Aston Martin Turn 2011 umsögn
ÞAÐ eru augun sem ná þér. Tárdroparnir sem dregnir eru til baka, sem líta út eins og rýtingur við veginn, horfa ógnandi á aðra vegfarendur. Þröng, aftursveig framljós eru tekin af eldri systur hans, fjögurra dyra Rapide. Að nota þessar linsur á þennan bíl - Virage - er meira en tilviljun eða jafnvel kostnaðarsparnaður. Það er hið sýnilega DNA sem tengir síðustu tvær Aston Martin módelin.
Virage er síðasta „V“ til að bera Aston merkið, og þó að það sé óneitanlega töfrandi yfirlýsing í málmi, þá finnst það í fyrstu yfirgnæfandi að vera með í vörumerkinu. Aston Martin er ósammála því. Ástralski talsmaður fyrirtækisins, Marcel Fabrice, segir að Virage tæmi í eyður í huga Aston Martin kaupenda.
"Hann er minna áhrifamikill hvað varðar afl, drifrás og akstur en DBS, en fullkomnari en DB9." Segir hann.
Þetta er einmitt það sem mér finnst. Vandamálið er ekki að það eru þrjár eins gerðir í þéttri röð Aston, heldur að Virage er bestur. Auðvitað er þetta vandamál Aston, ekki mitt.
VALUE
Fyrir verð íbúðarinnar er Virage óþarfi. Í samanburði við önnur handsamsett framandi á hjólum er þetta ekki slæmt. Þú verður dómarinn. Hann kostar $371,300, sem er $17,742 meira en DB9, og samt heilum $106,293 minna en DBS. Virage fær kolefnis-keramik snúninga á stærð við kvöldverðarplötur, Garmin's frábæra sat-nav kerfi sem er auðveldara í notkun og skýrara en fyrri Aston hönnun, auk 20 tommu hjóla og Alcantara leðuráklæði.
Hönnun
Falleg. Það er ekkert betra en þetta og jafnvel þegar Jaguar nálgast mun Aston DB9 stíllinn klæðast belti og kórónu í hvaða fegurðarsamkeppni sem er. Settu bikiní á hann og þú munt giftast honum. Raunhyggjumenn munu mótmæla því að þetta sé stór bíll með litlum klefa. Það er eins og ég sé með fyrirtæki.
Í sannleika sagt eru fjögur sæti, en ef þú ert ekki sadisti, þá passar Bend aðeins fyrir tvo. Þó að kannski tvær djúpar dældir með leðurklæðningu á bakinu henti litlum börnum, kannski hundi. Sagði ég að það væri fallegt?
TÆKNI
Ég notaði frekar Aston V8 Vantage V9 frá DB12. Reyndar fannst V8-knúnum gerðum liprari og þurfti minni leiðréttingu á beygju. Hvað gerðist þá. 5.9 lítra V12 er sléttari og viðkvæmari fyrir hægri fæti. Með því að verða minna tregur hefur hann breytt gangverki bílsins og í Virage, meira en nokkru sinni fyrr, undirstrikar hann hversu nákvæmlega þessi bíll kemst í beygjur og hversu jafnvægi hann situr út.
Hann er knúinn af sex gíra ZF sjálfskiptingu sem eykur viðbragðstímann með því að ýta á sporthnappinn og skipta um gír með spöðum á stýrinu. Ég kýs þennan kassa fram yfir sjálfvirku handbækurnar í Vantage S vegna þess að hann er verulega mýkri í akstri og auðveldari að búa við hann á akreinum.
ÖRYGGI
Bara fjórir loftpúðar? Fyrir $371,300 (auk ferðakostnaðar)? Engin árekstraröryggiseinkunn? Þú verður rændur, settur inn í óöruggan bíl sem getur skilið eftir svarta bletti á veginum á geigvænlegum hraða, en hefur samt höggvörn eins og Vespa. Framandi framleiðendur hafa tilhneigingu til að afhenda bílinn ekki hruninu. Þess vegna er erfitt að bjóða upp á öryggisstaðla án samanburðar. Þú verður dómarinn.
AKSTUR
Bíllinn hefur staðið í um sex ár. Ef það væri einhver önnur tegund væri hún þegar komin yfir hæðina. En Virage - ekki DB9 og DBS - hefur enn ferskan stíl og er samkeppnishæf bæði hvað varðar frammistöðu og verð.
Það er bara þannig að mér finnst ekki gaman að horfa á sama mælaborðið ár eftir ár. Kannski vil ég að skiptingin skoppi fram og til baka í takt við hin ýmsu öskur í vélinni, frekar en að ýta kurteislega á akrýlhnappana á mælaborðinu. En ég mun aldrei, aldrei missa spennuna af því gosi þegar V12 fer í gang á morgnana.
Gleymdu því að þú ert með langa vélarhlíf og að forvitnir ökumenn gætu viljað komast í návígi til að fá betri útlit og þú munt fljótt venjast því hvernig Virage gælir við ökumanninn.
Sætin umvefja og hita yfirbygginguna, stýrið er traust í hendi og magnesíumrofar sem standa út undir stýrinu smella greinilega við fingursnertingu. Það er skynjunarferð.
Fjöðrun sportbíls - eins og DBS - er yfirleitt hörð og stingur hart í nýrun. Virage er mýkri, með hnappastillingu frá stífum í mjög harða, allt eftir skapi þínu, veginum, veðrinu og ástandi nýrna.
Allt við þennan bíl er fullkomið - hann snýst ósjálfrátt, bregst samstundis við minnstu snertingu og gefur alltaf frá sér ríkulegt V12 væl.
ALLS
Já Aston. Þú býrð til fallega bíla. Nú skulum við horfast í augu við það - aðeins nokkur okkar hafa efni á því. Þetta er eigingjarn tveggja sæta (plús hundur og köttur) byggður fyrir eyðimerkur hlykkjóttur vegi í köldu loftslagi. Aston er með nokkra á bátnum og þeir hafa allir selst - aðallega á kostnað DBS, sem getur verið of harðkjarna fyrir borgarakstur. Virage er framtíð stóra Coupe-bílsins frá Aston og meira en aðrar gerðir Aston Martin endurómar hann eigandavæna línu Rapide.
ASTON MARTIN TURN
kostnaður: $371,300
Ábyrgð: 3 ár, 100,000 km, vegaaðstoð
Endursala: 64%
Þjónustubil: 15,000 km eða 12 mánuðir
Efnahagslíf: 15.5 l / 100 km; 367 g / km CO2
Öryggisbúnaður: fjórir loftpúðar, ESC, ABS, EBD, EBA, TC.
Slysaeinkunn: No
Vél: 365 kW/570 Nm 5.9 lítra V12 bensínvél
Smit: Sex gíra sjálfskipting í röð
Líkami: 2 dyra, 2+2 sæti
Heildarstærð: 4703 (l); 1904 mm (B); 1282 mm (B); 2740 mm (WB)
Þyngd: 1785kg
Dekk: stærð (ft) 245 / 35R20 (rr) 295 / 30R20, án varahluta
