Stuðdeyfi og fjöðrun

Greining og hlutverk gormsins / amorto-tectors

Allar upplýsingar um viðhald þess

Ábyrgur fyrir því að viðhalda snertingu milli jarðar og hjóls á sama tíma og þægindi ökumanns og farþega eru tryggð, samanlagður höggdeyfafjöður gegnir leiðandi hlutverki í hegðun og frammistöðu mótorhjólsins. Svo skulum við líta aðeins á hverjir eru að fylgja okkur á þessa leið.

Að tala um höggdeyfara er misnotkun á tungumáli. Reyndar, undir þessu orði vísum við venjulega til gorma / höggdeyfa samsetningsem sameinar tvær aðgerðir. Annars vegar fjöðrunin, sem gormurinn er falinn, hins vegar dempunin sjálf, sem fellur mjög eðlilega á sjálfan höggdeyfann.

Þess vegna, sem góður mótorhjólamaður, munum við tala um 2 atriði, þar sem þau eru náskyld.

Spenna

Þess vegna er það gormurinn sem hengir þig í loftinu og kemur þannig í veg fyrir að mótorhjólið hrynji við stopp. Fjaðrið er venjulega málmkennt og þyrillaga. Það ættu að vera til mótorhjól í sögunni með snúningsfjöðrun og öðrum blaðfjöðrum sem almennt eru notaðir í bifreiðum, en þetta er léleg tækni. Fjaðrið getur líka verið pneumatic.

Málmgormarnir eru úr stáli og mjög sjaldan úr títani eins og hér, 40% léttari en mjög dýrir!

Fjaðrið er oft línulegt, það er stöðugur stífleiki. Þetta þýðir að frá upphafi til enda keppninnar veitir hann sömu mótstöðu fyrir sama flóðið. Fyrir hvern millimetra til viðbótar af lækkun mun hann bregðast við með sama gagnstæða þrýstingi, til dæmis 8 kg. Aftur á móti mun framsækinn gormur bregðast við 7 kg / mm í upphafi keppni, til dæmis endar á 8 kg / mm í lok keppni. Þetta gerir ráð fyrir sveigjanlegri fjöðrun á meðan þú situr á hjólinu, en þetta fylgir almennt ekki mikilli áreynslu. Þessari framsækni er einnig hægt að ná með því að margfalda fjöðrunina sjálfa (tilver / tilge kerfi, einnig línulegt eða ekki).

Auk mikillar léttleika býður loftgjafinn upp á mjög áhugaverða náttúrulega framsækni. Því dýpra sem því er ýtt, því meira harðnar það. Þetta gerir það mjög auðvelt að samræma mikil þægindi sóknarinnar án þess að hætta sé á óhóflegu velti, þar sem hún harðnar töluvert í lok keppninnar. Gæðin sem gera það að konungi frábærrar ferðaþjónustu og gera það líka mjög áhugavert á lágfjöðruðum mótorhjólum.

Mono eða 2 demparar?

Ljúkum alhæfingunum með því að benda á að hægt sé að vera með einn eða tvo dempara. Eini höggdeyfarinn, sem varð útbreiddur snemma á níunda áratugnum, veitti upphaflega háþróaðri höggdeyfaratækni fyrir bíla. Þökk sé halla- og sveifakerfin höfðu verkfræðingarnir meira byggingarfrelsi við að staðsetja afturfjöðrunina eins og hér á Ducati Panigale.

Eina höggið leyfði einnig að færa rörið nær miðju hjólsins til að miðja þyngdina betur án þess að sóa of miklu höggi. Raunar er dempunin í samræmi við lögmálið um kraft/hraða. Því færri mót sem höggdeyfi hefur, því hægar gengur hann og því auðveldara er að stjórna fjöðrunarferð. Þannig eru svokölluð „bein árás“ kerfi sem eru fest á snúningsarm, án stanga eða stanga, vissulega hagkvæmari en sveifakerfi, en mun óhagkvæmari.

Að lokum, þökk sé einni stangar demparanum, er hægt að kynna framsækni á milli hlutfallslegrar hjólafærslu og höggdeyfaraferðarinnar til að hafa framsækna fjöðrun. En þetta er ekki grundvallaratriði. Reyndar, ef það er áhugavert fyrir þægindi á vegum, ætti að forðast það á braut þar sem þú vilt frekar fjöðrun sem er ekki framsækin.

Dempun: Dregur úr óstöðugleika vélrænni samsetningar

Hér erum við í kjarna málsins. Dempun þýðir að draga úr titringsmagni í vélrænni samsetningu. Án dempunar, skoppaði hjólið þitt frá höggi til höggs eins og hlíf. Dempun er hægfara hreyfing. Ef þetta var gert með núningskerfum í fjarlægri fortíð, þá notum við í dag leið vökva í gegnum kvarðaðar holur.

Olían er þrýst inn í strokkinn, höggdeyfarahúsið, sem neyðir hana til að fara í gegnum lítil göt og/eða hækka meira og minna stífa ventla.

En fyrir utan þessa grundvallarreglu eru margar tæknilegar áskoranir sem hafa leitt til þess að framleiðendur þróa sífellt flóknari tækni. Reyndar, þegar höggdeyfirinn sekkur minnkar rúmmálið sem er tiltækt í strokknum í lengd og hluta stöngarinnar sem fer í gegnum hann. Reyndar er ekki hægt að fylla höggdeyfann með 100% olíu þar sem hann er ósamþjappaður. Þess vegna er nauðsynlegt að útvega loftrúmmál til að bæta upp fyrir rúmmál stöngarinnar. Og það er þar sem munurinn á góðum og slæmum dempurum hefur þegar verið gerður. Í grundvallaratriðum er loft til staðar beint í höggdeyfarahúsinu, blandað olíu. Þetta er ekki tilvalið, getur þú ímyndað þér, því þegar það er hitað og hrært fáum við fleyti sem hefur ekki lengur sömu seigjueiginleika þegar það fer í gegnum ventlana. Virkilega heitur, fleyti höggdeyfi hefur allt frá hjóladælu!

Fyrsta lausnin er að aðskilja olíu og loft með hreyfanlegum stimpli. Það er kallað bensín höggdeyfir... Frammistaðan er að verða stöðugri og stöðugri.

Stækkunarrúmmálið getur einnig verið í ytri skel sem umlykur höggdeyfann. Það er kallað höggdeyfir Bitube... Tækni útbreidd (EMC, Koni, Bitubo, viðeigandi nafn, Öhlins TTX, osfrv.). Einnig er hægt að draga stimpilinn á hreyfingu út úr áfallahúsinu og setja í sérstakt geymi.

Þegar strokkurinn er festur beint við högghlutann er hann kallaður „grísur“ líkanið. Kosturinn við strokka umfram sambyggðan stimpil er að þú getur nýtt þér það að olíu fer í gegnum kvarðaðan op ... til að stilla ...

Stillingar

Byrjaðu á því að forhlaða

Fyrsta aðlögunin er venjulega í gorminu. Byrjum á því að snúa hálsinum í átt að rangri hugmynd: með því að auka forálagið erum við ekki að herða fjöðrunina, við erum bara að lyfta hjólinu! Reyndar, að undanskildum breytilegum vallfjöðrum, mun mótorhjólið alltaf sökkva við sama gildi fyrir sama magn af krafti. Eini munurinn er sá að við byrjum ofan frá. Reyndar, til dæmis að forhlaða gorm í tvíeykið, minnkar hættan á að drepast þar sem gormurinn verður hlutfallslega meira pakkaður. Fjöðrunin verður þó ekki stífari þar sem stífleikinn er stöðugur frá vori og breytist aldrei.

Siðferðilegt, með því að forhlaða gorminn ertu aðeins að stilla viðhorf mótorhjólsins. Hins vegar getur það verið gagnlegt fyrir hana að komast í besta hornið.

Aðal vorstillingin er að mæla bakslag. Til að gera þetta mælum við hæð fulllausra fjöðrunar mótorhjólsins og gerum það sama aftur þegar mótorhjólið er komið fyrir á hjólunum. Munurinn ætti að vera á milli 5 og 15 mm. Svo gerum við það sama aftur sitjum á hjólinu og þar ætti það að fara niður úr um 25 í 35 mm.

Þegar réttur gormur og forálag hefur verið komið fyrir er hægt að sjá um dempun.

Slakaðu á og kreistu

Grunnreglan er að lesa stillingarnar svo þú getir alltaf komið aftur ef þú gerir mistök. Til að gera þetta skaltu skrúfa skífurnar alveg niður, telja fjölda smella eða beygja og athugaðu gildið.

Að auki eru framhlið og aftan í samskiptum þannig að stillingarnar verða að vera einsleitar. Við keyrum alltaf litla lykla (til dæmis 2 smelli) án þess að breyta of mörgum breytum í einu til að glatast ekki. Ef hjólið virðist óstöðugt, sígur við högg við hröðun, passar ekki vel inn í beygjuna, slepptu þá gikknum (neðst á höggdeyfaranum í heild). Þvert á móti, ef hann er óstöðugur, skoppar og heldur illa, verður að endurheimta slökun.

Ef það hins vegar virðist of hátt og hefur enga stjórn á hröðun, missir það grip við höggraðir og losar um þjöppunardempun. Á hinn bóginn, ef það virðist of sveigjanlegt fyrir þig, þrátt fyrir gott gorm, sekkur of mikið, lítur út fyrir að vera óstöðugt, lokaðu þjöppuninni aðeins.

Athugið að á Fournalès loftfjöðri, eftir því sem þrýstingurinn eykst, sem jafngildir breytilegum fjöðrum, er dempunin samtímis hert, sem í raun helst í góðu hlutfalli við "fjöðrun". Í stuttu máli, eins konar sjálfsstjórnun. Það er mjög auðvelt!

Stillingar: lágur eða mikill hraði?

Sífellt flóknari nútímahjólin bjóða oft upp á fjöðrunarstillingar sem eru mismunandi að hraða. Þetta snýst allt um málamiðlanir hér, en þegar þú tekur upp hendurnar eða bakar fulla inngjöf í gegnum retarderinn, þá er þetta frekar mikill hraði. Á hinn bóginn, ef hjólið þitt er að rugga í hröðunar- og hraðaminnkun, verður þú að bregðast meira við lághraðastillingunum í þetta skiptið.

Gættu þess þó að ganga hægt í hvaða átt sem er með skrúfjárn til að forðast að villast.

Góða ferð!