Audi e-tron GT - birtingar / stutt umfjöllun eftir Bjorn Nyland [myndband]. Auk pólskt verð fyrir e-tron GT og GT RS.

Þann XNUMX mars lauk viðskiptabanni á Audi e-tron GT dóma þar sem umfangsmiklar bílakynningar birtust víða á netinu. E-tron GT í kraftmestu útgáfu RS og í Tactical Green fékk Björn Nyland einnig til skyndiprófunar.

Verðið á Audi e-tron GT RS, afbrigðinu sem Nyland hefur prófað, byrjar í Póllandi á 599 PLN. Verð fyrir Audi e-tron GT (án RS) byrja á 230 PLN (heimild).

Audi e-tron GT - fyrstu kynni af Nýlandi

Lýst Audi e-tron GT er bíll í E-flokknum, sem þýðir að hann er í beinni samkeppni við Porsche Taycan og Tesla Model S. Bíllinn er með tvær vélar (1 + 1) með heildarafli upp á 440 kW ( 598 hö). sem gerir honum kleift að hraða úr 100 í 3,3 km/klst á XNUMX sekúndum. Nothæft rafhlöðugetu er 85 kWhaðeins meira en Porsche Taycan.

Hins vegar erum við almennt að takast á við með Taikan í örlítið breyttri búkjafnvel Nyland tók eftir því. Athyglisverð staðreynd er sú á 50% rafhlöðu og hitinn er um 4,5 gráður á Celsíus, ökutækjaspá 192 km (opinber: 472 WLTP einingar, ~403 km samanlagt). Þetta er ekki svo slæmt miðað við aðstæður og þá staðreynd að kveikt var á bílnum með hita í 21 gráðu - orkan var farin, eyðslan jókst og kílómetrafjöldinn jókst ekki.

Audi e-tron GT gegn Porsche Taycan

Bjorn Nyland, 173 cm hár maður, gat sett hnefann yfir höfuðið. Fyrir aftan, „aftan“, hafði hann gott fótarými en fyrir ofan höfuðið hafði hann aðeins tvær tær. Þannig að einstaklingur með 175 sentímetra hæð verður þröngur og óþægilegur. Nyland passaði ekki í miðju aftursætið. Audi e-tron GT klárlega þetta er ekki bíll til að ferðast meira en fjóra (2 + 2).

Fjórir einstaklingar eru líka „bara“ þegar kemur að farangri. Farangursrými Audi e-tron GT að framan 81 lítra og 405 lítrar að aftan.

Innrétting bílsins er sterkur Porsche-hnakka, með Alcantara og koltrefjum víða, en Nyland sagði farþegarými Taycan-bílsins vera betri (og meira úrvals?). Teljararnir og viðmótið var aftur á móti svipað og "stóra" Audi e-tron, það er að segja jeppa vörumerkisins.

Í bílnum Útvarpið virkaði tvisvar... Hér var ekki átt við augnablikið sem bíllinn var ræstur, heldur tilviljunarkenndar aðstæður við kynningu og akstur. Það er eins og einhver hafi verið virkur að hlusta á umferðarupplýsingar eða bíll ætlaði að koma skilaboðum á framfæri sem hann hafði ekki þegar.

Ökureynsla

Nylanda kom á óvart lágmarks batisem ekki var hægt að magna upp af krónublöðunum við akstur. Í Volkswagen ID.3 er batinn í D-stillingu yfirleitt slakur, en með þéttari akstri verður þetta áberandi þökk sé viðbótareftirliti með merkjum frá radar (ég skynja hindrun = ég jafna mig meira fyrir hemlun). Audi e-tron GT, greinilega, ákvað annað, endurreisnin var beintengd þrýstingi á bremsupedalinn.

Það eru kvartanir í öðrum fjölmiðlum um að með kolefnisbremsunum hafi augnablik virkjunar klassíska kerfisins verið óþægilegt, sem er ósamrýmanlegt fyrri endurnýjunarhemlun.

Hins vegar reyndist Audi rafvirkinn, þrátt fyrir sportlegan ætternis, vera það þægilegt, vel frásogaðir ójöfnur á veginum, gegndi hlutverki þægilegs bíls fyrir langar ferðir - það er GT. Nyland talaði líka um sjálfstraustið sem bíllinn gefur. Í kraftmikilli stillingu bíllinn gaf til kynna að hann væri hraður, þó hann hálsbrotnaði ekki... Porsche Taycan hegðaði sér árásargjarnari við sömu aðstæður, farþegar töluðu um tilfinningu fyrir mjúku sparki í magann.

Yfirlit? Samkvæmt Nyland er e-tron GT hinn sanni litli bróðir Taycan. Hann keppir ekki við Porsche vegna þess að hann býður upp á svipað gildi fyrir peninga (með aðeins verri eiginleikum). Bæði Audi og Porsche voru hrifnir af YouTuber, en lögðu áherslu á að hann valdi Tesla fyrir sig og Audi og Porsche hafa ekki efni á því.

Öll færslan:

Þetta gæti haft áhuga á þér: