Frostvörn fyrir pneumatic kerfið. Afþíða bremsurnar

Vandamálið við að frysta loftkerfi

Loft inniheldur vatnsgufu. Jafnvel við neikvæðan hita er vatn í andrúmsloftinu. Pneumatic kerfið er ekki af lokaðri gerð, svo sem vökvakerfi. Það er, loft er stöðugt tekið úr andrúmsloftinu og, eftir að þrýstingurinn hefur verið lækkaður í hvaða hringrás sem er, er það rekið út í gegnum blæðingarlokann.

Ásamt lofti kemst vatn stöðugt inn í kerfið. Ef rakinn er næstum alveg blásinn aftur út í andrúmsloftið á sumrin ásamt útstreymi lofti, þá þéttist hann og frýs á veturna vegna snertingar við ofkælda þætti loftkerfisins.

Af þessum sökum frjósa ventlar, himna og stimplahólf oft, jafnvel í undantekningartilvikum, eru línurnar sjálfar verulega þrengdar eða alveg frosnar. Og þetta leiðir til bilunar að hluta eða algjörlega á loftkerfi.

Hvernig virkar frostlögur fyrir pneumatic kerfi?

Frostvörn fyrir pneumatic kerfið er vökvi sem inniheldur alkóhól, aðalhlutverk hans er að bræða ís og koma í veg fyrir myndun klaka. Ólíkt sambærilegum samsetningum, eins og glerþynnum, blandast frostlögur fyrir loftkerfi vel saman við loft og kemst þar af leiðandi inn á svæði sem erfitt er að ná til.

Í grundvallaratriðum eru þessir vökvar notaðir fyrir bremsukerfi vörubíla. Hins vegar er einnig hægt að nota þau í öðrum þrýstiloftskerfum. Áfengi setjast á ískalt yfirborð og fara í jafnhitaviðbrögð (með losun hita). Ísinn breytist í vatn sem sest í kjölfarið neðst á viðtökum eða er rekið út í gegnum útblásturslokurnar.

Flestir nútíma frostlögur fyrir loftkerfi eru efnafræðilega hlutlausir með tilliti til gúmmí-, plast- og álhluta. Hins vegar eru fordæmi þekkt þegar misnotkun eða misnotkun á þessari sjálfsefnafræði leiddi til truflunar á starfsemi pneumatics. Til dæmis er oft óeðlilega tíð fylling á frostlegi fyrir loftbremsur orsök þess að stimplarnir sem virka á klossana festast að hluta eða öllu leyti vegna myndun tjörulags á yfirborði strokkanna.

Á rússneska markaðnum eru tvær vörur vinsælustu:

• Wabco Wabcothyl - upprunalega samsetningin frá framleiðanda bremsukerfisins og öðrum tæknilausnum með orðspor um allan heim;
• Liqui Moly frostlögur fyrir loftbremsur - frostlögur frá þekktum þýskum framleiðanda bílaefna.

Ökumenn tala almennt jafn vel um þessi tvö efnasambönd. Hins vegar leggja margir áherslu á að fyrir eðlilega notkun frostlegs sé aðeins nauðsynlegt að fylla það þegar nauðsyn krefur og eftir áætlaða keyrslu er mikilvægt að tæma þéttivatnið.

Hvar á að fylla?

Nauðsynlegt er að fylla á frostlög fyrir loftkerfi, allt eftir því hvar ístappinn hefur myndast nákvæmlega. Og í þeim tilfellum, ef vart verður við truflanir á virkni pneumatic bremsa eða annarra tækja sem knúin eru af þrýstilofti.

Þegar þurrkarinn er í eðlilegri notkun er hægt að fylla beint í holuna til að setja síuna upp. Í sumum tilfellum er erfitt að skrúfa síuna af á veturna. Þá er hægt að hella frostlegi í úttakið undir síuhúsinu, þaðan sem greinarrörið fer inn í kerfið.

Ef þurrkarinn er frosinn er best að hella frostlegi í inntaksrörið eða í holrúmið undir síunni. Einnig er æft að fylla kerfið í gegnum inntaksgáttina á þjöppunni.

Ef tappi hefur myndast í loftkerfi eftirvagnsins er nauðsynlegt að fylla á frostlög aðeins í miðþrýstilínunni sem vinnuloftþrýstingurinn fer í gegnum. Það getur ekki haft nein áhrif að fylla frostlög í stjórnlínuna þar sem frostlögurinn verður áfram í henni og fer ekki í gegnum allt loftkerfið.

Eftir 200 til 1000 km hlaup er nauðsynlegt að tæma bráðna þéttivatnið úr kerfinu. Gakktu úr skugga um að tæma alla viðtökutæki, annars blandast raki við loft þegar hitastigið breytist og byrjar aftur að streyma í gegnum línurnar, þéttast í ventlakerfinu eða stýribúnaðinum.

Ekki er mælt með því að hella frostlegi í loftkerfi þar sem engin vandamál eru með frystingu. Frostvarnarefni fyrir loftbremsu ætti aðeins að nota þegar frost hefur þegar átt sér stað. Fyrirbyggjandi notkun er ekki skynsamleg og getur jafnvel skaðað gúmmí- og álhluta.