Sjálfskiptur eða handvirkur - hvor er betri? Gírkassaval
Nútímabílar eru með beinskiptingu eða sjálfskiptingu. Hver þeirra hefur bæði sína kosti og galla. Til þess að ákveða hvað er best fyrir einstakan ökumann er mikilvægt að kynna sér alla kosti og galla mismunandi tegunda gírkassa.
Megintilgangur hvers kyns sendingar er að flytja tog frá aflgjafanum til drifhjólanna. Það fer eftir aðstæðum á veginum að gírhlutfallið verður að breytast mjúklega fyrir eðlilega notkun mótorsins og að farið sé að hámarkshraða á ákveðnum köflum vegarins.
Handvirkur gírkassi
Handskiptur eða vélrænn gírskipting á sér langa sögu. Á allri tilveru bílsins hefur einingin ítrekað verið endurbætt úr tveggja í fimm og sex gíra gerðir og í sumum sportbílum má finna beinskiptingar með fleiri gírum.
reisn
Fyrst af öllu, það er athyglisvert að bíll með beinskiptingu áberandi hraðar hraðaren sambærileg gerð á "vélinni". Hægt er að snúa vélinni upp að mikilvægum mörkum og ná hámarks krafti.
Hagsýnn beinskipting er stærðargráðu hærri en hliðstæða hennar. Þetta fer þó að miklu leyti eftir reynslu ökumanns. Byrjendur sem sitja undir stýri á bíl með vélvirkjum eru jafnvel líklegri til að eyða meira eldsneyti en á bíl með sjálfskiptingu.
Áreiðanleiki beinskiptur er frekar hár. Það er mjög erfitt að slökkva á því, nema þú gerir það viljandi. Þetta er vegna einfaldleika hönnunar einingarinnar, vegna þess að viðhald og viðgerðir á vélvirkjum í heild er einfalt og krefst ekki verulegs kostnaðar.
Í miklu vetrarfrosti er nokkuð auðveldara að ræsa brunahreyfla í bíl af vélvirkjum – með því að ýta á kúplingspedalinn er hægt að auðvelda ræsingu með því að aftengja samsetninguna frá vélinni. Að auki er bíll með beinskiptingu ekki hræddur við að renna á hálum vegi, sem ekki er hægt að segja um sjálfvirkan hliðstæða.
Neikvæðar hliðar
Þrátt fyrir áþreifanlega kosti vélrænna eininga hafa þær samt nokkra ókosti.
Helsti ókosturinn er þörf fyrir stöðuga þátttöku ökumanns í rekstri einingarinnar og erfiðleikar þegar byrjað er að hreyfa sig, sérstaklega á uppleið.. Þetta á aðallega við um byrjendur sem eiga erfitt með að hreyfa sig mjúklega í ræsingu. Í fyrstu gleyma margir nauðsyn þess að skipta um gír við ákveðnar akstursaðstæður, sem hefur neikvæð áhrif á bæði kassann sjálfan og mótorinn. Engu að síður kemur allt þetta með reynslunni og eftir að hafa vanist vélfræðinni getur ökumaðurinn stjórnað því án nokkurra erfiðleika.
Annar ókostur er í kúplingu. Það er frekar einfalt að slökkva á því, en viðgerðin mun kosta áþreifanlega upphæð.
Það er líka rétt að nefna það Handskiptir draga verulega úr auðlind aflgjafa. Þetta er vegna þess að ökumaður skiptir ekki alltaf um gírhlutföll tímanlega og mótorinn á þessum tíma er að upplifa verulegt álag.
Sjálfskipting
Hingað til eru nokkrar gerðir af sjálfskiptingu:
- Hefðbundin vél.
- Vélmenni.
- Drif með breytilegum hraða.
Í flestum bílum er fjöldi gíra 5 - 7 stöður, en það er ekki takmörk. Að auki eru nútíma gerðir verulega bættar hvað varðar eldsneytissparnað og slétta skiptingu.
Kostir
Þrátt fyrir þá staðreynd að beinskiptingin í mörg ár hafi verið ákjósanlegust fyrir flesta ökumenn, í dag, þökk sé þróun „sjálfskipta“, hafa margir hneigðist að síðari kostinum.
Nútímabílar búnir CVT eru fullkomlega færir um að keppa í hraða við sambærileg ökutæki í beinskiptingu. Áður var talið að hraði bíls með sjálfskiptingu væri umtalsvert lakari en þeirra sem eru með beinskipta hliðstæðu, en nú er þetta bara misskilningur.
Vodi.su vefgáttin vekur athygli þína á því að eldsneytisnotkun hefðbundinnar sjálfskiptingar er mun meiri en beinskiptingar, hins vegar eru CVT og vélmenni hvað skilvirkni varðar nánast eins og beinskiptir.
Fyrir byrjendur ökumenn eða fyrir þá sem bara líkar ekki við að vera stöðugt þátttakendur í að skipta um stillingar á kassanum, þá verður sjálfvirkur valkostur ákjósanlegri. Með slíkri skiptingu verða engin vandamál að koma hreyfingu af stað og óháð aðstæðum á vegum þarf ökumaður ekki að beina athyglinni að gírstönginni.
Vegna þess að akstursstillingin er ákvörðuð sjálfkrafa, vélaframboð er aukið verulega jafnvel þrátt fyrir hugsanlegar óhæfar aðgerðir ökumanns.
Á endanum Sjálfskipting er fyrst og fremst hönnuð fyrir þægindi við hreyfingu. Reyndur ökumaður mun aðeins upplifa jákvæðar tilfinningar á meðan hann keyrir slíkan bíl.
Ókostir "vélarinnar"
Þó að sjálfvirkni hafi nokkra kosti, þá eru líka margir ókostir.
Þessir fela í sér:
- Dýrt viðhald og viðgerðir.
- Erfiðleikar við að koma vélinni í gang í miklu frosti.
- Mikil eldsneytisnotkun hefðbundinna gerða.
- Áberandi lítil hröðun gangverki.
Það er líka athyglisvert að verð á bíl með sjálfskiptingu verður að minnsta kosti 30 rúblur hærra en sambærilegur bíll með vélbúnaði.
Meðal annars er jafnvel fullkomnasta sjálfskiptingin ekki fær um að sjá fyrir allar umferðaraðstæður. Ef um neyðarhemlun er að ræða mun það ekki hafa tíma til að skipta yfir í lægri gír, sem mun hafa slæm áhrif á auðlind þess.
Ályktun
Það er ómögulegt að segja ótvírætt hvor sendingin er betri. Í þessu sambandi veltur allt á einstökum óskum ökumanns. Fyrir þá sem kjósa þægilega mælda ferð hentar sjálfskipting betur. Ef ökumaður líkar við meira spræk hegðun á veginum, þá er handvirk hliðstæða ákjósanleg. Út frá þessu kemur í ljós að báðir flutningskostirnir eiga að jafnaði sömu möguleika á frekari tilveru og uppbyggingu.
Hleður ...
