítt sót kemur fram á nýjum kertum, þó að HBO sé ekki uppsett á bílnum, áður en hann er hreinsaður, athugaðu hvort kertið passi á vélina með tilliti til ljósatölu. Ef hluturinn er valinn rangt er ekkert vit í að þrífa hann - tafarlaus skipti er krafist.
Við fjarlægjum hvítt sót með kertaefnafræði
ein leið til að fjarlægja veggskjöld er að hreinsa kertið með efnafræðilegum hætti af kolefnisútfellingum. Fyrir það geturðu notað ýmsar mjög virkar leiðir:
- lífræn leysiefni (kolvetnahreinsiefni, bensín, steinolía, asetón, málningarþynningarefni, dímexíð);
- ryðbreytir eða fosfórsýrulausn;
- edik eða ammoníum asetat lausn 20%;
- leið til að þrífa pípulagnir og fjarlægja veggskjöld (eins og Cillit).
Efnafræðilega aðferðin er æskilegri þar sem hægt er að þrífa kertið af veggskjöld með efnafræði án þess að skemma rafskaut þess. Þetta er sérstaklega mikilvægt fyrir dýr kerti með góðmálmum, þunnt lag þeirra skemmist auðveldlega af slípiefnum. Efnahreinsun á kerti úr hvítum veggskjöldur er gerð á eftirfarandi hátt:
Að hreinsa kerti af sóti á efnafræðilegan hátt
- Við vinnum kertið með leysi til að fituhreinsa það.
- Við setjum vinnuhlutann í hreinsiefni.
- Við þola allt frá 10 mínútum upp í nokkrar klukkustundir, stjórna hraða kolefnisfjarlægingar.
- Þvoðu kertið aftur með leysi.
Eftir að kolefnisútfellingar hafa verið fjarlægðar er hægt að þurrka kertin og setja í vélina. Til að flýta fyrir efnahvörfum er hægt að hita óeldfima vökva en ekki koma upp suðu. Dimexíð verður að hita, því það byrjar að storkna þegar við stofuhita.
Hitahreinsun kerta, það er brennsla, er í sjálfu sér ekki mjög áhrifarík, vegna þess að hvítt sót er hitaþolið. En það er hægt að nota það með góðum árangri í tengslum við vélrænni eða fatahreinsun, hita rafskautin reglulega yfir eldi í 1–5 mínútur, allt eftir mengunarstigi.
Hvernig á að koma í veg fyrir hvítt sót á kertum
Tímabært viðhald á neistakertum gerir þér kleift að lengja líf þeirra, en það er miklu mikilvægara að útrýma orsökum veggskjölds:
Þegar sót kemur fram á nýjum kertum þarf að framkvæma bráða greiningu
- Ef ný kerti eru fljótt þakin sóti þarf að greina raforkukerfið, stilla karburator eða skipta um inndælingarskynjara, athuga og þrífa stútana.
- Ef útfellingar myndast við akstur á bensíni þarftu að nota UOZ breytileikara eða setja upp tvístillingu vélbúnaðar fyrir gas og bensín.
- til að forðast ofhitnun þarftu að stjórna magni frostlegisins, breyta því í lok endingartímans.
- Ef sót á hvítum kertum kemur í ljós eftir eldsneytisfyllingu á vafasömum bensínstöð skaltu skipta um eldsneyti og ekki taka eldsneyti þar í framtíðinni.
- Notaðu gæða vélarolíur til að draga úr útfellingum.
- til að lengja endingartíma hluta raforkukerfisins, stytta bilið til að skipta um eldsneytis- og loftsíur um 2–3 sinnum (allt að 10–15 þúsund km).
Fannst svart og hvítt sót á kertum eða öðrum óvenjulegum útfellingum - ekki tefja greiningu. Þetta mun koma í veg fyrir banvænar afleiðingar fyrir mótorinn.
