Audi e-tron GT 60: Drægnipróf Björns Nyland. 490 km á 90 km/klst., 378 km á 120 km/klst. Gott! [myndband]

Björn Nyland prófaði alvöru drægni Audi e-tron GT. Bíllinn í Efficiency-stillingu, á 21 tommu felgum, í mjög góðu veðri með rigningu, ók tæpa 500 kílómetra án endurhleðslu. Á 120 km/klst. akstursdrægi var tæpir 380 kílómetrar, sem er líka frábær árangur.

Audi e-tron GT 60 – upplýsingar og niðurstöður

YouTuberinn sem prófaði rafmagns Audi er e-tron GT60 án RS. Bíllinn er með drif á báðum öxlum, vélar með heildarafli upp á 350 kW (476 hö), rafhlaða með afkastagetu upp á 85 (93,4) kWh, hraðar í 100 km/klst á 4,1 sekúndu og kostar í Póllandi frá kl. 445 þúsund PLN. Í ódýrustu grunnútgáfunni lítur hún svona út:

Módelið sem Nyland prófaði mun kosta um 100 PLN meira í Póllandi.

Á GPS hraða upp á 90 km/klst (á hraðastilli: 96 km/klst.) fór bíllinn 483,9 km á rafgeymi og gaf einnig til kynna að hægt væri að aka 6 km. Heildardrægni vegna rafhlöðunnar var 490 kmen framleiðandinn fullyrðir að hámarki 487 WLTP einingar.

Með GPS 120 km/klst (hraðastilli: 127 km/klst.) Meðalorkunotkun var 22,4 kWh/100 km, sem er gott fyrir E-segment gerðina. 378 km.

Audi e-tron GT var veikari en Tesla Model S og Porsche Taycan 4S, en báðir bílarnir voru á 19 tommu felgum og mjórri dekkjum: Tesla var með 24,5 cm að framan og aftan, Porsche 22,5 cm að framan og 27,5 að aftan. að aftan og breidd Audi dekkjanna var 26,5 og 30,5 cm, í sömu röð:

Nyland tók einnig fram að bíllinn væri mun sparneytnari í hagkvæmnistillingu. Að hans sögn stafar það af því að í öllum öðrum stillingum kemur drifið frá afturvélinni, en í Efficiency-stillingunni er það óvirkt, þannig að framhjóladrifið er. Sjálfgefið er að bíllinn ræsir í þægindastillingu, sem í prófunum jók orkunotkun um 7-10 prósent:

Það er þess virði að horfa á alla færsluna:

Og samanburður á skilvirkni og þægindum. Það er þess virði að horfa á hljóðið þegar vélin slekkur aftan frá:

Þetta gæti haft áhuga á þér: