P2013 Inntaksrennibúnaður renna stjórn hringrás High Bank 2

P2013 Inntaksrennibúnaður renna stjórn hringrás High Bank 2

OBD-II DTC gagnablað

Inntaksrúða Hjólhjólastýring Circuit Bank 2 Merki hátt

Hvað þýðir þetta?

Þessi Diagnostic Trouble Code (DTC) er almenn flutningskóði, sem þýðir að hann á við um öll ökutæki 1996 (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota o.s.frv.). Þó að almennar, sértækar viðgerðarþrep geti verið mismunandi eftir vörumerki / gerð.

Þegar ég rekst á geymdan kóða P2013, þá veit ég að það þýðir að aflrásarstýringareiningin (PCM) hefur greint inntaksgreinarstýringu (IMRC) spennuhringrás (fyrir mótorblokk 2) sem er meiri en búist var við. Banki 2 upplýsir mig um að vandamálið sé með vélarblokk sem er ekki með strokka # 1.

PCM rekur IMRC kerfið rafrænt. IMRC kerfið er notað til að stjórna og fínstilla loftið að neðri inntaksgreininni, strokkhausum og brennsluhólfum. Sérsniðnar málmflipar sem passa vel í inntaksgreinarop hvers hylki eru opnaðar og lokaðar með rafrænum ferðastýringarbúnaði. Í IMRC eru þunnar málmjárnagrindur festar (með litlum boltum eða naglum) við málmstöng sem nær lengd hvers strokka og fer í gegnum miðju hverrar inntakshöfn. Klapparnir opnast í einni hreyfingu, sem gerir þér einnig kleift að slökkva á öllum flipum ef einn er fastur eða fastur. IMRC stilkurinn er tengdur við stýrivélina með vélrænni lyftistöng eða gír. Á sumum gerðum er stýrikerfinu stjórnað með tómarúmsþind. Þegar tómarúmstæki er notað, stýrir PCM rafrænum segulloka sem stjórnar sogtómarúmi í IMRC -stýrivélina.

Það kom í ljós að þyrilsáhrif (loftflæði) stuðla að fullkomnari úðun eldsneytis-loftblöndunnar. Þetta getur leitt til minni útblásturs útblásturs, bættrar eldsneytissparnaðar og hámarksafkasta vélarinnar. Notkun IMRC til að stýra og takmarka loftflæði þegar það er dregið inn í vélina skapar þessi þyrlandi áhrif, en mismunandi framleiðendur nota mismunandi aðferðir. Notaðu uppruna ökutækisins þíns (All Data DIY er frábær auðlind) til að fá forskriftirnar fyrir IMRC kerfið sem þetta ökutæki er búið. Fræðilega séð verða IMRC hlaupararnir nánast lokaðir við ræsingu/aðgerðalausa og opnir þegar inngjöf er opnuð.

PCM fylgist með gögnum frá inntaksskynjara IMRC hjólhjóla, margvíslegum algerum þrýstingi (MAP) skynjara, margvíslegum lofthitamæli, inntakslofthitaskynjara, inngjafaskynjara, súrefnisskynjara og massa loftflæðiskynjara (MAF) skynjara (meðal annars) til ganga úr skugga um að IMRC kerfið virki sem skyldi.

Fylgst er með stöðu hjólhlaupsins IMRC með PCM, sem stillir flipastöðu í samræmi við stjórnunargögn vélarinnar. Bilunarljósið gæti kviknað og P2013 kóði verður geymdur ef PCM getur ekki séð MAP eða margvíslega hitastig breytast eins og búist er við þegar IMRC flipar Bank 2. eru fluttir. Sum ökutæki munu taka margar bilunarhringrásir til að kveikja á viðvöruninni ljós.

einkenni

Einkenni P2013 kóða geta verið:

• Sveiflur á hröðun
• Minnkuð afköst vélarinnar, sérstaklega við lágan snúning.
• Rík eða grönn útblástur
• Minni eldsneytisnýting
• Vélbylgja

Orsakir

Mögulegar orsakir þessa vélakóða eru:

• Lausar eða haldlagðar inntaksgreinar, teinar 2
• Bilaður IMRC segulloka banki 2
• Gölluð inntaksgreining undirvagnar staðsetningarskynjari, banki 2
• Opið eða skammhlaup í segulloka stjórnrás IMRC hreyfilsins
• Kolefnisuppbygging á IMRC flipa eða inntaksgreinarop banka 2
• Gallaður MAP skynjari
• Tært yfirborð IMRC segulloka loki tengisins

Greiningar- og viðgerðaraðferðir

Til að greina P2013 kóða þarf greiningarskanni, stafræna volt / ohmmeter (DVOM) og áreiðanlega heimild um upplýsingar um ökutæki. Mér finnst gagnlegt að athuga tæknilýsingar (TSB) með tilteknum einkennum, geymdum kóða og viðkomandi ökutæki og gerð áður en byrjað er á greiningu. Ef þú finnur TSB tengt kóðanum / einkennunum sem um ræðir, eru upplýsingarnar sem þær innihalda líklega til að hjálpa til við að greina kóðann, þar sem TSB eru valdir eftir mörg þúsund viðgerðir.

Hagnýtur upphafspunktur fyrir allar greiningar er sjónræn skoðun á kerfislögnum og tengifleti. Vitandi að IMRC tengi eru viðkvæm fyrir tæringu og að þetta getur valdið opnu hringrás, þú getur einbeitt þér að því að athuga þessi svæði.

Tengdu síðan skannann við greiningartengi bílsins og sóttu alla vistaða kóða og frystu ramma gögn. Taktu eftir þessum upplýsingum bara ef það er hlé á kóða. Hreinsaðu síðan kóða og prófaðu að aka bílnum til að ganga úr skugga um að kóðinn sé hreinsaður.

Fáðu síðan aðgang að segulrofi IMRC hreyfilsins og IMRC hjólastillingarskynjara ef kóðinn er hreinsaður. Leitaðu upplýsinga um ökutækið þitt til að fá upplýsingar, notaðu síðan DVOM til að framkvæma viðnámspróf bæði á segulloka og skynjara. Skiptu um einhvern af þessum íhlutum ef þeir eru ekki í forskrift og prófaðu kerfið aftur.

Til að koma í veg fyrir skemmdir á PCM, aftengdu allar tengdar stýringar áður en hringrásarviðnám er prófað með DVOM. Ef viðnámsgildi drif- og transducer eru innan forskrifta framleiðanda, notaðu DVOM til að prófa viðnám og samfellu allra hringrása í kerfinu.

Viðbótargreiningar á greiningu:

• Kolefni sem kólnar inni í inntaksgreiningarveggjunum getur valdið því að IMRC fliparnir festist.
• Vertu varkár þegar þú meðhöndlar litlar skrúfur eða hnoð í eða við inntaksgreinaropin.
• Athugaðu hvort IMR demparinn festist þegar drifið er aftengt frá bolnum.
• Skrúfurnar (eða naglarnir) sem festa flipana við skaftið geta losnað eða dottið út og valdið því að fliparnir festist.

Tengdar DTC umræður

• Það eru engin tengd efni á spjallborðum okkar eins og er. Settu nýtt efni á spjallið núna.

Þarftu meiri hjálp með P2013 kóðann?

Ef þú þarft enn aðstoð við DTC P2013 skaltu senda spurningu í athugasemdunum fyrir neðan þessa grein.

ATH. Þessar upplýsingar eru aðeins veittar til upplýsinga. Það er ekki ætlað að nota það sem viðgerðartillögu og við berum ekki ábyrgð á neinum aðgerðum sem þú gerir á ökutæki. Allar upplýsingar á þessari síðu eru verndaðar af höfundarrétti.