Sjálfvirkur akstur vegna þess að flutningar verða hraðari

Á fjölmiðlastigi virðist oft sem ég tækniframfarir heimur samgangna er í öðru sæti í samanburði við heim bíla. Reyndar vitum við vel að þetta er ekki raunin, mörg tækni í dag dreifður á bifreiðum (frá NOX síum með þvagefni sem notaðar eru í dísilvélar til sumra öryggistækja) hefur liðið löngu áður en “þungt'.

Sama gildir um sjálfstæður akstur: ef í dag geta margir bílar státað af stigi 2 aðstoðarkerfum (það eina sem er viðurkennt í dag af umferðarreglum í mörgum löndum, þar á meðal á Ítalíu), vöruflutninga og flutninga það er reyndar langt á undan í tilraunum

Þegar á leiðinni

Margir stórir þungabílaframleiðendur, allt frá Mercedes-Benz vörubílum til Volvo Trucks og Scania, hafa þegar hafið tilraunaverkefni með litlum flota á fyrirfram skilgreindum leiðum og hafa jafnvel smíðað frumgerðir. án skála... Hins vegar hafa vegaprófanir hingað til verið takmarkaðar við stuttar vegalengdir, að mestu forstilltar á svæðum með litla umferð. Í Bandaríkjunum, eitt af fáum löndum þar sem háþróað stig sjálfvirkrar aksturs er leyft.

Tæknileg takmörk eru enn táknuð með innviðum: til að ná fullri skilvirkni er í raun nauðsynlegt að samskipti séu þróuð ekki aðeins milli skipa, heldur einnig milli farartækja og innviða til að hægt sé að Eftirlit áreiðanleg og stundvís hreyfing (ekki aðeins bílarnir sjálfir). Sem gerir það nú ómögulegt að nota sjálfstýrð ökutæki í borgarumferð, jafnvel þótt rannsóknir séu fyrir mögulegum skammtímanotkun á göngusvæðum, með rafknúin farartæki áætluð smásöluafhending.

Einnig af þessum sökum snýst megnið af tilraununum í augnablikinu um vinnslu á vörum innan lokuð svæði eins og byggingarsvæði, vörugeymslur og hafnaraðstöðu þar sem umferð er takmörkuð og stjórnað. Sumir framleiðendur, eins og Nissan, eru farnir að nota mannlausar frumgerðir til að flytja íhluti innan verksmiðja, sem nýtist vel við gerð módel. Gervigreind fær um að samræma hreyfingu nokkurra farartækja og reikna út bestu leiðina til að tengja stöðvar.

Í átt að „sjálfstæðum“ samgöngum

Einnig er litið á sjálfvirkan akstur þungra farartækja sem mögulega lausn. skortur á bílstjórum sem hefur neikvæð áhrif á greinina í samanburði við aukna umferð. Það er engin tilviljun að jafnvel þjónustufyrirtæki sem ekki eru í framleiðslu hafa áhuga á sjálfvirkum akstri til flutninga skv. Google e Ubersem með hjálp samninga og yfirtöku hafa komið nálægt þróuninni flóknar lausnir.