Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017 útgáfa

Guð, hvar á að byrja með Alfa Romeo? Hvað finnst þér um síðustu þrjá áratugi af loforðum, blikum ljóma og síðan, að lokum, vonbrigðum? Öll þessi fölsku dögun, allar þessar tilkynningar, athugasemdir, endurteknar tilkynningar. Þetta er bílamerki með harða aðdáendur sem eru vanir að verða fyrir vonbrigðum eins og fylgjendur St Kilda.

Síðustu ár hafa verið sérstaklega stressandi. Niður að Giulietta (fallegur hlutur, en gamaldags og of dýr) og MiTo (já, ég veit), þá hefur brjálaður 4C skotið upp kollinum til að minna okkur á að Turin getur stundum hent út sportbíl, jafnvel þótt hann sé svolítið líflegur fyrir sumir.

Bættu Julie við það. Þessi bíll átti kannski lengstu og undarlegustu leiðina til framleiðslu. Hann átti að koma í stað hinnar fallegu en ömurlegu 159, hann byrjaði sem framhjóladrifinn, gekk í gegnum tvær (eða þrjár?) stefnubreytingar og að lokum var allt ákveðið.

Alfa stal nokkrum Ferrari-verkfræðingum, skrifaði ávísun upp á fimm milljarða dollara og — á endanum — sló hann í gegn. Ávöxtur alls þessa er Julia. Sætasti ávöxturinn er Giulia Quadrifoglio.

Alfa Romeo Giulia 2017: Quadrifoglio (kv)
Öryggiseinkunn	-
gerð vélarinnar	2.9L
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	8.2l / 100km
Landing	4 sæti
Verð á	$73,000

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Giulia sjálfur er ekki eins fallegur og bíllinn sem hann leysir af hólmi, en hann hefur nóg af Alfa vibbum til að halda aðdáendum ánægðum. Hins vegar, þegar Quadrifoglio meðferð hefur verið bætt við, þéttist það, fellur fyrir illgresinu og lítur almennilega markvisst út.

19 tommu hjólin líta út eins og 20s í bogunum og allur bíllinn er þétt þakinn gúmmíi. (Myndinnihald: Max Clamus)

19 tommu hjólin líta út eins og 20s í bogunum og allur bíllinn er þétt þakinn gúmmíi. Jafnvel í hvítu lítur hann dramatískur út og tilbúinn í slaginn.

Að innan... jæja, það er opinberun fyrir Alfa. Þó að hann sé ekki á Audi-stigi er stjórnklefinn langt yfir því sem við eigum að venjast, með traustri tilfinningu, skynsamlegri hönnun (án þess að gleyma meðfylgjandi tækjabúnaði). Það lítur út fyrir að það hafi allt verið hannað saman og laust við tinsel og vitlausar skreytingar.

V6 er með sömu borun og högg og V8 Ferrari California, en að öðru leyti getum við ekki tjáð okkur um sambandið. (Myndinnihald: Max Clamus)

Kolefnisinnleggin hafa valdið nokkrum deilum um koltrefja þeirra, en í heildina eru þau vel gerð, líta vel út og líða vel viðkomu. Það er nóg pláss fyrir alla fjóra farþegana (við munum koma aftur að því), ekkert finnst sérkennilegt eða fábreytt - ímyndaðu þér einhvers staðar á milli fallega hannaðrar innréttingar í Mazda CX-9 og Audi A4. Einhvers staðar. Einu vonbrigðin eru rofin, sem finnst svolítið ódýr.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

Yfirleitt er Giulia fimm sæta bíll með niðurfellanlegu aftursæti en það er engin slík vitleysa hér. Quadrifoglio er aðeins með fjögur sæti, tvær bollahaldarar að framan, flöskuhaldarar (litlir) í hurðunum og þokkalega stóra körfu.

Það eru aðeins fjórir staðir í Quadrifoglio. (Myndinnihald: Max Clamus)

Þú situr lágt í framsætunum, sem eru með ógrynni af stillingu, þríhliða minni, og þau eru almennilega þægileg - þétt, styðjandi, grípandi þegar þú þarft á því að halda.

Það er líka nóg pláss fyrir farþega í aftursætinu, nóg pláss fyrir XNUMX feta unglinginn minn að aftan, og það er enn pláss fyrir aftan ökumannssætið á styttri grindinni minni.

Farangursrýmið samsvarar öllum þremur þýskum keppinautum á 480 lítrum á lítra.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Giulia Quadrifoglio byrjar á örlítið heillandi $ 143,900, aðeins nokkrum hundruðum dollara minna en BMW 3 keppnin.

Þú getur valið rautt eða borgað á milli $1690 og $4550 fyrir málningu. (Myndinnihald: Max Clamus)

Þú byrjar með 14 hátalara hljómtæki, 19 tommu álfelgur, tveggja svæða hitastýringu, lyklalausan aðgang og ræsingu, stöðuskynjara að framan og aftan, virkan hraðastilli, virk bi-xenon framljós, rafhituð framsæti, gervihnattaleiðsögn , leður og Alcantara innrétting , sjálfvirkar þurrkur og framljós og nokkuð þokkalegur öryggispakki.

Þú getur valið rautt eða borgað á milli $1690 og $4550 fyrir málningu. Trofeo White málningin á prófunarbílnum var áhrifamikil — þrjár yfirhafnir fyrir síðustu $4550.

Ofan á allt þetta geturðu pantað mismunandi hjólhönnun ($650), mismunandi litahylki ($910), kolefni/alcantara stýri ($650), Sparco koltrefjaframsæti ($7150) og kolefnis keramikbremsur. ($13,000) . sem er reyndar ekki slæmt)

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

Hjarta og sál Giulia er 2.9 lítra V90 6 gráðu bensínvél með tvöföldu forþjöppu sem skilar 379 kW og 600 Nm togi. Krafturinn er sendur á afturhjólin í gegnum frábæra ZF átta gíra sjálfskiptingu (ég velti því fyrir mér hversu margir TCT gírkassar voru sprengdir í loft upp við þróun? Eða reyndu þeir jafnvel?) og fær Giulia úr 0 km/klst á 100 sekúndum. Hann er hraðari en M3.9 og hefur meira afl og fleiri gíra.

Ræstu bílinn með stóra rauða takkanum á stýrinu og vélin fer í gang án of mikils hávaða. (Myndinnihald: Max Clamus)

V6 er með sömu borun og högg og V8 Ferrari California, en að öðru leyti getum við ekki tjáð okkur um sambandið.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Ríkisprófunarfyrirkomulagið gaf opinbera töluna 8.2 l / 100 km. Þegar þú keyrir á áfangastað er mjög ólíklegt að þú komist nálægt þessu númeri. Hins vegar, ef vel er að gáð, þá er engin ástæða fyrir því að halda honum undir 10.0 l/100 km. En þú myndir ekki, er það?

Hvernig er að keyra? 9/10

Það eru svo margir Ferrari í þessum bíl sem kemur ekki á óvart miðað við hver smíðaði hann. Roberto Fedeli stýrði liðinu og var einn frægasti vélstjóri Ferrari. Kannski hafði hann eitthvað með 458. og Kaliforníu að gera ...

Ræstu bílinn með stóra rauða takkanum á stýrinu og vélin fer í gang án hávaða (nema þú skildir hann eftir í Dynamic-stillingu). DNA akstursstillingarstýringin gerir þér kleift að velja fjöðrun og inngjöf á milli stífrar og stífrar stillingar og í A (Advanced Efficiency) ham geturðu hjólað í umferðinni og notið hagkvæmni þess að slökkva á strokknum og mjög mjúkum inngjöfarpedali.

Já rétt.

Hjarta og sál Giulia er 2.9 lítra V6 vél með tvöföldu forþjöppu sem þróar ótrúlega 379 kW og 600 Nm togi. (Myndinnihald: Max Clamus)

Ég trúi því ekki að einhver sem kaupir þennan bíl muni nokkurn tímann nota A, en hey, þú veist að það er ekki svo slæmt ef þú hugsar um það. Reyndar, þegar þú ert að keyra á hraðbrautinni, er allt fullkomið - slétt, hljóðlátt og um leið og þú setur skóna frá þér kviknar allt aftur og þú hoppar hiklaust inn í undið níu.

Húsþyngd Giulia Q er innan við 1600 kg. Þó að hann sé ekki léttur Lotus, er hann samt áhrifamikill í ljósi þess að minni, óhæfari bílar geta ekki kreist minna en 1600 kg og nokkrir keppinautar hans eru 200 kg þyngri.

Ríkleg notkun koltrefja er að hluta til ábyrg fyrir þessum árangri - öll húðin er úr þessu efni, sem og þakið, en hlífar og hurðir eru úr áli. Opnaðu húddið á Alfa og þú trúir því ekki hversu létt hún er, flott kolefnisvef sem er ómálað að neðan. Þú getur jafnvel séð samsettu ræmuna á neðri hlið húddsins frá ökumannssætinu. Það er sniðugt.

Það er annar háttur. Kynþáttur. Þú verður að ýta DNA disknum rangsælis og í gegnum útskriftina. Þó DNA birtist á stóra skjánum í rauðu, verður það appelsínugult. Ég veit af hverju - barnavaktir fara í frí og bíllinn breytist í algjöran húmor.

Opnaðu húddið á Alfa og þú trúir því ekki hversu létt hún er, flott kolefnisvef sem er ómálað að neðan.

Túrbínur snúast harðar fyrir meira tog og skiptingin breytist í banvænt vopn sem ýtir bara gírunum heim af fjörugum ákefð. Spaðarnir kalla fram viðbrögð sem aðeins skammast sín fyrir inngjöfina. Þetta er algjört dýr. Útblástur öskrar, undirvagn spenntur, stýri, ó, stýri.

Þegar þú keyrir eftir hlykkjóttum vegi munt þú ekki trúa því hversu spennandi og skemmtilegur þessi bíll er, auk þess sem þú krefst þess að þú virðir hann. Snúningsvektorinn að aftan mun leyfa þér að ýta skottinu af á slóðanum og ógna honum á veginum ef þú stappnar á bensínið í heimsku.

Brakið í uppgírnum er meira en kalifornískt - þessi bíll gerir leikhúsið betra (í hækkandi röð) en BMW M3, Audi RS4 eða Mercedes C63, og þessir þrír gefa honum rauðglóandi ferð.

Hins vegar er það góða að þessi bíll er góður í stillingum D, N, A og R. Hann verður aldrei þægilegasti bíll í heimi en hann kemst mjög nálægt því að vera þægilegasti sportbíllinn.

Það er opinberun, þessi Julia.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / 150,000 km


ábyrgð

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 7/10

Fimm stjörnu ANCAP öryggispakkinn samanstendur af sex loftpúðum, ABS, stöðugleika- og gripstýringu, bakkmyndavél, árekstraviðvörun fram á við, sjálfvirka neyðarhemlun fram á við (á miklum og lágum hraða), akreinarviðvörun og viðvörun þverumferðar aftur á móti.

Forward Collision Warning er áhugaverðasta hljóðviðvörun síðan Renault 1970 flautan 12.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Alfa Romeo býður upp á þriggja ára ábyrgð eða 150,000 km með vegaaðstoð á sama tímabili.

Þjónusta fer fram á 12 mánaða fresti/15,000 km og hægt er að greiða fyrirfram fyrir þriggja ára þjónustu við kaup.

Úrskurður

Alfa fær háar einkunnir ekki bara vegna þess að hann er með frábæra vél, heldur líka vegna þess að allt er almennt bara frábært. Á veginum, Leiðbeiningar um bílaTim Robson æpti glaður í bragði, Richard Berry nuddaði hendurnar glaðar á leiðinni. Ég gat ekki fengið heimskulega brosið af andlitinu á mér.

Það tekur langan tíma að slá bíl ofan af tré, en Alfa er kannski nýbúinn að þvinga BMW M3 út úr hraðskreiða millistærðarbílnum mínum. Það getur jafnvel bara skyggt á BMW M2.

Þetta er ekki einu sinni eins og dýrðardagar Alfa, þetta er eitthvað alveg sérstakt. Þetta er bíll sem mun blekkja þig frá fyrsta skipti sem þú hallar þér í Alcantara sæti til síðasta smells á kælivél eftir harða akstur í gegnum hæðirnar.

Það er ekki bara fyrir aðdáendur. Þessi Alfa mun breyta mörgum skoðunum.

Þetta er nýr Alfa Romeo án afsökunar. Vinsamlegast ræddu í athugasemdunum hér að neðan.