Honda Accord VIII (2007-2016). Handbók kaupanda

Í nokkur ár hefur Honda ekki átt fulltrúa í millistétt í Evrópu. Nýja bílamarkaðurinn er að tapa miklu, en sem betur fer er Honda Accord enn högg á eftirmarkaði. Þó að nýjasta kynslóðin sem við seljum sé nú þegar svolítið „brotin“ miðað við forvera hennar, þá geturðu ekki farið úrskeiðis með að kaupa hana. Þar af leiðandi sjáum við enn tiltölulega hátt verð fyrir bíla í auglýsingum, jafnvel með háan kílómetrafjölda.

Japanskir ​​bílar hafa af trúmennsku áunnið sér árangur sinn um allan heim - umfram allt mikla áreiðanleika sem náðst hefur með sannreyndum lausnum. Nýjasta kynslóð Accord er kennslubókardæmi um þennan bílaverkfræðiskóla. Þegar nýtt líkan er hannað eru engar tilraunir með hvorki útlitið (það er nánast það sama og forveri hennar) né vélrænu hliðina.

Kaupendur geta aðeins valið framhjóladrif, sex gíra beinskiptingu eða fimm gíra sjálfskiptingu og eru aðeins þrjár fjögurra strokka vélar: VTEC bensín röð með 156 eða 201 hö. og 2.2 i-DTEC með 150 eða 180 hö. Þær eru allar sannaðar einingar sem hafa þegar læknast af barnaveikindum meðan þær voru með forvera sínum. Þeir skiptu yfir í nýju gerðina með aðeins smávægilegum breytingum, sem meðal annars jók afköst þeirra.

Ef Accord var öðruvísi en samkeppnisaðilinn var það fjöðrunarhönnunin. Notað var fjöltenglakerfi með svokölluðum gervi-MacPherson stökkum að framan og fjöltengjakerfi að aftan.

Honda Accord: hvern á að velja?

Accord vann fyrir góðan orðstír Honda frá fyrstu kynslóð þessarar gerðar, sem nær aftur til sjöunda áratugarins. Öll Accords sem nú eru fáanleg á markaðnum, frá og með sjöttu kynslóðinni, eru mikils metin af pólskum ökumönnum. Þrátt fyrir að sumir aðdáendur líkansins haldi því fram að sú nýjasta, áttunda, hafi ekki lengur verið eins „brynjuvædd“ og forveri hennar, þá er í dag þess virði að halla sér að nýrri eintökum úr þessari röð.

Einnig í hennar tilfelli erfitt að finna alvarlegar bilanir. Þetta felur í sér hámarksstíflu á agnastíunni, sem tengist þörfinni á að skipta um hana fyrir nýja (og kostnað upp á nokkur þúsund zł). Þetta vandamál hefur hins vegar áhrif á dæmi sem hafa verið notuð eingöngu í borginni í mjög langan tíma. Þeir gerast líka tilfelli af hraðari kúplingu sliti, en þessi áhrif má að hluta til rekja til vanhæfrar notkunar bílsins.

Ekki er hægt að kenna stærri bensínvélunum um annað en mikla eldsneytiseyðslu (yfir 12 l/100 km) og í sumum tilfellum of mikilli olíunotkun. Þess vegna er sanngjarnasti kosturinn tveggja lítra VTEC einingin, sem er enn vinsæl á markaðnum.

Í þessari uppsetningu gefur þetta líkan engar tilfinningar, en á hinn bóginn, ef einhver býst við ekki ótrúlegum birtingum frá bílnum, heldur aðeins áreiðanlegum flutningi frá A til B, mun Accord 2.0 ekki vilja skilja við hann í mörg ár .

Skoðanir eigenda í AutoCentrum gagnagrunninum sýna að almennt er erfitt að finna galla við þennan bíl. Allt að 80 prósent eigenda munu kaupa þessa gerð aftur. Af mínus, aðeins rafeindatækni. Reyndar hafa vörur Honda nokkra pirrandi galla, en þetta eru smáatriði sem, með óáreiðanlegri bílum á þessum aldri, myndu gleymast með öllu.

Þegar þú velur notað eintak, ættir þú aðeins að fylgjast með ástandi lakkhúðarinnar, sem er viðkvæmt fyrir rispum og flögum. Bilanir í hátalara eru einnig þekktur ókostur., þannig að í bílnum sem þú ert að skoða er þess virði að athuga vinnu þeirra allra í röð. Frá aukabúnaði Vandamál geta stafað af ólokandi sóllúga og xenon framljósumþar sem stigakerfið virkar kannski ekki. Ef plast krassar í bílnum þá er þetta frekar vísbending um lélega meðferð á bílnum. Þegar um er að ræða gerðir sem hafa verið í sömu höndum í mörg ár, lofa eigendur Accord fyrir hljóðlátt innanrými og þroskaðan aksturseiginleika.

Það er engin tilviljun að fjögurra dyra útgáfan er allsráðandi á smáauglýsingasíðum. Staðvagnar eru ekki hagnýtari og því er aðeins hægt að velja þessa útgáfu vegna fagurfræðilegs gildis.

Svo hvar er gripurinn? Hámarksverð. Þrátt fyrir að samningurinn vinni ekki hjörtu með útliti sínu eða eiginleikum, eru eintök með meira en 200 þúsund kílómetrafjölda. km geta kostað meira en 35 þús. zł, og ef um er að ræða mest aðlaðandi eintök, þarf að taka tillit til kostnaðar upp á 55 þúsund. zloty. Hins vegar sýnir reynsla sjöunda kynslóðarinnar að eftir kaupin Samkomulagið mun halda traustu gildi sínu um langa framtíð.