Audi Q4 e-tron 40: raunverulegt drægni = ~ 490 km við 90 km/klst. og ~ 330 km við 120 km/klst. [myndband]

Bjorn Nyland prófaði Audi Q4 40 e-tron, rafknúna crossover jeppa Audi sem byggður er á MEB pallinum. Í kjörveðri mun bíll með 77 kWh rafhlöðu geta ekið allt að 330 kílómetra á þjóðveginum og tæpa 490 kílómetra þegar hraðinn fer niður í 90 km/klst (við akstur í úthverfum).

Audi Q4 e-tron 40 (frá pólskri hlið kallaður Audi Q4 e-tron 40 e-tron) er rafknúinn crossover af síðasta flokki. C-jeppi afturhjóladrif i ein vél o afl 150 kW (204 hö). Grunnverðið fyrir þetta afbrigði byrjar á PLN 219.

Audi Q4 e-tron 40 svið próf

Bílnum var ekið 19 tommu felgur og furðu, það leit nú þegar vel út hjá þeim - í Volkswagen og Skoda er þetta ekki svo augljóst. Með bílstjóra frestað nánast það sama og eldri bræður og systur í MEB, þ.e. 2,26 tonn... Eftir að hafa farið 93 kílómetra á 120 km/klst. náði hann 22,7 kWh/100 km (227 Wh/km). Á 90 km hraða var hann 15,6 kWh / 100 km (156 Wh / km). Þessi gildi þurfti að breyta til að taka tillit til fjarlægðarmælingaskekkjunnar, sem Nyland gerði.

Ályktanir? Undir þeirri bjartsýnu forsendu að rafgeymirinn sé 75 kWh (framleiðandinn heldur fram 77 kWh), raunverulegt drægni Audi Q4 e-tron 40 verður:

• 487 kílómetrar þegar ekið er á 90 km/klst hraða og rafhlaðan er tæmd í núll,
• 341 km þegar ekið er á 90 km hraða á bilinu 80-> 10 prósent
• 332 kílómetrar þegar ekið er á 120 km/klst hraða og rafhlaðan er tæmd í núll,
• 232 kílómetrar á 120 km/klst hraða á bilinu 80-> 10 prósent.

Svo áhrifarík: Þegar ferðast er til sjávar eða fjalla ætti fyrsta hleðslustoppið að vera í 300 kílómetra fjarlægð frá heimilinu.... Bíllinn fer að biðja um hleðslu eftir að hafa ekið um 260-270 kílómetra en ef við keyrum 20-30 kílómetra í viðbót byrjar hleðslan af meiri krafti, ef aðeins hleðslutækið leyfir það.

Seinni stoppið verður að gera eftir aðra 230 kílómetra.... Þannig að ef það eru 510 kílómetrar eftir þurfum við aðeins eitt stopp til að hlaða á leiðinni. Á veturna ætti að margfalda bæði þessi gildi með um 0,7-0,8.

Hraðastýring reyndist áhugaverð staðreyndsem átti nánast sama vandamál og Volkswagen ID.3 með fyrri vélbúnaðarútgáfur. Jæja, áþreifanlegir hnappar í Volkswagen leyfðu nánast ekki að auka hraðastillingarhraðann um +1 km/klst (110 km/klst. -> 111 km/klst. -> 112 km/klst. osfrv.). Venjulega, með öðrum smelli á mús, fóru þeir á næstu tíu (110 km / klst -> 111 km / klst -> 120 km / klst). Í Audi er þetta enn verra: stöngin hoppar aðeins um tugi, þannig að ef við viljum stilla td 115 km/klst verðum við að taka upp þennan hraða og kveikja svo á hraðastillinum.

Allar kvikmyndir:

Þetta gæti haft áhuga á þér: