Notaður Audi A4 B8 (2007-2015). Handbók kaupanda

Audi A4 hefur verið uppáhalds notaður bíll Pólverja í mörg ár. Það sem kemur á óvart er að hann er handhægur stærð, býður upp á mikil þægindi og á sama tíma getur hið goðsagnakennda quattro drif séð um öryggið. Hins vegar eru hlutir sem þú ættir að borga eftirtekt til þegar þú kaupir.

Frammi fyrir valinu á milli þess að kaupa nýrri, ódýrari bíl eða eldri úrvalsbíl velja margir kost númer tvö. Þetta er skynsamlegt, því við búumst við meiri endingu, betri vélum og meiri þægindum frá hágæða bíl. Þrátt fyrir aldursmun ætti úrvalsbíll að líta út eins og nýrri hliðstæða lægri flokka.

Þegar litið er á Audi A4 er auðvelt að skilja hvað Pólverjum líkar við hann. Þetta er hlutfallslegt, frekar íhaldssamt módel sem sker sig kannski ekki mjög mikið en höfðar líka til flestra.

Í kynslóðinni sem merkt er sem B8 kom fram í tveimur líkamsgerðum - fólksbíl og sendibíl (Avant).. Variable, coupe og sportback afbrigði birtust sem Audi A5 - að því er virðist önnur gerð, en tæknilega sú sama. Við megum ekki missa af Allroad-útgáfunni, stationvagni með upphækkuðum fjöðrun, skriðplötum og fjórhjóladrifi.

Audi A4 B8 í Avant útgáfunni vekur athygli enn þann dag í dag - hann er einn af fallega máluðum stationbílum síðustu tveggja áratuga. Tilvísanir í B7 mátti sjá í hönnuninni að utan, en eftir andlitslyftingu 2011 fór A4 að vísa meira til nýrri tegunda.

Eftirsóttustu útgáfurnar eru að sjálfsögðu S-Line. Stundum í auglýsingum er hægt að finna lýsinguna „3xS-lína“ sem þýðir að bíllinn er með 3 pakka - sá fyrsti - sportstuðara, sá annar - lækkuð og stífari fjöðrun, sá þriðji - breytingar á innréttingunni, þ.m.t. . sportsæti og svart þakklæðning. Bíllinn lítur vel út á 19 tommu Rotor felgunum (á myndinni) en þetta eru líka mjög eftirsótt felgur sem eigandinn mun líklegast selja sér eða hækka bílinn á kostnað þeirra.

Í samanburði við forverann er A4 B8 greinilega stærri. Lengd hans er 4,7 metrar.þannig að þetta er miklu rúmbetri bíll en til dæmis BMW 3 Series E90. Stærra innanrýmið er einnig vegna þess að hjólhafið er aukið um 16 cm (2,8 m) og meira en 1,8 m breidd.

Meðal eintaka á eftirmarkaði má finna bíla með fjölbreyttum búnaði. Þetta er vegna þess að Audi hefur nánast engin útfærslustig, að Allroad undanskildum. Svo eru til öflugar vélar með veikari búnaði eða grunnútfærslur sem eru endurbyggðar með þaki.

útgáfa fólksbifreiðin var 480 lítrar í skottinu, sendibíllinn býður upp á 490 lítra.

Audi A4 B8 – vélar

Árbækur sem passa við B8 kynslóðina voru þær síðustu sem sýndu svo mikið úrval af véla- og drifútgáfum. Í nafnakerfi Audi stendur „FSI“ fyrir vél með beinni eldsneytisinnspýtingu, „TFSI“ fyrir túrbóvél með beinni eldsneytisinnspýtingu. Flestar vélarnar sem boðið er upp á eru fjögurra strokka línur.

Gasvélar:

• 1.8 TFSI R4 (120, 160, 170 km)
• 2.0 TFSI R4 (180 km, 211, 225 km)
• 3.2 FSI V6 265 hö.
• 3.0 TFSI V6 272 hö.
• S4 3.0 TFSI V6 333 km
• RS4 4.2 FSI V8 450 km

Dísilvélar:

• 2.0 TDI (120, 136, 143, 150, 163, 170, 177, 190 km)
• 2.7 tdi (190 km)
• 3.0 tdi (204, 240, 245 km)

Án þess að fara út í smáatriðin eru vélarnar sem kynntar voru eftir 2011 mun fullkomnari en þær fyrir andlitslyftingu. Svo við skulum leita að nýrri gerðum með vélum:

• 1.8 TFSI 170 km
• 2.0 TFSI 211 km og 225 km
• 2.0 tdi 150, 177, 190 km
• 3.0 TDI í öllum útfærslum

Audi A4 B8 - dæmigerðar bilanir

Sérstök vél - 1.8 TFSI. Þessi fyrstu framleiðsluár áttu í vandræðum með olíunotkun en þar sem þetta eru vélar jafnvel 13 ára gamlar hefur þetta vandamál þegar verið lagað í flestum bílum. Í þessu sambandi var pre-andlitslyfting 2.0 TFSI ekki mikið betri. Algengasta bilun Audi A4 fjögurra strokka vélanna er tímadrifið.

2.0 TDI vélarnar voru valdar af fúsum vilja, en það voru líka bilanir í háþrýstidælu. Dælurnar áttu þátt í að eyðileggja stútana og það leiddi til frekar dýrrar viðgerðar. Af þessum sökum, í gerðum með háan mílufjölda, líklega, hefur það sem ætti að hafa bilað þegar brotnað og verið gert við, og eldsneytiskerfið, í þágu friðar, ætti einnig að þrífa.

2.0 TDI vélarnar með 150 og 190 hö þykja þær vandræðalausustu.þó þeir hafi verið kynntir 2013 og 2014. 190 hestafla vél er ný kynslóð af EA288, sem einnig er að finna í nýjustu "A-fjórunum".

Þeir eru líka mjög mælt með 2.7 TDI и 3.0 TDI, которые даже до 300 км пробега не доставляют никаких проблем. En þegar þeir byrja að bila vegna slits geta viðgerðir kostað meira en bíllinn þinn. Tíma- og innspýtingarkerfið er líka dýrt fyrir V6.

Bensín V6 vélar, bæði náttúrulegar innblástur og túrbó, eru mjög góðar vélar. 3.2 FSI er eina bilunarlausa bensínvélin sem framleidd var fyrir 2011..

Þrjár gerðir af sjálfskiptingu voru notaðar í Audi A4:

• stöðugt breytilegt Multitronic (framhjóladrif)
• tvískipt kúplingsskipting
• Tiptronic (aðeins með 3.2 FSI)

Þó að Multitronic hafi almennt ekki gott orðspor, var Audi A4 B8 ekki svo gallaður og hugsanlegur viðgerðarkostnaður yrði ekki dýrari en önnur sjálfskipting. Sem þýðir 5-10 þúsund PLN ef um viðgerð er að ræða. Tiptronic er áreiðanlegasti gírkassi sem boðið er upp á.

Fjöltengla fjöðrun er dýr. Aftan er að mestu brynvörður og mögulegar viðgerðir eru frekar smávægilegar - til dæmis að skipta um sveiflustöng eða einn velturarm. Hins vegar mun þjónustan vinna á framfjöðruninni. Skipting er dýr og fyrir vönduð íhluti getur það kostað 2-2,5 þúsund. zloty. Viðhald á hemlum, sem krefst tölvutengingar, er líka dýrt.

Í listanum yfir dæmigerða galla sem við getum fundið Vélbúnaðarbilanir í upphafi 2.0 TDI - dæluinnsprautarar, háþrýstieldsneytisdælur, inngjöfarlokar falla og DPF stíflur. Í vélum 1.8 og 2.0 TFSI og í 3.0 TDI eru bilanir í tímadrifinu. Í 2.7 og 3.0 TDI vélum koma einnig fyrir bilanir í innsogsgreinum. Fram til ársins 2011 var of mikil olíunotkun í 1.8 TFSI og 2.0 TFSI vélum. Þrátt fyrir að 3.2 FSI vélin sé mjög endingargóð geta komið upp bilanir í kveikjukerfi. Í S-tronic tvískiptingunni með tvöföldum kúplingu er nokkuð þekkt umræðuefni bilun vélbúnaðar eða nauðsyn þess að skipta um kúplingar.

Sem betur fer kemur eftirmarkaðurinn til bjargar og jafnvel með næstum upprunalegum gæðum geta þeir kostað helmingi meira en við myndum borga á viðurkenndri bensínstöð.

Audi A4 B8 - eldsneytisnotkun

316 A4 B8 eigendur deildu niðurstöðum sínum í skýrsludeild eldsneytisnotkunar. Meðaleldsneytisnotkun í vinsælustu aflvélunum lítur svona út:

• 1.8 TFSI 160 km - 8,6 l / 100 km
• 2.0 TFSI 211 km - 10,2 l / 100 km
• 3.2 FSI 265 km — 12,1 l/100 km
• 3.0 TFSI 333 km - 12,8 l / 100 km
• 4.2 FSI 450 km — 20,7 l/100 km
• 2.0 TDI 120 km — 6,3 l/100 km
• 2.0 TDI 143 km — 6,7 l/100 km
• 2.0 TDI 170 km — 7,2 l/100 km
• 3.0 TDI 240 km — 9,6 l/100 km

 Þú getur fundið heildargögn í brennsluskýrslum.

Audi A4 B8 - bilanatilkynningar

Audi A4 B8 stendur sig vel í TUV og Dekra skýrslum.

Í skýrslu frá TUV, þýskri bifreiðaskoðunarstofnun, kemur Audi A4 B8 vel út með lægri kílómetrafjölda. Í skýrslunni fyrir 2017, 2-3 ára gamall Audi A4 (þ.e.a.s. líka B9) og með 71 þúsund km að meðaltali, aðeins 3,7 prósent. vélin hefur alvarlega galla. 4-5 ára Audi A4 kom með að meðaltali 91 kílómetra. km og 6,9%. þar af voru verulega gölluð. Næsta svið eru bílar 6-7 ára með 10,1%. alvarlegar bilanir og að meðaltali 117 þús. km; 8-9 ár frá 16,7 prósent alvarlegra bilana og 137 þús. km af meðalakstri og í lok 9-10 ára bílar með 24,3 prósent. alvarlegar bilanir og akstur 158 þús. km.

Þegar við skoðum námskeiðið aftur, tökum við eftir því í Þýskalandi Audi A4 er vinsæll bíll í flotanum. og 10 ára gömul tæki ná helmingi kílómetrafjölda sinna fyrstu 3 árin í notkun.

Í skýrslu Dekra 2018 var DFI, þ.e. Dekra Fault Index, sem einnig ákvarðar áreiðanleika bíls, en flokkar hann aðallega eftir árum og telur að akstur sé ekki meiri en 150 . km. Í slíkri yfirlýsingu Audi A4 B8 var slysaminnsti bíll millistéttarinnar, með DFI 87,8 (hámark 100).

Notaður Audi A4 B8 markaður

Á hinni vinsælu smáauglýsingasíðu finnur þú 1800 auglýsingar fyrir Audi A4 B8. Allt að 70 prósent af dísilvélamarkaðnum. Einnig 70 prósent. af öllum þeim bílum sem í boði voru, Avant stationcar.

Niðurstaðan er einföld - Við erum með mesta úrvalið af dísel stationbílum.

Однако разброс цен большой. Самые дешевые экземпляры стоят меньше 20 4. PLN, но их состояние может оставлять желать лучшего. Самые дорогие экземпляры это RS150 даже за 180-4 тысяч. PLN и S50 около 80-7 тысяч. злотый. Семилетняя Audi Allroad стоит около 80 злотых.

Þegar þú velur vinsælustu síuna, það er allt að 30 PLN, sjáum við meira en 500 auglýsingar. Fyrir þessa upphæð er nú þegar hægt að finna hæfilegt eintak, en þegar leitað er að andlitslyftingarútgáfu væri best að bæta við 5 þús. zloty.

Dæmi um tilboð:

• A4 Avant 1.8 TFSI 160 KM, 2011, akstur 199 þús. km, framhjóladrifinn, beinskiptur – PLN 34
• A4 Avant 2.0 TDI 120 KM, 2009, akstur 119 þús. km, framhjóladrifinn, beinskiptur – 29 PLN
• Sedan A4 2.0 TFSI 224 km, árgerð 2014, akstur 56 km, quattro, sjálfskiptur – PLN 48
• Sedan A4 2.7 TDI 190 km, 2008, akstur 226 þús. km, framhjóladrifinn, beinskiptur – PLN 40

Ætti ég að kaupa Audi A4 B8?

Audi A4 B8 er bíll sem þrátt fyrir nokkur ár er á hnakkanum. það lítur enn frekar nútímalegt út og býður upp á umfangsmikinn búnað. Hann er líka góður hvað varðar endingu og gæði efna og ef við fáum eintak í góðu ástandi með réttri vél getum við notið aksturs og eytt litlu í viðgerðir.

Hvað segja bílstjórarnir?

Þeir 195 ökumenn sem gáfu Audi A4 B8 einkunn á AutoCentrum gáfu honum 4,33 að meðaltali. Allt að 84 prósent þeirra myndu kaupa bíl aftur ef þeir hefðu tækifæri. Óþægilegar bilanir koma aðeins frá rafkerfinu. Vélin, fjöðrun, skipting, yfirbygging og bremsur eru metnir sem styrkleikar.

Heildaráreiðanleiki líkansins gefur ekkert eftir - ökumenn gefa viðnám gegn minniháttar bilunum 4,25 og viðnám gegn meiriháttar bilunum á 4,28.