EGR loki - til hvers er hann og er bara hægt að fjarlægja hann?

EGR loki er eitt af þeim tækjum sem bera ábyrgð á minni losun skaðlegra efna í útblástursloftunum og um leið eitt þeirra sem veldur mestum vandræðum. Bilanir gerast tiltölulega oft og því nýrri sem vélin er því dýrari er hluturinn. Útgjöld eru 1000 PLN eða meira. Þess vegna velja margir að fjarlægja eða slökkva á EGR-lokanum. 

EGR lokinn er hluti af EGR kerfinu sem er ábyrgur fyrir opnun og lokun fyrir flæði útblásturslofts í gegnum tengipípuna milli útblásturs- og inntakskerfisins. Starf hans miðar að lækkun á súrefnisinnihaldi í loftisem er sett inn í strokkana og lækkar þar með hitastigið og hægir á brennsluferlinu. Þetta dregur aftur úr losun köfnunarefnisoxíða (NOx). Í nútíma ökutækjum er EGR loki óaðskiljanlegur hluti af öllum vélbúnaði sem hefur bein áhrif á brennsluferlið. Án hennar væri stjórntölvan svipt einu af þeim tækjum sem hún getur stillt til dæmis umtalið hitastig í kútnum.

EGR lokinn dregur ekki úr afli á meðan hann er í gangi.

Það er almennt viðurkennt að EGR loki sé ábyrgur fyrir því að draga úr vélarafli. Sönnunin fyrir þessu - að minnsta kosti í eldri hönnun - er betri viðbrögð við gasi eftir að hafa stungið eða fjarlægt EGR lokann. Sumt fólk ruglar þó saman tvennu hér - hámarksafli og huglægri skynjun.

Gott spotta Vélin nær hámarki þegar bensíngjöfinni er ýtt í gólfið - Inngjafarventill er alveg opinn. Í þessu ástandi helst EGR lokinn lokaður, þ.e. hleypir ekki útblásturslofti inn í inntaksloftið. Það er því enginn vafi á því að þetta hefur áhrif á lækkun hámarksafls. Ástandið er öðruvísi við hlutaálag þar sem hluti útblástursloftsins fer í gegnum EGR kerfið og skilar sér aftur í vélina. Hins vegar getum við ekki talað svo mikið um lækkun á hámarksafli, heldur um neikvæða tilfinningu, sem felst í lækkun á svörun við því að bæta við gasi. Svona eins og að stíga á bensínið. Til að skýra stöðuna - þegar EGR loki er útrýmt með sömu aðferð og opnun á inngjöfinni að hluta getur vélin hraðað auðveldara.

Tala um hámarksaflslækkun við getum aðeins þegar EGR lokinn er skemmdur. Vegna mikillar mengunar hættir lokinn að lokast á einhverjum tímapunkti. Þetta þýðir að sama hversu opinn inngjöfarventillinn er, þá fer eitthvað af útblástursloftunum inn í inntakskerfið. Og þá getur í raun verið að vélin skili ekki fullu afli.

Af hverju er EGR stíflað?

Eins og allir hlutar sem bera ábyrgð á framboði lofttegunda, verður EGR lokinn líka óhreinn með tímanum. Þar er veggskjöldur settur sem harðnar undir áhrifum háhita og myndar skorpu sem erfitt er að fjarlægja. Þar að auki, þegar, til dæmis, brennsluferlið gengur ekki snurðulaust eða þegar vélarolían brennur út, truflar uppsöfnun útfellinga lokinn enn hraðar. Það er bara óhjákvæmilegt, líka Útblásturslofts endurrásarventillinn er hluti sem þarf að þrífa reglulega. Þetta er þó aðeins gert þegar vandamál fara að koma upp.

Blindaðu það, fjarlægðu það, slökktu á því

Auk augljósrar og einu réttrar viðgerðar á EGR-lokanum, þ.e. þrífa hann eða - ef ekkert virkar - skipta honum út fyrir nýjan, bílnotendur og vélvirkjar æfa þrjú ólöglegar og ólistrænar aðferðir til að leysa vandann.

• Stingdu í EGR lokann það felst í því að loka ganginum vélrænt og koma þannig varanlega í veg fyrir virkni kerfisins. Mjög oft, vegna notkunar ýmissa skynjara, skynjar ECU vélarinnar villu og gefur til kynna hana með Check Engine vísinum.
• Fjarlægir EGR lokann og skipta honum út fyrir svokallaða hjáleið, þ.e. þáttur sem er svipaður í hönnun en hleypir ekki útblásturslofti inn í inntakskerfið.
• Rafræn lokun frá rekstri EGR lokans. Þetta er aðeins mögulegt með rafstýrðum lokum.

Stundum er ein af fyrstu tveimur aðferðunum notuð ásamt þeirri þriðju, vegna þess að vélstýringin mun alltaf greina vélræna virkni á EGR-lokanum. Þess vegna, í mörgum vélum - eftir að hafa stungið í eða fjarlægt EGR-ventilinn - verður þú samt að "blekkja" stjórnandann. 

Hver þessara aðferða gefur jákvæðan árangur? Ef við tölum um áhrifin í formi betri vélarafls og fjarveru vandamála með EGR, þá allir. Að því gefnu að rétt sé staðið að henni, þ.e. Einnig er tekið tillit til breytinga á vélastýringu. Öfugt við það sem virðist vera eina mögulega rétta EGR kerfið frá vélagangi í rafeindakerfinu, því vélræn inngrip hefur ekki áhrif á virkni vélartölvunnar. Virkar og virkar rétt aðeins í eldri bílum. 

Því miður, að fikta við EGR er ólöglegtvegna þess að það leiðir til aukningar á útblæstri. Hér er aðeins verið að tala um fræði og lög, því þetta verður ekki alltaf niðurstaðan. Endurskrifað vélstjórnunarprógram sem felur í sér að slökkva á EGR-lokanum getur skilað betri árangri, þar á meðal fyrir umhverfið, en að skipta honum út fyrir nýjan. 

Auðvitað er best að skipta um EGR-ventil fyrir nýjan án þess að trufla rekstur vélarinnar neitt. Með því að muna vandamálin sem þú áttir við það, reglulega - á tugþúsundir kílómetra fresti - ættir þú að þrífa það áður en stórar harðnar útfellingar birtast á honum aftur.