Flugmóðurskipið Graf Zeppelin og flugvélar þess

Ar 197 V3 frumgerð eftir endurmálun.

Nánast samtímis pöntun um smíði á fjölnota flugvél í lofti fékk Arado pöntun frá Technisches Amt des RLM um undirbúning eins sætis orrustuflugvélar.

Arado Ar 197

Þar sem tvíþotur voru á þeim tíma venjuleg orrustuflugvél í lofti í löndum eins og Japan, Bandaríkjunum eða Bretlandi, vildi RLM einnig vernda sig ef þá byltingarkennda áætlun til að þróa nútíma lágvængja orrustuflugvélar, eins og Messerschmitt Bf 109, Fyrir flugmenn um borð í flugmóðurskipi gæti tvíþotu verið gagnlegri þar sem hún mun hafa betri meðhöndlunareiginleika á kostnað minni frammistöðu.

Arado bauð upp á hefðbundna lausn byggða á Arado Ar 68 H land tvíplana hugmyndinni. Eins hreyfils, eins sætis orrustuflugvélar. Bíllinn, búinn yfirbyggðu stýrishúsi og BMW 68 radial vél með hámarksafli upp á 132 hestöfl, náði 850 km/klst hraða og 400 m þjónustuþak.

Ar 197 var alhliða málmbygging með duralumin hlíf - aðeins aftari hluti skrokksins var þakinn efni; vængirnir höfðu mismunandi span og tengdust hver öðrum með N-laga stífum; stjórnklefinn var alveg gljáður. Fyrsta frumgerð, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, D-ITSE flaug til Warnemünde árið 1937. Vélin var búin 600 strokka línu vökvakældum Daimler-Benz DB 900 A vél með hámarksafli upp á 4000 hestöfl. á XNUMX m hæð, búin þriggja blaða skrúfu með breytilegum halla. Farartækið var ekki vopnað og hafði engan skipabúnað (lendingarkrók, festingar á katapult).

Önnur frumgerð, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, síðar TJ+HJ var knúin BMW 132 J níu strokka geislavél með hámarksafköstum 815 hö, búin þriggja blaða skrúfu með breytilegum halla. Flugvélin fékk fullan sjóbúnað og var prófuð hjá E-Stelle Travemünde. Önnur frumgerð var Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, knúin BMW 132 Dc radial vél með hámarks flugtaksafli 880 km. Auk flotabúnaðar var vélin einnig með skrokkfestingu fyrir 300 lítra eldsneytistank til viðbótar og handvopnum, sem samanstendur af tveimur 20 mm MG FF fallbyssum með 60 skotum á tunnu, settar í efsta spjaldið og skotið. fyrir utan skrokkinn. skrúfuhring, og tvær 17 mm MG 7,92 samstilltar vélbyssur með 500 skotum á hverja tunnu, staðsettar efst á skrokknum. Fjórir (tveir undir hvorum væng) krókar fyrir sprengjur sem vógu 50 kg hver voru settir undir neðri vænginn. Vegna góðrar frammistöðu sem Ar 197 V3 frumgerðin náði, voru pöntuð og smíðuð þrjú forframleiðsluafbrigði með BMW 132 K geislavélum með hámarksflugtaksafli upp á 960 km, sem voru merktar sem: Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, síðar TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, síðar TJ + HG og Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, síðar TJ+HI. Þessar flugvélar fóru í gegnum ýmsar tilraunir og tilraunir, einkum á E-Stelle Travemünde sem var framkvæmd strax árið 1943.

Messerschmitt Bf 109

Á upphafstímabili þróunar þýsks flugs í lofti var ákveðið að auk einssæta orrustuþotu sem gæti samtímis sinnt verkefnum léttköfunarsprengjuflugvélar þyrfti langdræg tveggja sæta orrustuflugvél sem gæti stöðva farartæki óvina í mikilli fjarlægð frá eigin skipum og sinna um leið njósnaverkefnum. Annar skipverjinn átti einkum að sinna siglingum og viðhaldi fjarskipta.