Aston Martin Vanquish stýrið 2014 fyrir

Besti vegurinn fyrir Vanquish Volante snýr í gegnum dal með bröttum hliðum. Hringdu í «sport» stillingu, stilltu fjöðrun ökumanns á «track» og haltu áfram í hraða — útblásturshjáveitan sendir óhefta tónlist V12-bílsins frá hæðunum og aftur inn í opinn farþegarýmið.

Hljómurinn á þessari 5.9 lítra vél er aldrei hrár. Ógnvekjandi, já. En jafnvel þegar það geltir og raspar, þá er sléttleiki á bak við sparkið. Eins og single malt. Það besta er að allt þetta leikhús kemur nú alfresco.

Þetta er fyrsta Aston Martin Vanquish Volante frá Ástralíu, öflugasta breiðbíla sem Aston framleiðir, og fyrsta vegaprófið. Volante klæddist sömu framandi efnum - koltrefjum, kevlar, magnesíumblendi og áli - og Vanquish coupe bíllinn og deilir einkennandi peruhúðunum yfir breiðari en breiðari afturdekk.

Marglaga dúkþak dregur úr þyngd en styrking yfirbyggingar og palls sem miðar að því að endurtaka stífleika undirvagnsins bætir við 105 kg. Þannig að Vanquish Volante er jafn fljótur og coupe systkini hans, hefur 1 prósent þyngdarhlutfall að framan (coupe er 50-50) og bætir við um $36,000.

Gildi

Vanquish Volante byrjar á $510,040, ekki það að einhver greiði grunnverðið. Prófunarbíllinn er hlaðinn valkostum - koltrefjum, upphleyptu gæðaleðri og 2648 dollara bakkmyndavél - þannig að hann kostar 609,000 dollara. Kostnaðurinn felst í drifrásinni og vagnatækninni, hágæða efnum og þeirri staðreynd að þetta er lítið magn, handsamsettur og virkilega hraðvirkur breytanlegur með virtu nafnplötu. 

Sorglegt að dæmi frá Ástralíu skuli hoppa um lauflétt úthverfi til að sækja matvörur á meðan systkinum í framleiðslulínum er skotið niður þýskar hraðbrautir, yfir ítalskar brýr og í gegnum svissnesk göng á hraða og með hæfni ökumanna sem Aston eru framleidd fyrir. Hann er með þriggja ára ótakmarkaða fjarlægðarábyrgð og vegaaðstoð og þarfnast árlegrar þjónustu. Ekkert endursöluverðmæti er tiltækt.

Tækni

Léttur ofurstífur álpallur er fjórða útgáfan af VH og er notuð í mismunandi stærðum fyrir alla Aston. V12 (422kW/620Nm) er sterkasti Aston og einnig notaður í coupe. Sex gíra vélfærastýrða handskiptingin knýr afturhjólin í gegnum koltrefjaskaft í risastóru togröri úr áli.

Dempararnir eru stillanlegir, sem og akstursstillingin sem breytir skiptingarpunktum gírkassa, stýri, vélarstýringu og - það besta - útblásturshjáveituflipanum. Hann deilir sumum hlutum með hinum einstöku One-77, þar á meðal risastórum 398 mm kolefnis-keramikskífum að framan og sexpotta þykkt. Aftan, einnig samsett, mælist 360 mm með fjögurra potta bitum. Fjöðrun er tvöföld þráðbein og nýi undirgrind að framan er úr holsteyptu áli.

Hönnun

Vanquish Volante er þekktur fyrir breiðum, ávölum hjólskálum að aftan, áberandi miðjaslag (koltrefjar á prófunarbílnum), loftræstum skjálftum og kantsteinstyggjandi koltrefjakljúfi undir djúpa framspoilernum.

Dúkþakið er alveg nýtt fyrir þennan bíl enda mun þykkara (og hljóðlátara) en áður. Hann lokar á 14 sekúndum og er frá Aston í «járngrýti» litnum á prófunartækinu, nálægt vínrauðum litnum í leðurklefanum. Það eru (valfrjálst) blikur af koltrefjum, sérstaklega miðborðsstokkurinn þar sem hann er myndaður í síldbeinsmynstri.

Einfaldir rofar eru uppfærðir, nú snertihnappar fyrir loftræstingu, þó að Aston eigi enn eftir að nota rafdrifna handbremsu og haldist með handvirku handfangi við hlið ökumannssætsins. Stígvélin er stærri, nú 279L, hentar fyrir golfpoka og helgarsett fyrir stráka.

Öryggi

Bíllinn er ekki árekstraprófaður en fær átta loftpúða, allar rafrænar fóstrur (sem hægt er að senda heim með því að ýta á takka), risastórar kolefnisbremsur, bílastæðiskynjara (myndavélin er valfrjáls), dekkjaþrýstingsmælir (en enginn varamaður). hjól), bi-xenon framljós með LED hliðarljósum og upphituðum/fellanlegum speglum. Hann er með veltivigtum sem lifna við — í gegnum leðurhlífina og gluggaglerið, ef þörf krefur — til að auka vörn á hvolfi.

Akstur

Farþegarýmið er fyrirferðalítið, fótarýmið þröngt en breitt ummál kemur alltaf fram í speglum. En hann er auðveldur bíll í akstri og sportfjöðrunin refsar farþegum sínum aldrei, að því marki að mýkt hans lætur sumar heitar lúgur líða eins og kerrur. Sjón út á við er venjuleg (það þarf myndavélina til að leggja) en framundan er allt sem skiptir máli.

Hljóðið vekur líf í bílnum og hvetur ökumann áfram. Hann bregst við með góðri tilfinningu í stýrinu, frábærum bremsum og alltaf hnökralausri, töflausri aflgjöf. Miðað við túrbóbíl er Aston auðveldur, fyrirsjáanlegur akstur. Meðhöndlun er frábær og óvenjuleg dekk (305 mm að aftan, 255 mm að framan) grípa eins og lím.

Ýttu fast — sem þýðir að aðeins kveikt er á «track» og «sport» takkunum — og það sýnir smá undirstýringu. Fyrir utan mótorinn í «sport» stillingu, þá er hann þægur og hljóðlátur. Sjóstýring er staðalbúnaður en í virðingu fyrir nýju vélinni var hún ekki prófuð. 

Þú þarft samanbrjótanlega vindbrjótið til að lágmarka hlaðborð í klefa. Þetta er frekar stórferðamaður en íþróttavél eins og td. í 911. Það er vissulega í sama garði og Bentley Continental и Ferrari í Kaliforníu.

Úrskurður

Gallinn er sá að flestir Astons líta eins út. Ávinningurinn er að þeir líta einfaldlega töfrandi út. The Volante er hápunktur Aston í geislun undir berum himni og það verður sjaldgæft dýr.